Черные сказки железного века - Александр Дмитриевич Мельник

что неловкий механик отломил ручку бензонасоса. Нуволари в ярости.

Тацио и его механик с удовольствием показывают мальчишкам свою машину.

За рулем «Ауто-Униона» Нуволари выиграл три Гран-при — Италии и Донингтона (на снимке) в 1938-м и Югославии в 1939 году.

С женой Каролиной на пути в Ливию, где проходил Гран-при Триполи.

За рулем «Чизиталии», 1947 год. Обратите внимание на маску, в которой приходилось выступать Нуволари.

Бернд Роземайер

В сезоне 1936 года Роземайер стал чемпионом Европы и Германии по кольцевым автогонкам. Ещё один титул Роземайер завоевал в 1936 году в чемпионате Германии по горным гонкам. На снимке зрители приветствуют победу Бернда в Шауншланде.

Старт Гран-при Донингтона в Англии в 1937 году. «Ауто-Унион» Роземайера со всех сторон окружен «Мерседес-Бенцами». Тем не мене на финише он будет первым.

Жиль Вильнев

Авария в Японии осенью 1977 года унесла жизнь одного из зрителей.

Заводской пилот «Феррари» Жиль Вильнев, 1979 год.

На пьедестале Большого приза Франции 1979 года (слева направо) Рене Арну, победитель Жан-Пьер Жабуй и серебряный призер Жиль Вильнев.

Вильнев готовится к старту Гран-при Бразилии, 1982 год.

Жиль Вильнев.

Брюс Мак-Ларен

В чемпионате мира «Формулы-1» Брюс Мак-Ларен одержал четыре победы.

Победители «24 часов Ле-Мана» 1966 года Брюс Мак-Ларен (слева) и его соотечественник Крис Амон. Рядом с ними на пьедестале Генри Форд II.

«Форд-GT40-Mk2», за рулем которого Брюс Мак-Ларен и Крис Амон выиграли в Ле-Мане в 1966 году, был окрашен в национальные гоночные цвета Новой Зеландии — черное с серебром.

На «Форде-GT40-Mk4» со сверхмощным семилитровым мотором вместе с американцем Марком Доноху Брюс Мак-Ларен финишировал четвертым в Ле-Мане в 1967 году.

17 марта 1968 года к автомобилю «Мак-Ларен» «Формулы-1» пришла первая победа — в «Гонке чемпионов» в английском Брандс-Хетче выиграл сам Брюс, а его соотечественник Денни Хьюм (на снимке) финишировал третьим на такой же машине модели M7A.

Крис Амон (№29) и Брюс за рулем «Мак-Ларенов-M1B» в гонке спортивных машин в Сильверстоуне в 1966 году заняли 2 и 3 места.

Первый сезон команды «Мак-Ларен» в «Формуле-1» закончился поломкой мотора в Гран-при Мексики. Итог 1966 года — три очка и девятое место в Кубке конструкторов.

Сезон-67 Брюс начинал с новой машиной, новым мотором БРМ и новыми надеждами. В мае на Гран-при Монако за рулем M4B он занял четвертое место.

Штаб «Мак-Ларена» в Колнбруке. Слева направо: конструктор Робин Херд, Брюс и менеджер команды Тедди Майер.

В Брандс-Хетче Мак-Марен вывел на старт экспериментальный «Форд-Косуэрт-GT-Прототип».

Колнбрук, 1968 год. Слева направо: Брюс Мак-Ларен, Тайлер Александр, Тедди Майер и Фил Керр.

В 1968 году Брюс на «Мак-Ларене-M8A» стал вторым в Канадо-Американском кубке.

На испытаниях в Гудвуде прототип машины для 500-мильной гонки в Индианаполисе.

Так выглядел завод «Мак-Ларена» в Колнбруке в 1968 году.

Последние очки в сезоне 1970 года Брюс набрал в Испании, где 19 апреля за рулем «Мак-Ларена-M14A» занял второе место.

В конце 60-х антикрылья стали настоящей идеей-фикс автомобильных конструкторов. Брюс подходил к ней со свойственным ему юмором.

Канадо-Американский кубок в 1968 и 1969 (на снимке) годах называли «Шоу Брюса и Денни». Мак-Ларен (№4) и Хьюм завоевали три титула и одержали 17 побед в 20 гонках.

Предшественник «бэтмобиля» «Мак-Ларен-M8B», на котором Брюс стал чемпионом Кан-Ам в 1969 году.

Первая победа Брюса в «Формуле-1». Себринг, 1959 год.

Брюс испытывает первый прототип спортивного «Мак-Ларен-M1A» в Калифорнии в 1964 году.

Брюс Мак-Ларен ждет своей очереди сесть за руль «Форда» в Ле-Мане в 1965 году.

Перед стартом Гран-при Великобритании 1966 года. В этой гонке «Мак-Ларен-M2B» с маломощным итальянским мотором «Серениссима» заработал первое в истории команды очко за шестое место.

Айртон Сенна

Машина формулы «Форд-2000» отличалась от 1600 более мощным мотором и специальными гоночными шинами.

Чемпион формулы «Форд-2000», 1982 год.

Семья Милтона да Силвы.

Чемпион Великобритании «Формулы-3» — Айртон выиграл 12 гонок из 20.

Под занавес сезона-83 Сенна выиграл Гран-при Макао «Формулы-3».

Лето 1983 года. Первые тесты за рулем «Уильямса-FW09» «Формулы-1».

Рон Деннис пробовал Сенну в «Мак-Ларене» в середине 1983 года. Но заменить Алена Проста или Ники Лауду так и не решился. И предложил Айртону контракт лишь на 1985 год. Но ждать целый сезон бразилец не согласился.

Во время тестов «Брабэма» «Формулы-1» вместе с конструктором команды Гордоном Марри.

В начале сезона-84 новичку Сенне приходилось бороться с аутсайдерами «Формулы-1».