Сборник рефератов по географии для 10 класса: Экономическая и социальная география мира - Коллектив авторов

Сеть высокоскоростных линий в Бельгии. Бельгийская часть проекта PBKAL охватывает 314 км линий, из которых около 200 км составляют линии новой постройки, рассчитанные на скорость движения поездов до 300 км/ч, остальное – существующие, реконструированные и модернизированные под максимальную скорость 220 км/ч. Этот комплекс линий можно разделить на три части. Западную часть составляет линия от Брюсселя до границы с Францией, соединенная с французской высокоскоростной линией Париж—Лилль (TGV Nord). Она состоит из нового участка длиной 71 км, построенного в специально выделенной полосе отвода, и реконструированного действующего длиной 17 км. Кроме небольшого отрезка вблизи Брюсселя, где модернизация еще продолжается, все это направление функционирует в высокоскоростном режиме. Регулярное движение поездов Thalys по новой линии открыто в декабре 1997 г., и теперь лучшее время поездки по маршруту Париж—Брюссель равно 1 ч 25 мин вместо прежних 2 ч 34 мин. К тому же стало возможным сократить время поездки из Брюсселя в Лондон с 3 ч 15 мин до 2 ч 40 мин.

Восточную часть составляет линия между Брюсселем и границей с Германией через Льеж. Ее длина 139 км, из которых 84 км проходят по новой трассе. Участок от Брюсселя до Льежа должен быть введен в высокоскоростную эксплуатацию в 2002 г., от Льежа до германской границы в 2005 г. Северную часть составляют действующий реконструируемый участок между Брюсселем и Антверпеном и вновь строящаяся линия от Антверпена к границе с Нидерландами и далее на Амстердам вдоль автомагистрали Е19. Длина бельгийского участка новой линии равна 40 км. Ввод ее в эксплуатацию намечен на 2005 г.

Пуск западной и северной частей, а также их продолжений на территории Германии и Нидерландов соответственно позволит сократить время поездки от Парижа до Кельна и Амстердама с 4 ч и более в настоящее время примерно до 3 ч при том, что еще несколько лет назад оно составляло 5 ч. Брюссель, со своей стороны, будет в 1 ч 40 мин езды от Амстердама и Кельна.

Как указано выше, поезда Thalys, заменившие на маршруте Париж—Брюссель обычные международные категории ТЕЕ, были введены в регулярную эксплуатацию в июне 1996 г. Менее чем через 3 года, в марте 1999 г., был перевезен 10-миллионный пассажир, а общее число проследовавших поездов достигло почти 28 тыс. Это стало очевидным свидетельством успеха новых сообщений.

Сначала между Парижем и Брюсселем ежедневно курсировали 14 пар поездов Thalys, четыре из которых шли далее до Амстердама и два до Льежа. На территории Бельгии они в то время следовали по действующим линиям до Антуана, откуда была проложена новая линия длиной 13 км до французской границы для связи с уже открытой высокоскоростной линией на севере Франции. Время поездки составляло 2 ч 3 мин по сравнению с 2 ч 28 мин прежними поездами. Уже за первые полгода число пассажиров на этом направлении увеличилось на 25 % по сравнению с тем же периодом 1995 г. В 1997 г. объем перевозок продолжал расти (на 20 % по сравнению с 1996 г.) и на 4 % превысил прогнозируемый. В декабре 1997 г. благодаря пуску высокоскоростной линии от Брюсселя до границы время поездки между Парижем и Брюсселем существенно сократилось до 1 ч 25 мин.

В настоящее время движение поездов Thalys организовано следующим образом: Париж—Брюссель: 16 пар/сут, из которых четыре следуют до Амстердама, семь до Кельна и два до Остенде; Париж—Намюр: 2 пары/сут; Брюссель—Диснейленд вблизи Парижа: одна пара в неделю по выходным дням. В 1998 г. поездами Thalys воспользовались 4,7 млн пассажиров, т. е. объем перевозок увеличился еще на 57 % по сравнению с 1997 г. Предпосылками все возрастающего успеха этих сообщений были сокращение времени поездки, увеличение числа поездов как до Брюсселя, так и по продолжениям маршрута, а также введение пока некруглогодичного сообщения с Дюссельдорфом.

Испания. Замысел создания сети высокоскоростных железнодорожных сообщений в Испании был поначалу встречен с определенным скептицизмом. Сомнения вызывались тем, что не было уверенности в достаточном для окупаемости нового вида сообщений числе потенциальных пассажиров. Однако опыт таких стран, как Франция и Япония, убедил в том, что проект даже такого масштаба вполне осуществим с технической и экономической точек зрения.

Первая высокоскоростная линия AVE. В 1992 г. было завершено строительство первой в стране высокоскоростной линии Мадрид—Севилья, по срокам приуроченное к проводимой в то время Всемирной выставке. С самого начала были определены три основные взаимосвязанные задачи: скорость, комфорт, пунктуальность. В сочетании с обеспечением высокого качества обслуживания пассажиров в поездах и на станциях решение этих задач позволяло привлечь пассажиров на железную дорогу, оправдать их ожидания и на основе этого добиться желаемых экономических результатов эксплуатационной деятельности.

Цели были достигнуты. В настоящее время между Мадридом и Севильей ежедневно обращаются 19 пар высокоскоростных поездов AVE, преодолевающих расстояние около 350 км за 2 ч 25 мин по сравнению с 5 ч 45 мин до ввода высокоскоростных сообщений в эксплуатацию (следует отметить, что по мере освоения новой техники и методов организации движения поездов время поездки поездами AVE удалось сократить еще на 25 мин), тогда как в первое время плотность движения составляла 6 пар поездов/сут. Кроме того, движение высокоскоростных поездов AVE организовано по маршруту Мадрид—Сьюдад—Реаль/Пуэртольяно, поездов Talgo-2000 по маршрутам Мадрид—Малага и Мадрид—Кадис/Уэльва. Это расширило круг пользователей железными дорогами.

Финансовые результаты также оказались лучше ожидаемых. Новые сообщения стали рентабельными уже в 1997 г., т. е. через 6 лет после пуска или на год раньше прогнозировавшегося срока. В 1998 г. Европейский фонд высококачественного менеджмента присудил Национальным железным дорогам Испании (RENFE) приз за успешный бизнес. Это был первый случай награждения этим призом предприятия государственного сектора. Пассажиры также высоко оценили качество нового вида транспортных услуг. Проведенное многоаспектное анкетирование дало высокоскоростным сообщениям средний рейтинг 8,6 из 10 возможных.

Другие высокоскоростные линии. На основании успеха первых высокоскоростных сообщений правительство страны приняло решение о строительстве новой высокоскоростной линии Мадрид—Сарагоса—Барселона—граница с Францией. Следует отметить, что первая и все следующие линии AVE имеют (или будут иметь) не традиционную для Испании широкую колею, а нормальную, так что технических препятствий для перехода подвижного состава через границу не будет. Согласно планам министерства строительства работы на головном участке Мадрид—Сарагоса—Лерида должны быть завершены в 2004 г., на участке Лерида—Барселона в 2004 г. После этого развернутся работы на заключительном участке до границы, что соединит высокоскоростные сообщения железных дорог Испании через Францию с общеевропейской сетью высокоскоростных сообщений. Линия будет первой в мире, рассчитанной на движение поездов с максимальной скоростью 350 км/ч.