Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина - Олег Смыслов

Несмотря на то, что Ларюшкин неоднократно предупреждался — до сего времени не исправился.

Изложенные факты в ходатайстве Комвойсками ЛВО признаёт, но с оговоркой, что машину он не разбил, а только завяз в канаве.

12.7. действительно пил вино, но пьяным не был. Случай на старте 13.7. — пьяным говорит не был, а просто не выспался ночью, а поэтому уснул на полчаса, что свой полёт отменил сам, но не под нажимом окружающих хотя и признался, что военком эскадрильи Степанов заявил ему "на полёты тебя не допущу".

Жалуется, что с военкомом Степановым жили очень плохо. Происшествия в эскадрилье объясняет плохой работой парторганизации.

Заявил, что он выпивает очень редко в два года один раз. В письме командиру бригады пишет, что он воспитывать отважных истребителей не может, т.к. сам не является отважным, боится лётных происшествий в эскадрилье и боится потерять за это партбилет, что ему не доверяют и т.д.

Сам просит перевести его из округа.

Полагаю, что Ларюшкина нужно перевести в другой округ или послать в ВЛТШ…»

ВЛТШ — это высшая лётно-тактическая школа.

Так кто же такой Ларюшкин, кроме того, что он лётчик и плохой командир эскадрильи?

Только ради любопытства запросил его служебную карточку за № 148950. В ней указано, что Ларюшкин Илья Павлович родился 18 июля 1903 года в Кубанской области Лабинского уезда станицы Бесскорбной. По национальности великоросс, т.е. русский.

Социальное происхождение из крестьян. Профессия до поступления в РККА — учащийся. Основная профессия родителей — земледелие.

Семейное положение — холост. Партийность — кандидат в члены ВКП(б) с 1922 года.

Образование гражданское — гимназию в 1918 г. (исправлено было 1917).

Образование в РККА — Краснодарские Командные кавалерийские курсы — 1923 г.;

Полный курс Военно-теоретической школы ВВС РККА — 1925 г.;

Полный курс 1- Военной школы лётчиков — 1927 г.

Бытность в походах:

Против Деникина на Кубани 1920 г.;

Против банд в Армавирском отряде Кубанской области — 1921 г.

Время пребывания на должности (Наименование):

10 мес. 33 Кавдивизии 2 кубанского полка;

9 мес. Отряд ОСНОАЗ гор. Армавир;

13 мес. Краснодарские Командные курсы;

11 мес. 79 Кавполк;

10 мес. Егорьевская Военная школа Авиации;

9 мес. Военно-теоретическая школа ВВС РККА;

1,8 мес. 1- Военная школа лётчиков;

34 авиаэскадрилья;

56 авиаэскадрилья;

12-й авиаотряд;

Школа пилотов ЛВО;

6-я авиаэскадрилья.

красноармеец — 18/07.20 г.;

курсант — 2.11.1922 г.;

отделком — 8.03.1923 г.;

курсант — 30.02.1924 г.;

курсант — 1.01.1925 г.;

слушатель — 1.10.1925 г. по 05.1927 г.;

младший лётчик к-4 — 1.10 — 27 МВО 144/22;

и.д. командир звена к-6 — 1.05. — 28 ЛВО 134/33;

1.01 — 29 68/16 МВО;

командир звена — 1.12.29 Л ВО 188/40;

командир звена — авиаотряда РВС-918/276;

командир отряда — 20.10 — 31 РВС 0419 — 31 г.

Вот, собственно, и всё.

Потом также совершенно случайно читаю статью в журнале Вестник Воздушного флота № 9 — 10 за 1942 г. «О тактике немецкого одиночного самолёта-истребителя (заметки с фронта)»: «За последнее время в тактике немецких истребителей значительное место отводится действиям одиночных самолётов. <…>

Боевые действия одиночных истребительных самолётов не решают исхода наземной или воздушной операции, но они нами не учитываться не могут.

Одиночный "охотничий" полёт даётся командованием части лётчику-истребителю на скоростном самолёте типа Me-109 последних серий Ф или же на Хе-113.

(За удачно проведённый полёт немецкое командование обещает фашистским стервятникам железный крест…).

Для охотника отводится район действия на нашей территории шириной 20 — 25 км и глубиной до 30 — 35 км. Район выбирается, как правило, вблизи линейных ориентиров на путях движения наших боевых, транспортных и самолётов связи.

Определённой задачи охотнику не ставится, он может действовать по воздушным и наземным целям, но "очевидно" главными целями являются воздушные.

Полёты "охотников" во всех случаях происходят на малых высотах, не выше 50 м, на максимальной скорости, ломаным курсом по 15 — 20 (градусов) в разные стороны с целью создания условий хорошего наблюдения за воздухом предохранения от нашего наземного огня и от внезапной атаки советских истребителей.

Населённые пункты "охотник" обходит, но маршрут стоит в пределах видимости характерных линейных ориентиров, по которым проходят вероятные пути полётов наших самолётов.

Наиболее интенсивная работа этих "охотников" по времени проходит в период с 10 до 16 часов. Очевидно, в вопросе времени играет роль желание встретиться с нашими самолётами, идущими уже с боевых заданий, а не наоборот, а также условиями ориентировки.

Значительно оживляется деятельность "охотников" в облачные дни, т.к. они увеличивают возможность безнаказанности полёта, скрываясь в облаках от преследования, увеличивают возможность внезапной атаки, сближаются, маскируясь облачностью.

Лётчики-Похотники" целями выбирают: а) самолёты связи, б) транспортные самолёты, в) оторвавшиеся от группы боевые самолёты.

Всякий оторвавшийся самолёт группы на дистанцию 300 — 500 м и больше, летящий на высоте не выше 800 — 1000 м, может быть атакован истребителем противника. Это относится к бомбардировщикам и в равной степени к истребителям. <…>

Тактика нападения на боевые самолёты построена исключительно на неожиданный удар сзади, причём противник подходит скрытно на короткие дистанции 50 — 100 м и только тогда открывает довольно меткий огонь со всех огневых точек, рассчитывая на полное поражение. Если же заметит, что наш самолёт ведёт огонь или сделал маневр, то в бой не вступает и отходит в сторону на дистанцию 700 — 800 м. но не бросает его, упорно преследует, отыскивая удобный момент для повторного нападения. Особенно в дни с низкой облачностью "следует позади, как шакал", используя кромки облаков.

В солнечные дни заходит со стороны солнца, прикрываясь складками местности, стремится обеспечить неожиданность атаки.

Иногда преследует до самого аэродрома, стараясь атаковать в момент захода на посадку.

На невооружённые самолёты "охотник" нападает мгновенно, но если наши самолёты укрываются бреющим полётом над населёнными пунктами с огнём ЗА или сильным ружейно-пулемётным огнём, то "охотник" отходит и в 5 — 6 км, выжидая, рыскает для повторной атаки.

Аэродромы истребительной авиации обходит в 5 — 6 км. При преследовании нашими истребителями "охотник" уходит.

При низкой облачности уходит в облака, где идёт ломаным курсом 10 — 15 км, после выскакивает и часто возвращается обратно к начальной точке преследования, но уже с другой стороны с целью атаковать наш оторвавшийся или увлечённый поисками фашиста самолёт.

В ясные дни уходит бреющим полётом на высоте 5 — 10 м по складкам местности ломаным курсом на 10 — 15 (градусов). Уходит прямо на свою территорию к крупному населённому пункту под защиту ЗА и ружейно-пулемётного огня или же к аэродрому своей истребительной авиации. <…>

Характерна одна интересная деталь, говорящая за то, что лётчики гитлеровской авиации не пользуются доверием: их работа контролируется во всех случаях. Если удалось "охотнику" сбить самолёт, то через 2 — 2 ½  часа к месту падения самолёта прилетает уже два самолёта. Это значит, что "охотник" приводит для контроля второй самолёт. Оба виражом на высоте 150 — 200 м просматривают места падения…»

Автор статьи полковник Ларюшкин И.

К слову сказать, статья действительно интересна и в особенности описанием контроля сбитого советского самолёта. Писал ли её Ларюшкин сам, или она записана с его слов, неизвестно. Однако хочется отметить её полезность для того периода времени войны.

Но мы отвлеклись, остановившись на послужной карте и на дате — 1931 г.

Ознакомившись с личным делом Ларюшккна, можно проследить и его дальнейшую службу.

С ноября 1931 г. по февраль 1934 г. — командир неотдельного отряда — 1-я разведывательная Дальнего действия авиаэскадрилья ЛВО (приказ РВС СССР№ 181 — 1931 г.);

с февраля 1934 г. по январь 1935 г. — командир отдельного отряда — 72-й отдельный истребительный отряд ЛВО (приказ РВС СССР № 0311 — 1934 г.);

с января 1935 г. по февраль 1937 г. — командир эскадрильи — 12-я авиационная эскадрилья ЛВО (приказ НКО СССР № 0539 — 1935 г.).

Как мы помним, ходатайство командующего Ленинградским военным округом было подписано в августе 1936 г. В сентябре

1936 г. с ним встречались и беседовали кадровики. И что дальше?

А дальше удивительная вещь получается…

Майора Ларюшкина не просто оставляют в округе, а ещё назначают инструктором-лётчиком техники пилотирования и теории полёта округа в феврале 1937 г. (управление ВВС ЛВО) приказом НКО СССР за № 0150 1937 г. То есть с повышением.

С ноября 1937 г. он — слушатель Высшей Лётно-Тактической Школы ВВС РККА (переименована в Высшие Академические курсы усовершенствования ВВС РККА) приказом НКО СССР № 0137 — 1938 г.