2008_41 (589) - Газета Дуэль

Н. СЕРГЕЕВА

ЛЕТАЙТЕ САМОЛЕТАМИ АЭРОФЛОТА?

Такой призыв, только с восклицательным знаком можно было увидеть над последними этажами домов в советское время. И граждане летали, летали на советских самолётах, менее удобных, чем иностранные, но с большим запасом прочности, летали в Ленинград по цене за билет, равной стоимости проезда в экспрессе «Красная стрела», летали в дальние и ближние края.

В советское время страна гордилась своей гражданской авиацией. Советский «Аэрофлот» перевозил 130 миллионов пассажиров в год, имел огромные доходы и мог заказывать 500 отечественных самолётов в год. Он обеспечивал работу десяткам тысяч квалифицированных инженеров, техников и рабочих. Власть следила за внедрением новых технологических разработок, за работой диспетчерских служб и строго контролировала безопасность полётов.

Но президент России Б. Ельцин лично участвовал в расчленении огромной государственной компании «Аэрофлот» на 440 (!!!) частных компаний. При этом были украдены миллиарды денег народной собственности! Но главное: на радость зарубежным конкурентам, итогом правительственной политики стал разгром крупнейшей авиастроительной промышленности СССР.

«Любой дурак понимает, что сотни крохотных авиакомпаний были созданы властью с целью уничтожения русского авиапрома…» — пишет А. Портнов («Дуэль», № 20, 2007). Естественно, была и другая цель — это личная нажива, так как российский «Аэрофлот» попал в руки В. Окулова — зятя Б. Ельцина, то есть в руки «Семьи».

В демократической России летает около двухсот старых «Боингов», самолётов, отслуживших свой срок в Китае или в африканских странах. Тема эта не нова, из года в год появляются тревожные сообщения специалистов, но наше чиновничество трудно в чём-то убедить, если это не касается их финансовых интересов.

Вот что писал ещё в 2004 году В. Рытвин (член-корреспондент Академии инженерных наук): «Около 750 самолётов российских авиакомпаний, которые обеспечивают основной объём перевозок, к 2010 г. выработают свои ресурсы. На сегодняшний день парк гражданской авиации России составляет около 1,5 тыс. магистральных и региональных самолётов и является одним из самых устаревших среди развитых государств мира. Ежегодно обновление парка составляет всего около 0,3 процента от общей численности, что в 20 раз меньше по сравнению с мировой практикой. К 2015 году, как ожидается, более 80 процентов этих воздушных судов выработают назначенные ресурсы» («ИТАР-ТАСС Урал»).

К чему это приводит уже сейчас? А приводит это к тому, что за последние годы в России увеличилось количество авиационных происшествий и катастроф с иностранными самолётами, а «исправить» положение хочет О. Дерипаска (первое место в «Золотой сотне» журнала «Forbes» с капиталом в 28,6 млрд. долларов), начав производство в России канадского самолёта «Бомбардье», выпускающегося уже двадцать лет.

«Этот шаг приведёт к закрытию производства регионального грузопассажирского украино-российского самолёта Ан-140, предназначенного для пассажирских и смешанных перевозок на расстояние до 3700 км. Эта машина корпоративно выпускалась предприятиями Ирана, России и Украины» (30.01.2007, Newsinfo.ru).

А. Портнов продолжает: «Россия практически прекратила выпуск пассажирских самолётов, вертолётов, тракторов, комбайнов и вообще сельскохозяйственной техники, а также металлорежущих станков, прядильных и ткацких станков, сложных автоматических линий, радио- и фотоаппаратуры, компьютерной техники. Даже фотоплёнки и батарейки у нас — импортные. Кончатся энергоресурсы, прекратится импорт — что будет делать Россия, чем пахать землю и убирать хлеб, во что одеваться, чем питаться, где жить?..»

Что собой представляет «Аэрофлот» в наше время вместе с дочерними компаниями «Аэрофлот-Норд» и «Аэрофлот-Дон»? Это: «Аэрофлот» — 88 самолётов; «Аэрофлот-Норд» — 31 (уже без разбившегося самолёта, который эксплуатировался компанией в течение 15 лет); «Аэрофлот-Дон»? 19 самолётов.

По случаю катастрофы генеральный директор «Аэрофлота» В. Окулов сказал, что компания прекращает дальнейшее сотрудничество с авиакомпанией «Аэрофлот-Норд», которой принадлежал разбившийся самолёт. Его мысль о нанесении ущерба авторитету «Аэрофлота» продолжил заместитель генерального директора по общественным связям Л. Кошляков: «…ситуация, когда был нанесён огромный ущерб нашему брэнду, заставила нас ещё раз продумать риски, которым мы подвергаемся. И мы решили, что пора отказаться от использования брэнда «Аэрофлот» нашими дочерними компаниями». Иными словами: «Я не я и кобыла не моя», и во всём виновата «дочка», сам же В. Окулов считает: «Технические специалисты выработали версии происшедшего, которые будут положены в основу рекомендаций экипажам, чтобы избежать подобных происшествий в будущем» (www.vz.ru/news).

Как это понимать? Лётчикам будут давать инструкции, как летать на самолётах, на которых нельзя летать?

Кто виноват в гибели пассажиров «Боинга-737»?

Виновато правительство, так как позиция руководящих чиновников остаётся прежней: зачем что-то производить, когда это можно купить на «нефтяные» деньги, а на их век этих денег хватит, считают они.

Как собираются чиновники решить вопрос с самолётами? Очень просто: они не собираются возрождать российскую авиационную промышленность, а хотят отменить пошлины на покупку новых иностранных самолётов, что, по их мнению, приведёт к тому, что с отменой пошлин авиакомпании получат возможность обновить парк.

Уже давно говорится о существовании в России «пятой колонны», но многие всё ещё задают себе вопрос: «А где эта мифическая “пятая колонна”?» Не надо прилагать больших умственных усилий, чтобы понять — свои отделения она имеет по всей необъятной России.

В.И. БОЯРИНЦЕВ, д.ф.-м.н.

КТО ВИНОВАТ И ЧТО ДЕЛАТЬ?

На первую половину русской вопросительной «классики» вряд ли стоит сейчас тратить время, потому что это породит ненужную перепалку и разброд даже по сути случившегося: что, мол, это было? Если была победа, то почему столько потерь, не подписан акт о капитуляции, не потребована контрибуция, не разоружен агрессор? Если было поражение, то почему пораженцы не признаются честно в содеянных просчетах — дипломатических, военно-стратегических и информационных? Да, мы показали им «кузькину мать», но они довооружились и угрожают снова. Значит — исходный, «нулевой» рубеж? Очевидно одно: создан еще один очаг напряженности наподобие палестино-израильского — вблизи от наших границ.

Сегодня нам нужна сплоченность нации и полезнее поговорить о другом: что делать? Если озабоченность есть даже у домохозяек (хватит ли в доме соли на завтра?), то верхам тем более надо позаботиться о завтрашнем дне. Хорошо бы созвать консилиум мудрецов, но где их взять? У кого-то есть «денсяопины», у других — «киссинджеры». А наши пророки-политологи могут рассуждать только о вчерашнем дне, после драки. Ждать, когда появятся новые самородки (сами родятся) — нет времени. Оно сегодня работает не на нас: мы бездарно растранжирили его, упоённые (или споенные) «демократией». Правда, есть один вариант…

Рассказывают, будто в кабинете И.В. Сталина после его смерти обнаружили несколько закрытых конвертов, адресованных преемникам. Я запомнил только про два конверта. На первом была пометка: «Вскрыть, когда будет плохо», а внутри конверта — совет: «Валите всё на меня!». На втором конверте: «Вскрыть, когда будет очень плохо», а там другой совет: «Делайте, как я!»… Так ли оно было, или это анекдот, проверить трудно, но надо признать, что народ просто так анекдоты не сочиняет.

Что ж, плохие времена мы пережили и первый совет нашего «вождя и учителя» (кстати, он сам называл себя «русским человеком грузинской национальности») с лихвой исполнили. Теперь надо определить, какое время наступило сегодня: многие утверждают, что мы дошли до «очень», но в какую сторону? Лучше всего было бы воспользоваться определением самого руководства, сделанным, например, в последнем (восьмом) послании бывшего президента страны, но он отказался подводить итоги, назвав это «неуместным» занятием. Приходится «пойти другим путем» — косвенным: посмотрим, о каком дефиците вдруг заговорили сегодня в верхах?

Заговорили о «военной компоненте» — модернизации армии, что, по словам президента Д. Медведева, будет теперь «высшим приоритетом государства». Оказалось, что недостаточно лишь одеть ее по Юдашкину и показывать в кулачном «бою» — нужно перевооружить её по-современному; недостаточно надеяться лишь на стойкость «брестской крепости» — нужно научить воевать по-новому, с помощью космической разведки, точечных ударов по штабам, центрам связи и т. д. Проблем много, «единственное, в чем нет проблем, — сказал генерал армии Н.Макаров, — это высокий моральный дух солдат». Снова заговорили о некомпетентности «мебельщиков» в военном деле.