Справочник по морской практике - Коллектив авторов

Кнехты – парные стальные (редко чугунные) цилиндрические тумбы, закрепленные на общем фундаменте и прочно связанные с корпусом корабля. Устанавливаются в носовой и кормовой оконечностях, а иногда и в средней части верхней палубы. Кнехты (ГОСТ 11265-65) подразделяют в зависимости от конструкции на прямые и крестовые; по способу изготовления – на литые и сварные (рис. 2.5).

Рис. 2.5. Кнехты швартовные:

а – литые прямые; б – сварные прямые; в – литые крестовые двойные

Швартов, одетый огоном на береговой пал или кнехт другого корабля, проходит через клюз (киповую планку) и крепится на кнехте четырьмя-пятью шлагами восьмеркой. Приливы на наружных сторонах тумб кнехта (рис. 2.5, а, б) позволяют на один кнехт крепить два швартовных троса и потравливать каждый из них отдельно. Крестовые кнехты (рис. 2.5, в) устанавливаются на малых (низкобортных) кораблях и судах; поперечина на кнехте допускает направление троса под углом вверх. Чтобы не сорвало кнехты при сильных рывках, они устанавливаются на палубе относительно клюзов, киповых планок и швартовных механизмов таким образом, чтобы продольные оси кнехтов располагались вдоль (под небольшим углом) направления тяги швартовов.

Одинарные кнехты – б и т е н г и (рис. 2.6) и у т к и (рис. 2.7) служат для крепления швартовов малых кораблей, катеров и шлюпок, швартующихся у борта.

Рис. 2.6. Одинарный крестовый кнехт – битенг

Рис. 2.7. Утка швартовная

Тросовые стопоры применяются для стопорения обтянутых стальных швартовных тросов на время переноса швартовов со шпилей на кнехты. Они устанавливаются на участке между шпилем и киповой планкой. Наиболее распространенным является цепной стопор (рис. 2.8) – трех-четырехметровый отрезок такелажной цепи калибром 5–10 мм, прикрепленный к палубному обуху или взятый за тумбу кнехта затяжной петлей. Цепь накладывается за швартов стопорным узлом и последующими тремя- четырьмя пологими шлагами по направлению тяги, против направления свивки троса. Ходовой конец цепи прикаболивается к швартову.

Рис. 2.8. Стопоры для швартовного троса:

а – цепной; б – клиновой; в – системы Карпентера

Применение цепного стопора при сильных натяжениях швартова может привести к деформации и порче троса. Поэтому на крупных кораблях и судах иногда применяют переносные клиновые стопоры, стопорящие трос с помощью подвижного клина. На малых кораблях стопоры для швартовных тросов не применяются; швартов выбирается через кнехт вручную.

Швартовные клюзы и киповые планки. Б о р т о в о й к л ю з (рис. 2.9) – круглое или продолговатое отверстие в фальшборте, окаймленное литой рамой, для пропускания троса. П а л у б н ы е к л ю з ы (рис. 2.10) применяют на участках палубы, огражденных леерами. Носовой и кормовой палубные клюзы, установленные у форштевня и ахтерштевня, используются не только при швартовке, но и при буксировке.

Рис. 2.9. Бортовой швартовный клюз

Рис. 2.10. Палубный швартовный клюз

К и п о в ы е п л а н к и – стальные или чугунные отливки в виде разомкнутой рамы для направления швартовного троса (ГОСТ 11264-65); они бывают без роульсов или с одним, двумя и тремя роульсами (рис. 2.11).

Рис. 2.11. Киповые планки

Швартовные механизмы – шпили и лебедки – предназначены для выборки и травления швартовов, находящихся под нагрузкой. Швартовные лебедки на военных кораблях не применяются. Для работы с носовыми швартовами используются швартовные барабаны шпилей и брашпилей. Большие корабли имеют на юте один или два швартовных шпиля; катера и подводные лодки могут их не иметь. Различают два основных типа швартовных шпилей:

– двухпалубные, у которых на верхней палубе расположена головка шпиля, остальные механизмы – на палубе, находящейся ниже верхней;

– однопалубные, у которых все механизмы располагаются на верхней палубе или под ней, на общей фундаментной раме вблизи головки шпиля; наиболее современными однопалубными шпилями являются безбаллерные.

Д в у х п а л у б н ы й ш в а р т о в н ы й шпиль изображен на рис. 2.12. На верхней палубе находится головка шпиля – конусный швартовный барабан, соединенный с вертикальной осью – баллером, который приводится во вращение электродвигателем через редуктор. Электродвигатель имеет электромагнитный колодочный тормоз, с помощью которого он стопорится; при выключении питания.

Рис. 2.12. Швартовный шпиль ШЭР-13Д/1:

1 – головка шпиля; 2 – баллер; 3 – редуктор; 4 – электродвигатель; 5 – колодочный тормоз

Устройство головки шпиля показано на рис. 2.13. Швартовный барабан соединен с помощью пальцев с муфтой, неподвижно насаженной на баллер, и вращается на бронзовых втулках вокруг неподвижного корпуса редуктора. По внутреннему зубчатому ободу корпуса редуктора обкатываются три шестерни-сателлита, входящие в зацепление с жестко посаженной на баллер шестерней. В нижней части швартовный барабан имеет четыре пала (собачки), которые для предотвращения обратного хода упираются в храповые зубцы на фланце корпуса редуктора.

Рис. 2.13. Головка шпиля ШЭР-13Д/1:

1 – гнездо для вымбовки; 2, 3 – отверстия для смазки; 4 – отверстие для доступа к пальцу; 5 – палец; 6 – втулка; 7 – швартовый барабан; 8 – редуктор; 9 – шестерня-сателлит; 10 – баллер; 11 – шестерня баллера; 12 – фланец корпуса редуктора; 13 – корпус редуктора; 14 – муфта; 15 – пал (собачка)

Шпиль имеет ручной (аварийный) привод с помощью вымбовок, вставляемых в специальные гнезда. Чтобы перевести на ручной привод, необходимо отключить швартовный барабан от баллера, для чего через специальные отверстия из муфты вынуть пальцы. Другие отверстия в головке шпиля служат для заполнения внутренних полостей смазкой.

Б е з б а л л е р н ы й ш в а р т о в н ы й ш п и л ь (рис. 2.14) имеет меньшие габариты, так как электродвигатель и редуктор расположены внутри головки. Все узлы шпиля смонтированы на корпусе редуктора, который крепится к палубному фундаменту. Вращающий момент электродвигателя через соединительную муфту, шестерни редуктора и ведущую шестерню передается на внутренний зубчатый венец швартовного барабана. Швартовный барабан вращается вокруг неподвижного опорного стакана. Электродвигатель снабжен электромагнитным колодочным тормозом.

Рис. 2.14. Швартовный шпиль ШЭ-58:

1 – колодочный тормоз; 2 – электродвигатель: 3 – опорный стакан; 4 – швартовный барабан; 5 – соединительная муфта; 6 – корпус редуктора; 7 – зубчатый венец; 8 – ведущая шестерня

Управление электродвигателями шпилей осуществляется с пультов управления (контроллеров). Некоторые данные швартовных шпилей приведены в табл. 2.2.