Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг. - Владимир Андриенко

Рис. 208. «Добрыня Никитич» в проливе Босфор Восточный на ходу. 30-е гг.

Рис. 209. Пожарно-спасательный ледокольный пароход «Астрахань». Петербург, 1901 г.

Рис. 210. Ледокол «Каспий»; продольный вид (схема) 1 котельное отделение, 2 машинное отделение

Рис. 211. Ледокол «Каспий» перед переходом в Астрахань

Рис. 212. Ледорезный буксир «Морж»

Рис. 213. Ледокольный буксир РОПиТ «Смелый»; а) продольный разрез, б) вид сверху (верхняя палуба) 1 помещение для материалов, 2 кормовая цистерна (25 т), 3 машинное отделение, 4 котельное отделение, 5 угольная яма (44 т), 6 помповое отделение, 7 трюм, 8 носовая цистерна (20 т), 9 помещение команды, 10 помещение служащих

Рис. 214. Спасательное судно Черноморского флота «Черномор»

Рис. 215. Подъем крейсера «Меджидие» (в российском ЧФ – «Прут»). 25 мая 1915 г. На фото слева направо: «Ледокол 3», за ним виднеется труба и мачты «Гайдамака», корпус крейсера, «Ледокол IV», «Черномор» (вид в корму)

Рис. 216. Бой у Обиточной косы. Рисунок участника. Концевой в строю «Ледокол 3» («Джигит»), перед ним – «Гайдамак»

Хронология ледовых судов России

1825 г.

Первый патент на ледокольное судно. В России опубликован перевод брошюры Уильяма Джонса «Размышления об опасностях и трудностях зимней навигации на реке Делавар» (О ледокольных паровых судах // Журнал мануфактур и торговли. 1825. № 10).

1829 г.

Первый пароход, предназначенный для плавания во льдах, совершил в плавание в Канадскую Арктику. Это было английское деревянное экспедиционное судно Джона Росса «Виктори» с паровой машиной и убирающимися бортовыми гребными колесами.

1835 г.

В январе начал свою работу американский колесный ледокол «Ассистенс», построенный в Балтиморе в 1834 г. и предназначенный для прокладывания другим судам пути при их входе в гавани и выходе из гаваней, покрытых льдом.

В России об этом публикована заметка «Буксир противу льда» (Журнал мануфактур и торговли. 1835. № 4).

1836 г.

11 марта Министерство финансов России выдало военному инженеру Шильдеру привилегию на использование двойных пароходов (паромов) с ледокольным пильным механизмом. В том же году в соответствии с полученной привилегией на Александровском литейном з-де были построены мелкосидящие паровые паромы «Петр Великий» и «Михаил» для плавания между Петербургом и Петергофом. Использование этих судов оказалось малоэффективным, ледопильный механизм не применялся.

В России опубликовано сообщение о ледоколе «Relief» (в переводе с англ. – «освободитель») в Балтиморе (Журнал МВД. 1836. Т. 19. № 1–3. Смесь. С. 759).

Началось применение на судах гребных винтов, созданных англичанином Смитом и шведом Эриксоном.

1837 г.

В Швеции построено первое грузовое судно ледового плавания – деревянный колесный п/х «Свитхиод», ходивший на линии Стокгольм – Любек.

Построен колесный ледокол («Айс боут»?) для американского порта Филадельфия, расположенного в устье реки Делавар, впадающей в залив Делавар.

К 1871 г. в Филадельфии было построено 6 ледоколов. Из них наиболее полные данные имеются о ледоколе «Айс боут № 2», построенном в 1870 г. на з-де «Вильям Крамп и сын».

1861 г.

Предложение командира Кронштадтского порта о необходимости иметь в порту «особый буксирный винтовой пароход, приспособленный ходить сквозь лед».

1862–1863 гг.

Первые попытки поддержать сообщение между о. Котлин и ораниенбаумским берегом в распутицу, предпринятые с помощью портового парового барказа (с 1863 г. – портовый п/х «Лоцман»).

1864 г.

В апреле пароход Бритнева «Пайлот» начал использоваться для сообщений в распутицу между Кронштадтом и Ораниенбаумом.

22 апреля в газете «Кронштадтский вестник» опубликовано сообщение «О ледоколе Бритнева».

1865 г.

24 февраля военный инженер полковник Н. Л. Эйлер получил привилегию на «морской ледокол для проводки судов во льдах». «Морской ледокол» представлял себой железное паровое судно с 2 килями и тараном впереди. Для ломки льда он имел в носовой части, на палубе, подвижные краны, с которых на лед бросали чугунных чушки, а в подводной части под лед выдвигались шесты с минами.

1866 г.

В первой половине года по предложению Эйлера и под его руководством в Петербурге на заводе Карра и Макферсона произведено переоборудование небольшой канонерской лодки «Опыт» в «гирево-минный ледокол».

9 и 10 ноября этот «Опыт-Ледокол» был опробован в работе у Кронштадта. Испытания оказались малоуспешными.

В декабрьском номере журнала «Морской сборник» опубликована статья Д. Ф. Мертваго «Ледоколы и сообщение Кронштадта с материком» в которой приведены сведения о действиях ледоколов «Пайлот» и «Опыт-Ледокол».

1867 г.

С 26 по 30 апреля «Опыт-Ледокол» прорубил канал во льду от Кронштадта до Ораниенбаума, однако далее работать не смог из-за малой мощности паровой машины.

В декабре обозреватель журнала «Морской сборник» (№ 12) отметил «несостоятельность» конструкции ледокола Эйлера и необходимость создания ледокольного судна с более мощной машиной и таранной оконечностью.

1871 г.

В Гамбурге построен п/х «Eisbrecher I» (600 л.с.) – первый германский ледокол, предназначенный для работы на Нижней Эльбе в районе Гамбурга.

1873 г.

30 ноября подписан контракт на постройку для Кронштадтского военного порта специального портового парового судна для плавания в ледовых условиях (будущего «Пожарного барказа № 2»). Проект судна разработал инспектор кораблестроительных работ в Кронштадтском порту А. А. Свистовский.

1874 г.

10 сентября на з-де Бритнева в Кронштадте заложен второй ледокольный буксир типа «Пайлот».

11 ноября построенный на з-де «Крейтон и Ко» в Або «Пожарный баркас № 2» пришел в Кронштадт. В том же месяце состоялись успешные его испытания во льду.

1875 г.

8 февраля спущен на воду ледокольный пароход Бритнева «Бой» (315 л.с.).

В апреле его начали использоваться для сообщений с Ораниенбаумом.

26 апреля «Пожарный барказ № 2» (с 1891 г – «Старшина») начал первую свою кампанию, выполнив рейсы в Ораниенбаум (вместе с «Лоцманом» и 2 пароходами М. О. Бритнева).

1877 г.

Построен второй германский ледокол для Гамбурга – «Eisbrecher II».

1878 г.

Построен третий германский ледокол для Гамбурга – «Hofe».

Построен первый норвежский ледокол для порта Христиания – «Мильнер» («Mjölner»,600 инд.л. с).

1878–1879 гг.

На Больших озерах в С. Америке для работы в проливе Макинак (Mackinac), соединяющем озера Гурон и Мичиган, построен 2-винтовой паром-ледокол «St. Ignace», оборудованный носовым винтом.

1879 г.

В России опубликованы сведения о постройке и работе 3 первых ледоколов в Гамбурге на Эльбе «Eisbrecher I», «Eisbrecher II» и «Hofe» (Протопопов В. О. гамбургских ледоколах // Журнал МПС. 1879. Ч. неофиц. Т. IV. Кн. 3).

1881 г.

Построен первый шведский ледокол – «Исбритарен» («Isbrytaren»).

1883 г.

Построены первый датский ледокол – «Старкоддер» («Starkodder») и второй шведский – «Оланд» («Öland»).

Для Рижского порта построен ледокольный буксир «Геркулес» (400 л.с.).

Кронштадтскому порту ассигнованы средства для заказа нового парового судна взамен п/х «Лоцман» с конкретной задачей – «для сообщения Кронштадта с Ораниенбаумом во время распутицы».

1884 г.

1883–1884: Построены датские ледоколы «Е. З. Свитцер» («Em. Z. Svitzer») и «Брудерен» («Bryderen»)

1886 г.

Русским обществом пароходства и торговли (РОПиТ) заказано в Англии специальное портовое судно (спасатель, буксир, ледорез) – будущий «Полезный» для обслуживания флота РОПиТа на Черном море.

В конце года на Охтинском з-де «Русский Мотала» спущен на воду новый паровой барказ взамен п/х «Лоцман». По конструкции судно будущий «Лоцман» (2-й) было подобно «Пожарному барказу № 2».

1887 г.

В Финляндии построен пароход-ледокол (пароход для зимнего плавания) «Express» («Экспресс», 400 л.с.), предназначенный для работы на линии Гангэ – Стокгольм; впоследствии – портовое судно (пароход) ВМФ «Соломбала» в Архангельске.

Осенью в Одессу пришел пароход «Полезный», принадлежавший РОПиТу, первое специальное портовое судно для обслуживания флота Общества на Черном море, в том числе и во льдах, первые ледокольное судно (ледового плавания) на Черном море. Использовался для работ во льду; имел скругленный в подводной части форштевень, прочную обшивку. Оборудован специальными дифферентными цистернами (носовой и кормовой).

1888 г.

В Английском инженерном обществе прочитан доклад финского инженера Р. Рунеберга «О пароходах для зимнего плавания и о ледоколах» – первая работа по теории ледоколов. За эту работу Рунеберг получил Уаттскую золотую медаль Английского инженерного общества и Тельфордскую денежную премию.