Северные морские пути России - Коллектив авторов

// Эксплуатация морского транспорта. 2008. № 2. С. 11–14.

Урри Дж. Офшоры. М.: Дело, 2018.

Урри Дж. Социология за пределами обществ: Виды мобильности для XXI столетия. М.: Издательский дом НИУ ВШЭ, 2012.

Энергия Арктики и Сибири: использование ресурсов в контексте социально-экономических изменений / Отв. ред. В. Н. Давыдов. М.: Издательство восточной литературы, 2020.

Юрченко З. В. Анализ уровня контейнеризации в Российской Федерации на основании индекса инновационного развития // Вестник факультета управления СПбГЭУ. 2018. № 3. С. 374–378.

Bonacich E., Wilson J. B. Getting the Goods. Ports, Labor, and the Logistics Revolution. Ithaca: Cornell University Press, 2008.

Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age / Ed. by T. Birtchnell, S. Savitzky, and J. Urry (ed.). London: Routledge, 2015.

Cowen D. The Deadly Life of Logistics: Mapping Violence in Global Trade. Minnesota: University of Minnesota Press, 2014.

Davydov V. N. People on the Move: The Use of Space by Northern Baikal Evenkis in the Context of Socio-Economic Changes. St. Petersburg: MAE RAS. 2022.

Davydov V. N. Temporality of Movements in the North: Pragmatic Use of Infrastructure and Reflexive Mobility of Evenkis and Dolgans // Sibirica. 2017. Vol. 16. № 3. P. 14–34.

Gibson J. J. The Ecological Approach to Visual Perception. Boston: Houghton Mifflin, 1979.

Harvey D. Flexibility: Threat or opportunity? // Postmodern Management Theory. Routledge: London, 2019. P. 117–129.

Harvey D. Time-Space Compression and the Postmodern // Modernity: After Modernity. 1999. Vol. 4. P. 98–118.

Haugen H. Ø. The Social Production of Container Space // Environment and Planning D: Society and Space. 2019. Vol. 37 (5). P. 868–885.

Ingold T. The Perception of the Environment: Essays on Livelihood, Dwelling and Skill. London: Routledge, 2002.

Ingold T. The Temporality of the Landscape // World Archaeology. 1993. Vol. 25. № 2. P. 152–174.

Kopytoff I. The Cultural Biography of Things: Commoditization as Process // The Social Life of Things: Commodities in Cultural Perspective / Appadurai A., ed. Cambridge, 1986. P. 64–91.

Lasserre F. Case Studies of Shipping along Arctic Routes. Analysis and Profitability Perspectives for the Container Sector // Transportation Research Part A: Policy and Practice. 2014. Vol. 66 (1). P. 144–161.

Latour B. Reassembling the Social: An Introduction to Actor-Network Theory. Oxford University Press, 2005.

Leivestad H. H., Markkula J. Inside Container Economies // Focaal. 2021. Vol. 89. P. 1–11.

Levinson M. The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger. Princeton: Princeton University Press, 2016.

Martin C. Shipping Container (Object Lessons). New York: Bloomsbury Academic, 2016.

Martin C. Smuggling Mobilities: Parasitic Relations and the Aporetic Openness of the Shipping Container // Cargomobilities: Moving Materials in a Global Age / Birtchnel T., Savitzky S., Urry J., eds. London: Routledge, 2015. P. 65–86.

Раздел 4. Институциональный контекст функционирования Севморпути

Павел Филин

ГЛАВА 11. КОМИТЕТ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ («КОМСЕВЕРПУТЬ») В ИСТОРИИ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ

В главе рассматриваются институциональные аспекты становления и трансформации Комитета Северного морского пути как главной организации, ответственной за координацию и организацию как транспортной логистики по сибирским рекам и Северному Ледовитому океану, так и в целом по хозяйственному освоению районов Крайнего Севера в 1920‐х – начале 1930‐х гг.

Глава подготовлена на основе анализа архивных документов, собранных в 1940–1950‐х гг. сектором истории и отделом экономики Московского филиала Арктического научно-исследовательского института в форме выписок из Центрального государственного архива народного хозяйства СССР (ныне Российский государственный архив экономики, РГАЭ) и хранящихся в фондах Арктического и антарктического научно исследовательского института (ААНИИ).

Отметим, что материалы, собранные ААНИИ, в целом дают представление о деятельности «Комсеверпути» на различных этапах его существования, тем не менее сравнение перечня документов из ААНИИ с описями РГАЭ говорит о том, что в собрании ААНИИ содержится в лучшем случае 10-я часть всех документов, касающихся деятельности «Комсеверпути». На основе этих документов построены соответствующие разделы монографии М. И. Белова «Советское арктическое мореплавание 1917–1932 гг.» (Белов, 1959). Кроме того, в ААНИИ в 1950 г. был подготовлен сборник «Северный морской путь», состоящий из документов, посвященных «Комсеверпути» и охватывающий период 1918–1922 гг. О существовании этого сборника ничего не было известно до недавнего времени, пока его набранный, но не прошитый корректурный оттиск с пометами К. Д. Егорова, сотрудника Московского филиала ААНИИ, не появился в продаже на одном из форумов в интернете (Северный морской путь в исторических документах, 2022). Оттиск был выкуплен Арктическим музейно-выставочным центром и его данные также использованы при подготовке главы.

Для подготовки главы также привлечены данные из архива компании «Совфрахт», опубликованные авторским коллективом в сборнике «Карские операции 1920–1930‐х гг.» (Емелина, Савинов, Филин, 2019).

Несмотря на обилие архивных материалов, история «Комсеверпути» остается совершенно нераскрытой. Со времени публикации «Истории открытия и освоения Северного морского пути» М. И. Белова историками не вводились в научный оборот массивы данных об этой организации. Пожалуй, единственный аспект деятельности, а именно Карские экспедиции и операции были проанализированы в советской и российской историографии. Другие же направления деятельности «Комсеверпути», как то: портостроительная, научно-изыскательская, горнодобывающая, заготовительная, промысловая, работы по развитию авиации, радиосвязи и др., не рассматривались в комплексе. Крайне отрывочны сведения о структуре организации, ее руководителях, изменениях и трансформациях, происходивших с организацией.

Сразу оговоримся, что под названием «Комсеверпуть» мы понимаем ряд организаций, существовавших последовательно и в деятельности которых наблюдается преемственность225. К таким организациям мы относим: Комитет Северного морского пути при правительстве А. В. Колчака, Комитет Северного морского пути при Сибревкоме и Наркомате внешней и внутренней торговли, Северо-Сибирское государственное акционерное общество промышленности и транспорта «Комсеверпуть», Всесоюзное экспортно-импортное и транспортно-промышленное объединение «Комсеверпуть».

В данной главе мы ставим перед собой следующие задачи:

1. Попытаться проследить преемственность в деятельности указанных организаций.

2. Выяснить причины смены организационных форм организации.

3. По возможности обозначить изменение структуры организации и увязать с общими экономическими и политическими процессами в стране и в мире.

4. Выявить основные и второстепенные направления деятельности организации.

5. Соотнести цели и задачи «Комсеверпути» и созданного в 1932 г. Главсевморпути; провести сравнительный анализ деятельности этих организаций. Попытаться понять, почему правительство СССР не пошло по пути дальнейшего развития «Комсеверпути», а создало совершенно новую структуру, которая на первых порах действовала с ней в параллели.

Вопрос о создании Комитета Северного морского пути при правительстве А. В. Колчака в целом рассмотрен в статье Н. А.