Асы шпионажа. Закулисная история израильской разведки - Стивен Стюарт

Операция началась в декабре 1967 г., через несколько месяцев после Шестидневной войны, когда Франция организовала в Париже конференцию держателей лицензий и представителей стран, эксплуатирующих сверхзвуковые бомбардировщики «Мираж» с двигателями «атар-9». Франция хотела получить исчерпывающую информацию о том, как ее бомбардировщики функционируют в боевых условиях. На собрании присутствовали представители всех правительств и компаний, заинтересованных в этом самолете.

Австралийцы и швейцарцы выпускали «Миражи» по лицензиям на своих собственных предприятиях. Израильтяне и бельгийцы имели частичную лицензию. В основном они закупали весь самолет, но несли ответственность за его сборку и производство некоторых отдельных частей. ЮАР, Ливан и Перу покупали самолеты готовыми.

Не было на свете самолета или авиационного двигателя, которые удовлетворяли бы всем требованиям составленных на них спецификаций, то есть не имели бы недостатков и одинаково нравились всем покупателям. И «Мираж» в этом смысле не составлял исключение. Чтобы разрешить эти проблемы, фирмы-участники — «Дассо» — производитель корпуса, и «Сеникама», которая строила двигатели, — создали Совет потребителей, члены которого регулярно встречались и обменивались технической информацией. Израильскую делегацию возглавлял бригадный генерал Военно-воздушных сил Израиля Дов Сион. В дебатах он участия принимать не стал. Израильтяне были в жестокой обиде на Францию. Настроение генерала не улучшилось, когда выяснилось, что его посадили по соседству с делегацией Ливана.

Многие участники конференции, естественно, ждали сообщения Израиля. Французам, само собой разумеется, опыт Израиля был особенно интересен. Так что разочарование было всеобщим. Атмосфера заседания между тем постепенно накалялась. «Сеникама» услышала немало критических замечаний в свой адрес. Исходили они главным образом от представителя швейцарской фирмы «Братья Сользер» Фрауенкнехта. Альфред Фрауенкнехт был старшим инженером-проектировщиком, ответственным за швейцарскую программу «Мираж». В свои сорок три года он достиг высшего служебного положения. Был профессиональным инженером, хорошо знающим свое дело, всеми уважаемым человеком. Он критиковал двигатель «атар» настойчиво и откровенно, чем очень смутил французов.

Дов Сион прекрасно знал, что все, о чем говорил на собрании Фрауенкнехт, выяснено Израилем в процессе военных действий. Дов Сион позаботился об этом, встретившись за завтраком с Фрауенкнехтом, еще до начала конференции. Они сразу же поладили, и Дов Сион по своей собственной инициативе поделился с швейцарцем своими соображениями о двигателях «атар-9», которые он совершенно сознательно не пожелал сообщать комитету потребителей.

Домой, в Израиль, Сион привез кое-какие интересные новости. Фрауенкнехт рассказал ему, что швейцарское правительство поначалу сделало заказ на сотню самолетов «Мираж-3». Но в связи с чрезмерными расходами, оно решило ограничиться пятьюдесятью тремя. В распоряжении Швейцарии, однако, уже находились части для всей сотни «Миражей», а также все проектные спецификации, то есть все необходимое для сборки остальных сорока семи самолетов. Если бы израильтянам удалось все это заполучить, они компенсировали бы отказ Франции продать им пятьдесят самолетов.

По мнению Дова Сиона, Альфред Фрауенкнехт может оказаться в этом смысле полезным. У него сложилось впечатление, что швейцарец чувствует расположение к Израилю, хотя он и не был евреем. В разговорах с Сионом он сам коснулся вопроса о вине, которая лежит на швейцарцах за то, что во время второй мировой войны они закрыли границу, не впустив в страну евреев, бежавших из Германии. Так что, можно сказать, что Израиль чисто случайно обнаружил в плотной стене французской системы безопасности трещину, которую решил попытаться расширить. Для этого самой неотложной задачей стало заручиться расположением Фрауенкнехта. Дов Сион и другие сотрудники авиационного ведомства послали ему израильские разработки по усовершенствованию двигателя «атар-9» с предложением использовать их в конструкции швейцарских самолетов.

Фрауенкнехт был в восторге. Между ним и его новыми друзьями завязалась оживленная переписка на самые разнообразные темы — от технических вопросов до личных впечатлений.

Ответственным за всю операцию оставался Амит, но, помимо этого, был создан постоянно действующий комитет из представителей разведки, авиации и авиационной промышленности, в задачу которого входило ежедневное наблюдение за развитием событий. Возглавлял комитет генерал Аарон Ярив — начальник Военной разведки — и Ал Швиммер, бывший американец, замечательный человек, который в 1947 г. начал создавать израильскую авиацию, покупая в США вышедшие из строя самолеты. Их разбирали на части, из которых затем монтировались уже действующие машины. Швиммер стал позднее президентом и главным управляющим израильской авиационной промышленности, которая начинала свою деятельность с нуля, а в настоящее время располагает штатом численностью в пятнадцать тысяч человек.

Комитет решил начать с открытого обращения к швейцарскому правительству через посредничество Фрауенкнехта. Ему было отправлено официальное предложение, исходящее из канцелярии Ала Швиммера. Израиль готов купить у швейцарского правительства компоненты «Миража», которые фирме не нужны. Если швейцарское правительство на это согласится, Израиль предоставит в его распоряжение один из своих самых секретных и существенных проектов по усовершенствованию самолета. В процессе эксплуатации в условиях войны было обнаружено, что основным недостатком двигателя является высокая вероятность нарушений в системе питания. Израильтяне этот недостаток устранили, создав запасную пневматическую систему питания, которая автоматически включалась, как только основная выходила из строя.

Предложение принято не было. В контракте, заключенном Швейцарией с Францией, был пункт, согласно которому она не имела права продавать самолеты, не получив на это согласие Франции. Швейцария, страна всегда строго соблюдающая законы, не собиралась пренебрегать своими обязательствами даже в таком «частном» деле.

Комитет этого ожидал и подготовился к второй фазе своей операции. Израильтянам было уже совершенно ясно, что для решения своих проблем им нужно использовать швейцарский вариант. Но как это сделать?

В начале 1968 г. Фрауенкнехт получил из Израиля официальное письмо, содержащее просьбу разрешить израильскому офицеру, полковнику Шухану, посетить авиастроительный завод, чтобы ознакомиться с его работой. Это должно было в будущем помочь Израилю создать такой же завод у себя.

Фрауенкнехт, получив разрешение своего начальства, ответил, что приезду Шухана в Швейцарию будет очень рад. Израильское посольство в Риме немедленно связалось с Фрауенкнехтом и предложило ему встречу в Берне для подготовки визита Шухана и программы его работы.

1 апреля 1968 г., в 10.00 утра Фрауенкнехт прибыл в Цюрих в отель «Амбассадор» и встретился там с двумя израильтянами, полковником ВВС Авелем и неким Бадером, который назвался представителем Европейского военного закупочного комитета израильского министерства обороны. Само собой, и тот, и другой пользовались чужими именами. На самом деле под именем Бадера скрывался Ал Швиммер, а полковник Авель был одним из старших представителей Военной разведки в Европе — полковником Каином. Работал он в помещении израильского посольства в Риме.[15]

Амит решил, что израильское посольство в Швейцарии не должно навлекать на себя никаких подозрений. Оно действовало в рамках законности, хотя и ему приходилось выполнять ответственные секретные поручения. Израильским военным атташе в Швейцарии могут заинтересоваться официальные лица, если им станет известно, что он регулярно встречается со старшим инженером швейцарского авиационного предприятия.

На встрече с Фрауенкнехтом Бадер и Авель сразу приступили к делу. Они объяснили, что Израилю эти бомбардировщики нужны до смерти. Нет ли какой-нибудь возможности обойти запрет швейцарского правительства и снестись непосредственно с компанией «Сользер»?