Морские катастрофы - Виктор Сидорченко

Страхуя буквально все, например автомобили с 1909 г., которые были признаны «судами, передвигающимися по суше», жизнь и здоровье актеров, от «электронного воровства» (более чем со 150 фирмами) и т. д., «Ллойд» периодически вынужден платить довольно крупные возмещения. Например, фирма уплатила 400 млн долл. владельцам ЭВМ, когда в результате технических новшеств вся их аппаратура внезапно устарела.

Естественно, что наиболее часто «Ллойду» приходится платить владельцам судов и грузов, пострадавших главным образом от различных стихийных бедствий. Например, в 1979 г. за 156 погибших судов «Ллойд» заплатил 326 млн ф. ст., в 1980 г. за 132 судна – 313 млн ф. ст. За ущерб от одного только циклона «Аллен» в 1980 г. «Ллойд» заплатил 65 млн долл.[443]

Тысячи страховых компаний мира ежегодно получают от страхователей 267 млрд долл., из них 6 млрд приходится на долю «Ллойда». Биржа «Ллойда» находится в настоящее время на лондонской Лайм-стрит – в огромном облицованном мрамором помещении. Заполненное «прилавками» (у каждого «синдиката» – свой), оно немного напоминает торговый зал. Синдикаты – это объединения предпринимателей, внесших в общую кассу 50 тыс. долл. в качестве основного вклада и по 25 тыс. на резервный фонд. Всего в этом зале действуют 250 синдикатов. Самую большую группу (70 синдикатов) составляют предприниматели, занимающиеся морским страхованием, 20 имеют дело с автомобилями, 20 – с воздушным транспортом. Остальные страхуют все, что ни пожелают клиенты. Например, один англичанин застраховал свой запас сигар от пожара, после чего преспокойно их выкурил и пошел просить компенсацию. Дело попало в суд, который обязал фирму выплатить компенсацию, так как сигары действительно сгорели. Однако затем суд приговорил не в меру самоуверенного клиента к тюремному заключению за поджог. Больше повезло 8-летнему мальчику, который застраховал в «Ллойде» свой игрушечный парусник на сумму в 10 шиллингов. После того как «корабль» затонул в одном из каналов Лондона, в зале на Лайм-стрит два раза ударил колокол, а мальчику совершенно серьезно вручили чек – страховое возмещение за потерпевшее кораблекрушение «судно»[444].

При заключении договоров на бирже «Ллойда» царит такая же клубная обстановка, какая была здесь и 300 лет назад. Сегодня, как и тогда, маклер, желающий получить страховой полис «Ллойда», заходит в «кабину» страховщика, протягивает ему бумажный листок с изложением условий страхования и сообщает детали о состоянии своего предприятия, в том числе и негативные. Если страховщик согласен, то буквально через несколько секунд он царапает свои инициалы на бумажке, принимая тем самым на себя или на тех, кто за ним стоит, оговоренный процент риска и, естественно, страховой премии. Сделки на многие миллионы долларов заключаются подобным образом ежедневно, причем без юристов и составления официальных контрактов. Все это совершается в «джентльменское время», т. е. между 11 часами утра и ленчем (с 12 до 14 часов) и с 15 до 16.30. «Традиция переговоров лицом к лицу дает нам возможность прямо смотреть друг другу в лицо в конце делового дня», – говорит маклер Алан Пик, уже 15 лет занимающийся страхованием морских судов.

Естественно, что маклер, обратившийся к тому или иному «синдикату» с предложением о страховании своего судна или груза, предварительно знакомится со всем сводом страховых правил (международных и национальных). Так, 1 января 1982 г. в Великобритании вступила в силу новая форма полиса по морскому страхованию судов и грузов, заменившая ранее действовавшую форму, принятую еще в 1795 г. Как следствие, были изменены и вступили в силу 1 марта 1985 г. новые Оговорки Института лондонских страховщиков[445]. Маклер, страхующий судно, избирает ту или иную проформу морского страхования с соответствующими оговорками по основным и дополнительным условиям полиса, вносит в нее соответствующие сведения о себе как страхователе, а также указывает основные условия страхования (сумму, объект, срок и проч.) и только после этого обращается к страховщику. Стандартизированность условий страховых полисов и наличие целого ряда проформ значительно упрощают процедуру заключения договора, который вступает в силу не только на основании согласия на него сторон, но и с момента уплаты страхователем премии страховщику, т. е. суммы, ради которой страховщик (фирма) занимается своим делом. Если страховой случай не произойдет за период действия договора страхования, то страховая премия останется у страховщика в качестве его прибыли.

В комнате страховщиков морских судов Ллойда светящийся экран компьютера, подключенного к международным телекоммуникационным сетям, мгновенно сообщает о всех происшествиях на морях и океанах. Но в соответствии с традицией трехсотлетней давности затем в ход идет… гусиное перо, которым эти сообщения заносятся в «книгу потерь», где регистрируются кораблекрушения. «Записи всегда делались только так, – говорит ллойдовский офицер морской связи Дэвид Бэрлинг, – и, надеюсь, так будет и впредь. Это анахронизм, конечно, но он работает»[446].

Глава 4

Намеренное потопление судов

§ 1. Классификация видов намеренных потоплений судов

Наиболее типичным примером намеренного потопления является потопление вражеских судов и кораблей во время войны. И хотя такие действия военных кораблей и самолетов против вражеских судов и кораблей всемерно поощряются и высоко награждаются, однако нельзя утверждать, что все они являются правомерными. Так, действия военных кораблей и самолетов государства-агрессора являются преступными, неправомерными, в то время как такие же действия вооруженных сил государства – жертвы агрессии являются вынужденными и правомерными. Вместе с тем ни агрессор, ни его жертва не должны нарушать правила морской войны, т. е. например, топить пассажирские и госпитальные суда.

Намеренно могут быть потоплены суда невоюющих государств. При этом потопление может быть как правомерным, так и неправомерным. Если суда невоюющих государств перевозят военные контрабандные грузы в порты воюющего государства, то вооруженные силы другого воюющего государства могут задержать и даже потопить такие суда, действуя правомерно. Однако если судно не занимается военной контрабандой, то его потопление будет неправомерным, преступным.

На практике встречаются случаи, когда сам экипаж намеренно топит свое судно или корабль. Так, экипаж может затопить судно, когда он тем самым предотвращает захват его врагами. Иногда затопление судна используется и как средство предотвращения массовой утечки отравляющих газов, загрязняющих веществ или для предотвращения угрозы мощного взрыва, последствия которых вышли бы далеко за пределы судна или корабля. Например, когда пожар на судне подбирается к помещениям, груженным взрывчатыми веществами, или к устройствам (ядерным реакторам и проч.), на которых он мог бы вызвать чрезвычайно опасные последствия. Затопления судов в подобных случаях являются правомерными.

Судно может быть затоплено как во время аварии (например, горящее), так и после, когда выгоревший корпус, не представляющий особой ценности, выводят в открытое море и там отправляют на дно.

Помимо указанных правомерных намеренных затоплений судов и кораблей, есть и неправомерные. К их числу можно отнести потопления судов отдельными лицами – уголовными преступниками (например, пассажирами), преследующими корыстные цели; потопление судов самим экипажем, также преследующим корыстные цели; потопление судов пиратами.

Можно указать и на ряд других, менее типичных намеренных потоплений судов, например повстанцами, захватившими правительственное судно; военно-морскими силами, затопившими судно на фарватере и тем самым блокировавшими вход или выход из порта или бухты; каперами (в прошлом), получавшими патент от какого-либо государства на захват и потопление торговых судов другого государства, и т. д.

Основные случаи намеренного (правомерного и неправомерного) потопления судов и кораблей можно классифицировать следующим образом:

1. Потопление судов и кораблей воюющих государств (правомерное и неправомерное).

2. Потопление судов и кораблей самим экипажем:

– для предотвращения чрезмерной опасности для людей и объектов на море и берегу (правомерное);

– при ликвидации последствий аварии (правомерное);

– преступное потопление судов отдельными лицами (неправомерное);

– потопление судна экипажем из корыстных соображений (неправомерное).

3. Потопление судов и кораблей невоюющих государств (правомерное и неправомерное).

4. Потопление судов пиратами и мошенниками (неправомерное).

§ 2. Потопление во время войны

Цель любой войны на море – уничтожение военных кораблей и торговых судов противника. Эта цель ставится независимо от того, является ли война неправомерной (агрессивной) или правомерной (оборонительной, национально-освободительной, революционной и т. д.). Вместе с тем в любом случае нее воюющие должны соблюдать законы и обычаи морской войны, изложенные в целом ряде международных конвенций.