Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Предусматривается установка на административном самолете С-21 двухконтурных турбореактивных двигателей ВК-21 тягой до 12 000 кг, созданных в старейшей двигателе-строительной фирме АМНТК «Союз» под руководством Генерального авиаконструктора В. К. Кобченко (впоследствии его эстафету принял В.А. Белоусов).

ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51

На базе сверхзвукового самолета С-21 в ОКБ им. П.О. Сухого прорабатывается четырехдвигательный сверхзвуковой самолет С-51 большей дальности и пассажировместимости. С-51 представляет собой свободнонесущий моноплан с

низкорасположенным крылом, передним и задним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Он может использоваться как транстихоокеанский сверхзвуковой самолет бизнес-класса и как дальний сверхзвуковой пассажирский лайнер.

На С-51 четыре двигателя Ал-363 с тягой по 9100 кг каждый.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА С-51

Взлетная масса самолета, кг 75 000

Масса пустого самолета, кг 32 270

Запас топлива, кг 42 000

Практический потолок, м 18 000 Дальность полета, км 9200

Крейсерская скорость (сверхзвуковая) М = 2

Крейсерская дозвуковая скорость М - 0,9 ДлинаВПП,м 2000

Экипаж, чел. 3

Пассажировместимость, чел. 8-27 Длина самолета, м 42,7

Высота самолета, м 8,1

Размах крыла, м 27,125

Разрабатываются варианты компоновки салона дальнего сверхзвукового пассажирского самолета С-51: салон туристического класса на 68 пассажиров и салон первого и экономического классов на 15 и 40 пассажиров.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

Кроме сверхзвуковых самолетов, в ОКБ имени П.О. Сухого разработаны дозвуковые самолеты. Это многоцелевой самолет С-84 на 3 пассажира с турбовинтовым двигателем мощностью 450 л.с. и максимальной скоростью 500 км/час; легкий административный самолет С-86 на 6-8 пассажиров со сдвоенным, высотным турбовальным двигателем со свободной турбиной и общим редуктором. Максимальная мощность на валу винта при двух работающих двигателях - 1100 л.с, а при одном работающем двигателе - 700 л.с. Крейсерская скорость - 400 км/час.

Особый интерес представляет самолет С-80, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, оказания скорой медицинской помощи, проведения ледовой разведки, аэрофотосъемки и картографирования. Новый многоцелевой грузо-пассажирский самолет С-80 предназначен для замены устаревшего парка Ан-24, Ан-26 и Ан-28.

Общая компоновка самолета С-80, разработанная с учетом предъявляемых к нему требований, представляет собой двухбалочный высокоплан нормальной схемы. Крыло большого удлинения с развитой механизацией. Оперение - П-образное, с двумя килями и стабилизатором, замыкающим силовую схему. Герметичный фюзеляж является самостоятельным модулем. В балках размещены ТВД, основные опоры шасси и оборудование общесамолетных систем. Посадка пассажиров и погрузочно-разгрузочные работы осуществляются по грузовой рампе в хвостовой части фюзеляжа.

Салон самолета С-80 рассчитан на перевозку 30 пассажиров или грузов массой до 3500 кг. Пассажирская кабина С-80 оборудована необходимыми сервисными помещениями: гардеробом, туалетной комнатой, багажными полками, буфетным шкафом и снабжена аварийными выходами в соответствии с международными нормами. При перевозке грузов блоки кресел и гардероб демонтируются, а багажные полки в рамповой части фюзеляжа откидываются к бортам и фиксируются. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены лебедка и рольганги.

На самолете С-80 установлены два турбовинтовых двигателя СТ7-9В мощностью по 1870 л.с. американского производства с четырехлопастными реверсивными воздушными винтами изменяемого шага. Диаметр винтов - 3,35 м. Обеспечивается флюгирование. Имеется противообледе-нительная система. Для снижения уровня шума в самолете на крейсерском режиме полета предусмотрена система син-хрофазирования. Планируют установить и отечественный двигатель ТВД-1500.

Шасси - трехопорное, убирающееся.

Самолет С-80 может эксплуатироваться на необорудованных аэродромах-площадках, а также летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях с использованием спутниковых систем навигации.

Серийное производство С-80 и его модификации организуется на авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет Су-80 совершил 4 сентября 2001 г.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА С-80ГП

Максимальная взлетная масса самолета, кг 14 200

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 3500

Максимальный запас топлива, кг 2350 Максимальная крейсерская скорость

полета, км/час 535

Пассажировместимость, чел. 30 Дальность полета, км 1050- 1300

Экипаж, чел. 2

Длина самолета, м 18,26

Высота самолета, м 5,52

Размах крыла, м 23,17

Плошадь крыла, м2 44,00 Грузовой отсек, м:

- длина (с учетом рампы) 6,3 (7,8)

- максимальная ширина 2,17

- максимальная высота 1,83 Объем, м3 21,5 Разбег, м 800 Пробег с реверсом тяги, м 500 Необходимая длина ВПП, м 850

Прорабатывается модификация С-80 с удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью на 36 человек.

СВЕРХБОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ КР-860

В ОКБ им. П.О. Сухого велись проектные работы по сверхбольшому пассажирскому авиалайнеру нового поколения КР-860 на 860-950 мест в рамках программы «Гражданские самолеты». Самолет КР-860 предназначен для полетов со скоростью 1 000 км/час на трансконтинентальных и межконтинентальных авиалиниях.

КР-860 представляет собой самолет нормальной аэродинамической схемы с четырьмя двигателями американского производства, расположенными на пилонах под крылом.

В салоне будет применена двухпалубная конструкция. Это связано с тем, что КР-860 должен «вписаться» в существующие в мире взлетные полосы и аэропортовые сооружения.

РЕГИОНАЛЬНО-МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ RRJ

Проект RRJ, разработанный ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», решением Росавиакосмоса признан победителем в конкурсе на будущий региональный самолет. Разработка проекта велась в рамках Федеральной программы развития гражданской авиации на период до 2015 г. Самолет проектируется и строится на основе масштабной международной кооперации. Консультационную поддержку проекту оказывает американская фирма «Боинг», которая берет на себя решение сертификационных проблем.

Самолет RRJ оснащается двумя ТРДД SaM-146. Этот двигатель будет развивать тягу от 6100 до 7000 кг. Двигатель SaM-146 разрабатывают рыбинское НПО «Сатурн» и французская фирма «Снекма», а современную авионику создает отделение аэронавтики французской компании «Толес». По замыслу участников проекта, самолет RRJ будет отвечать всем международным требованиям по надежности, экономичности, шумовым, экологическим и другим параметрам.

Проект RRJ прежде всего нацелен на конкуренцию с зарубежными производителями. Самолет должен быть лучше бразильского «Эмбраера» и канадского «Бамбардье», уже занявших свою нишу на рынке региональных воздушных судов.

Авиакомпания «Аэрофлот» является одной из самых заинтересованных сторон в успешности данного проекта. Она принимает активное участие в формировании облика новой магистральной машины, а также в решении других актуальных проблем.

Проект RRJ представляет семейство двухдвигательных самолетов, отличающихся длиной фюзеляжа и рассчитанных на перевозку 60 мест (RRJ 60), 75 мест (RRJ 75) и 95 (RRJ 95). Все они имеют единое низкорасположенное стреловидное крыло и два ТРДД на подкрыльевых пилонах. Эксплуатироваться самолеты будут на маршрутах протяженностью 3100-3200 км.

Самолеты RRJ оснашены цифровым комплексом авио-ники, системой предотвращения столкновений в полете и другим оборудованием, обеспечивающим безопасность эксплуатации.

RRJ - это первый российский лайнер с боковой ручкой управления, что позволило улучшить эргономику кабины экипажа. Кабина экипажа самолетов RRJ разрабатывалась с учетом замечаний и предложений, высказанных авиакомпаниями и потенциальными покупателями самолетов RRJ.

В дальнейшем появятся варианты с увеличенной до 4500-4800 км дальностью полета, что будет достигаться увеличением запаса топлива. Это самолеты RRJ60LR, RRJ75LR, RRJ95LR.

Первый серийный самолет, в варианте на 95 пассажиров, планируется поставить заказчику в 2008 г.

Растет портфель заказов на авиалайнеры семейства RRJ, которые теперь будут называться «Сухой Супержет-100». В декабре 2005 г. ОАО «Аэрофлот» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали контракт на поставку 30 самолетов RRJ на условиях лизинга, начиная с ноября 2008 г. Также подписали соглашение авиакомпании «Сибирь» и «Красэйр».

Примерно 40% деталей самолета RRJ будет производиться на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) и до 15% комплектующих на Воронежском авиационном заводе. Окончательной сборкой самолета RRJ займется Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина.