Все океаны рядом - Василий Гришанов

Будучи в курсе всех дел экспедиции, мы восхищались самоотверженностью, мастерством советских людей, в особенности при подъеме затонувших судов. Казалось, это дело не новое для наших специалистов, но местные условия опрокидывали испытанные приемы труда. Река Карнапхули, в водах которой работали наши моряки, была загадкой со многими неизвестными. Скорость течения ее достигала 4 - 5 узлов. Стоило водолазу опустить ходовой трос, как его тут же относило.

Наши моряки не растерялись в таких сложных условиях. Они стали действовать на ощупь - руками отыскивать суда, обнаруживать пробоины, ориентироваться в завалах судовых конструкций. Трудились в основном в период смены течения, когда вода находилась в стоячем положении ("стоп-вода"), то есть когда не было ни прилива, ни отлива. Этот период длился 35 - 45 минут и сменялся каждые 6 часов, четыре раза в сутки. В итоге в сутки для работы выкраивалось лишь 2 - 3,5 часа.

- День 15 апреля 1972 года стал для нас памятным, - рассказывал позднее С. П. Зуенко. - В этот день мы спустили первого водолаза старшину 2-й статьи Николая Ламухина. Он осмотрелся вокруг: ничего не видно. "Спуск в темноту" - так окрестили мы этот первый спуск. Но и в темноте наши специалисты научились свободно ориентироваться. Работали напряженно, стремясь уложиться в график.

Нашим морякам запомнился и день, когда они готовились к выводу от причалов трех поврежденных судов. Каждое судно имело пробоины. На полной воде волны свободно гуляли по верхней палубе, надстройкам. Усилиями советских специалистов суда постепенно становились на "плав". Вывод этих судов, каждое водоизмещением 16 - 17 тысяч тонн, наши матросы должны были произвести совместно с рабочими порта с помощью их плавсредств. Предварительно провели тренировку по всем этапам вывода и вариантам расположения судов при буксировке. Это, был волнующий момент. Разговор начинался на русском языке, затем шел показ на схемах, картах, потом все это переводилось на английский язык, а так как местные капитаны плавсредств не знали его, то делался третий перевод - на бенгальский язык. В этом нашим морякам помогали капитан порта Камал, старший лоцман Мехбуб и др. Как ни трудно было, все три судна вывели в указанный срок.

Работа экспедиции постоянно находилась в центре нашего внимания. Мы рекомендовали командованию экспедиции шире использовать социалистическое соревнование, принцип морального поощрения. И действительно, соревнование охватило все подразделения. Среди водолазов развернулось движение за достижение 4000 часов работы под водой. Пример в этом показывали мичманы И. П. Пасечник, В. В. Сотников и другие.

На основании донесений командования экспедиции политуправление ВМФ готовило и рассылало во флотские и центральные газеты корреспонденции о самоотверженном труде моряков в Бангладеш. Флотским газетам было дано указание шире показывать героев ратных будней экспедиции, победителей соревнования.

За время пребывания в Бангладеш в ходе соревнования звания отличных добились тральщики, где командирами капитан-лейтенанты В. П. Лебедев, В. Н. Антонов и другие.

Зарубежный мир воочию убедился в высоких морально-политических качествах советских моряков, находившихся в далекой стране. Мы с особой гордостью воспринимали сообщения о их благородстве и мужестве. Так, 13 июля 1972 года группа наших тральщиков возвращалась с боевого траления в Бенгальском заливе. Сигнальщик старшина. 2-й статьи С. Пегов доложил командиру корабля, что в десяти кабельтовых терпит бедствие бенгальский парусник. При штормовом ветре и состоянии моря шесть баллов командир принял решение подойти к тонущему паруснику. Наши моряки проявили расторопность и, несмотря на то что парусник на три четверти корпуса оказался погруженным в воду, сумели переправить на борт тральщика, пятерых рыбаков, потерявших надежду на спасение.

Рыбаки были доставлены в порт. Руководство порта выразило благодарность советским морякам за самоотверженный и благородный поступок.

Интернациональная миссия советского флота увенчалась успехом. Наши моряки подняли более 20 поврежденных судов, протралили миноопасный район площадью более 1 тыс. кв. миль. Работы по расчистке порта Читтагонг, по оценке специалистов, по своему масштабу являлись крупнейшими в мире за последние 20 лет. За этот самоотверженный труд более 40 участников экспедиции были награждены орденами и медалями. Среди них командир экспедиции контр-адмирал С. П. Зуенко, начальник политотдела капитан 1 ранга С. Н. Кокоткин (ныне контр-адмирал), капитан 1 ранга Б. М. Стефановский.

Едва советские корабли возвратились из Читтагонга, как нашему флоту снова выпала честь прийти на помощь другому народу в восстановлении 'судоходства. Летом 1974 года правительство Арабской Республики Египет, поддерживавшее в то время с нами дружественные отношения, обратилось к Советскому правительству с просьбой принять участие в восстановлении судоходства в Суэцком канале, который со времени "недельной" войны 1967 года, развязанной Израилем против арабских стран, минировался неоднократно. Верное своему интернациональному долгу, наше правительство приняло решение оказать безвозмездную помощь Египту - очистить от мин южные подступы к Суэцу. При этом советская сторона исходила из того, что в возобновлении судоходства по каналу заинтересованы многие страны мира.

Выполнение этой ответственной задачи поручили кораблям Краснознаменных Тихоокеанского и Черноморского флотов. В короткие сроки был сформирован отряд кораблей и судов, возглавляемый капитаном 1 ранга А. Н. Аполлоновым. Начальником политотдела отряда был назначен капитан 2 ранга Ю. П. Блинов.

Отряд формировался из кораблей разных соединений. Поэтому командованию отряда приходилось знакомиться с личным составом в процессе формирования и перехода кораблей в район траления. Все это предопределило известные трудности и особенности партийно-политической работы.

Эпопея подвига наших моряков началась задолго до прибытия в Суэцкий залив, с того самого дня, когда корабли покинули Владивосток. Свыше месяца длилось плавание сквозь 8 - 9-балльные океанские штормы, в обход тайфунов, через параллели с непривычной тропической жарой и максимальной влажностью.

Корабли Тихоокеанского флота прошли более 8 тысяч миль. Еще большее расстояние - более 42 тысяч миль - преодолели корабли Черноморского флота. Им пришлось обогнуть Африку.

Командованию отряда было предписано использовать время похода для обучения и воспитания людей. Как докладывали нам командир отряда и начальник политотдела, в походе была налажена напряженная учеба. В перерывах между трудными вахтами моряки готовили тральное оборудование, изучали минную обстановку в предстоящем районе боевого траления. Вся работа проводилась под девизом: "Манер не имеет права ошибаться ни одного раза". Большое значение придавалось воспитанию стойкости и готовности к разумным, смелым действиям на минном поле. С первых дней траления политический отдел и его начальник капитан 2 ранга Блинов провели большую работу по организации на кораблях социалистического соревнования за отличный итог каждого дня, развернули борьбу за повышение классности, освоение смежных специальностей. Коммунисты и комсомольцы были расставлены на самых сложных участках. Офицеры политотдела постоянно находились среди членов экипажей и там, на месте, беседовали с людьми, оказывали помощь командирам, заместителям командиров по политчасти, секретарям партийной и комсомольской организаций. Это стало необходимо еще и потому, что состав командиров и особенно политработников на кораблях был молодой.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});