Ржевско-Вяземские бои (01.03.-20.04.1942 г.). Часть 2 - Владимир Побочный

№ 0171 4 марта 1942 г.

За последнее время со стороны командующих фронтов и армий участились жалобы на то, что наши истребители находятся мало времени на поле боя.

Проверкой Управления ВВС установлено, что действительно за последние 1–2 месяца наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета очень часто появлялись на поле боя всего лишь на 10–15 минут. Вместо того, чтобы вскрыть действительные причины такого безобразного положения, командующие фронтами и командующие ВВС стали жаловаться на то, что наши истребители имеют небольшую дальность полета и не могут поэтому прикрывать наступающие войска.

Каковы же действительные причины, отчего наши истребители мало времени бывают над полем боя?

Первая причина заключается в том, что наши истребительные части расположены на аэродромах, удаленных от линии фронта свыше 100 км, например на Волховском и Северо-Западном фронтах, чем искусственно уменьшается продолжительность полета истребителей над полем боя.

Вторая причина заключается в том, что многие летчики без всякой нужды весь свой полет производят на скоростях, близких к максимальным, что также уменьшает дальность полета и время пребывания самолета в воздухе.

Перечисленные причины опровергают всю болтовню о том, что наши истребители имеют небольшую дальность. Такая болтовня приносит только вред. Утверждать то, что наши истребительные самолеты имеют небольшую дальность и небольшую продолжительность полета могут только люди, не знающие наших самолетов и авиационной техники.

Чтобы покончить с неправильными «теориями» о малой дальности полета наших современных истребителей, необходимо:

во-первых, истребительную авиацию приблизить к линии фронта, расположив ее на аэродромах в 20–50 км от линии фронта;

во-вторых, решительными мерами прекратить полеты без нужды на максимальных скоростях. На этих скоростях разрешить работать только для нагона самолетов врага, для воздушного маневра воздушного боя;

в-третьих, покончить с техническим невежеством летчиков в части правильного расхода топлива и продолжительности полета.

Наши истребительные самолеты Як-1 и ЛаГГ-3 на колесах помимо топлива, расходуемого на подогрев и пробу мотора перед полетом, рулежку, взлет, имеют следующую дальность и продолжительность полета:

Самолет Як-1 при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м, при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700–750 км и время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630–675 км и продолжительность полета 1 час 50 мин. – 2 часа.

Самолет ЛаГГ-3 с 5 бензобаками при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. и при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 700–750 км, время полета 2 часа – 2 часа 10 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 630–675 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.

Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками без подвесных баков при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 550–600 км, время полета 1 час 35 минут – 1 час 45 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 495–540 км и продолжительность полета 1 час 25 минут – 1 час 35 минут.

Самолет ЛаГГ-3 с 3 бензобаками и 2 подвесными баками при полете на скорости 300–320 км в час по прибору в диапазоне высот от 100 до 2000 м. при оборотах мотора 2200–2300 об/мин имеет дальность одиночного самолета 720–770 км и продолжительность полета 2 часа – 2 часа 15 минут. Оставляя 10 % запаса топлива для гарантии летчику безопасного полета, дальность полета будет 650–690 км и продолжительность полета 1 час 50 минут – 2 часа.

Приказываю:

1. Немедленно приступить к оборудованию и подготовке передовых аэродромов на удалении от линии фронта на 20–30 км или во всяком случае не более 50 км и до 20 марта 1942 г. перебазировать всю истребительную авиацию фронтов и армий на аэродромы.

2. Запретить летчикам совершать полеты без нужды на скоростях, близких к максимальным, и к 15 марта 1942 г. добиться, чтобы наши истребители при вылетах на прикрытие войск в течение своего полета находились над полем боя на самолетах Як-1 минимум 1 час 15 минут; на самолетах ЛаГГ-3 с 5 бензобаками – минимум 1 час 15 минут и с 3 бензобаками – минимум 45 минут.

3. За выполнение настоящего приказа отвечают:

военные советы фронтов – в части подготовки передовых аэродромов и перебазирования на них истребительной авиации;

командующие ВВС армий и командиры полков – за прекращение полетов без нужды на скоростях, близких к максимальным, и за продолжительность полета над полем боя.

4. Командующему ВВС Красной Армии организовать контроль за выполнением настоящего приказа.

5. Приказ передать по телеграфу и довести до всего летного состава. Получение подтвердить. Об исполнении донести 16 марта 1942 г.

Народный комиссар обороны СССР И. СТАЛИН(ф. 4, оп. 11, д. 69, л. 444–448)

Обстановка в Москве и Московской области. Секретариат МК ВКП(б) принимает решение «О восстановлении Яхромского железнодорожного моста». В решении отмечается, что ввод в действие важного транспортного объекта необоснованно затягивается, намечены меры по ускорению восстановительных работ. В частности, Дмитровскому ГК ВКП(б) и исполкому райсовета предложено выделить на строительство 300 человек рабочих и 20 лошадей для подвоза леса.

За недопустимо медленную организацию работ по восстановлению Яхромского моста заместитель начальника Мостотреста т. Иванченко строго предупрежден. Заместителю начальника по политчасти т. Крючкову поручено установить повседневный контроль за выполнением графика строительных работ.

Взорванный Яхромский мост

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 марта награждены орденами и медалями 252 жителя Москвы и Московской области, работавшие на строительстве оборонительных сооружений в районе столицы.

Исполком Моссовета принимает решение «Об использовании бывшей церкви по ул. Герцена, дом № 36/38» под мастерские по ремонту трофейных и отечественных мотоциклов для воинских частей. Мастерские организовываются городским комитетом по делам физкультуры и спорта по просьбе Главного автобронетанкового управления Красной Армии. На 1.03.42 г. отремонтировано 70 единиц. План на 1942 г. – 2000 единиц.

Письмо митрополита Николая (Ярушевича) митрополиту Сергию (Страгородскому)

4 марта 1942 г.

Ваше Блаженство Блаженнейший Владыко!

В ближайшие дни будем провожать Архиепископа Алексия в Куйбышев. Он энергично готовится к отъезду.

С утешением мы можем рапортовать Вашему Блаженству, что на подарки ко дню юбилея доблестной нашей армии от храмов и причтов Москвы собрано всего (с дополнительными данными) 1 158 354 рубля, в том числе от елоховского храма 215 000 руб. Подробная ведомость об этом направляется Вам отдельно.

В доме Вашем жизнь протекает тихо и мирно. Через 2–3 дня мы получим достаточное количество дров, и начнется не только нормальное отопление действующих комнат, но откроем и Ваш кабинет. Из-за замазки задержалась вставка стекол в окна, и это будет ликвидировано в ближайшие дни.

С Божией помощью оба первых великопостных воскресенья я служил в Елохове. Множество людей расспрашивали меня о здоровье Вашего Блаженства; по окончании богослужения я им рассказывал о Вашей жизни и трудах в Ульяновске. Видел много искренних слез при одном упоминании Вашего имени. Верующая Москва кровно связана в Вашим Блаженством, преданна Вам, тоскует по Вас, с нетерпением ожидая Вашего возвращения.

Примите, Блаженнейший Владыко, мой сыновний земной поклон и помолитесь.

Мой сердечный, братский поклон Владыке Иоанну, приветы – отцу Иоанну, митрополиту Александру и всем.

Вашего Блаженства нижайший послушник

Митрополит Николай (к. 47).

Из дневника начальника Генерального штаба Верховного командования сухопутных войск вермахта генерала Гальдера Франца: «В обстановке – никаких существенных изменений. Фюрер говорил с фон Клюге: для успешного наступления на Осташков следует избегать распыления сил…» (к. 40).

257-й день войны

В полосе наступления Западного фронта немцы продолжают удерживать занимаемые рубежи на правом его крыле. В центре вяземской группировки противника наступает в южном направлении, а юхновская, ведя сдерживающие бои, оставляет ряд населенных пунктов и отходит в западном и северо-западном направлениях.