Броненосцы Петра Великого - Алекс Кун

Все мои эскизные работы велись далеко не один день. Мои умствования постоянно прерывались очередными авралами, и эскизы откладывались на день другой. Тая начала улыбаться, над моими новыми привычками говорить самим с собой. Наверняка со стороны бубнение «разорвет — да не, не должно» выглядело забавно.

На майские праздники не утерпел, и, собрав Катрана, покатал Таю по Двине. Особого интереса у жителей уже не вызвал. Население Вавчуги было бы удивлено больше, кабы князь чего не выкинул, странного и не обычного. Майские отметил в кругу мастеров и домашних, сказал, что просто праздник весны. После праздника начал торопить мастеров спускать Орла на воду. А то они собрались и такелаж украшать. Ну, вот зачем тут резные нагеля? На спуск собрались все, кто мог. Разрешил остановить работу цехов там, где не шел непрерывный цикл. Речи, восхваления, благословения. Архиепископ на освящение не приехал, однако, отец Агафон справился ничуть не хуже. После спуска, который прошел как по нотам, был обещанный бал. Прямо в эллинге, благо позволила погода. От прохлады согревались огненной водой и весельем. Хуже всех пришлось Тае, с ее сильно декольтированным нарядом. Зато третий раз она вызвала фурор и онемение. Пожалуй, этот наряд больше одевать нельзя, его видели и в Москве и в Архангельске и тут. Следовательно, визит в Архангельск, на подготовку старта регаты, следует начать с портного. И снова была проблема. Погонять экипаж Орла на Двине, это далеко не то же самое, что в Белом море. Значит, надо будет проходить мимо Архангельска, и засветить корабль. А этого делать категорически не хотелось. Решил попробовать проскочить ночью и сразу уйти в море. А там ходить по намеченному треугольнику гонки, отстаиваясь в той же Унской губе. Вернуться обратно парусник сможет только перед гонкой. И еще надо будет уклоняться от встречи с судами, идущими в Архангельск. Слухи конечно появятся, но повлиять ни на что уже не должны.

При всем при этом мне надо быть на заводе, так как авралы тут не прекращались, и быть в Архангельске как полномочный представитель царя. Если раньше просто не хватало рук, для управления катамараном, то теперь надо разорваться на три части, что бы все успеть.

На освободившееся место в эллинге был заложен близнец Орла. Если уж решил твердо налаживать торговлю, то одного корабля сопровождения категорически мало, надо минимум два. И десяток торговцев. Пятнадцать тысяч тон перевозимых грузов, это тот объем, который с избытком перекроет грузопоток на ближайшие года. А то и десятилетия. Запустить эту линию, и можно забыть о недостатке транспорта. А потом еще из Питера. И из Азова, если Петр его отвоюет. Завалим Европу товаром. Будем как китайцы в мое время, в каждой бочке затычками. Но это все мечты. Мечты, взмахивают краями листов очередных эскизов, и укладываются на полку отложенных проектов. Глядя на эти залежи концепций, намного обогнавших свое время, начинаю думать — а кто был Леонардо да Винчи? Может и он из серии попаданцев, стукнутых молнией? Вот раскопают археологи мои эскизы и начнут гадать. В правду все равно не поверят. А может я уже жил в измененном мире, может, не будь тех же работ Леонардо, или еще кого из забытых, мой мир был бы со знахарями и магами. Усмехаюсь, представив, как пытался бы менять мир, попав к питекантропам. Вот где веселье, первая доменная печь. Война питекантропов с австралопитеками при помощи нарезного оружия. И какой бы уровень развития стал к этому времени? Но шутки шутками, а надо как-то Орла вытаскивать.

Каждый день простоя Орла на рейде увеличивал шанс засветиться. Но первый же пробный заплыв по Двине показал, что все не так как думалось. Возможно, какой-то гад поменял пропорции модели, которую я собирал, возможно, так и было задумано конструкторами клиперов. Но Орел не слушался руля. Под парой тройкой парусов на гроте и бизани идти еще хоть как-то было можно, но, распустив весь комплект, мы неуправляемым дрейфом, воткнулись в берег. После чего, моя репутация несколько пострадала, благо не пострадал корабль. Очень неожиданное начало призовых гонок. Первая мысль была об увеличении пера руля. Но его за час не сделать, да и неизвестно, как поведет себя корабль с большим плавником. Оставалось только рулить парусами, а руль так, подправить только. Очень плохо. Объем обучения только что многократно возрос. Но без того, чтобы команда могла уверенно управлять судном нечего и думать высовываться в море. Может я и сумасшедший, но не до такой же степени.

Началась круглосуточная муштра команды, теперь у этого дела основной приоритет.

Наконец, поморы стали уверенно проходить повороты Двины, работая носовыми и гафелем, боцман только покрикивал тянуть да отпускать, руль крутил для страховки. Но Двина не море, и начал сильно волноваться, идти в море надо, время поджимает, но ходить по морю на мало управляемом судне — есть менее неприятные способы для встречи с привратником. Ну что этим спорщикам мешало гонку без груза устроить. Надо идти.

Договорился с Осипом, что он через две недели с Таей пойдут через Архангельск, в устье Двины и будут ждать прихода Орла. На нем планировал накручивать треугольники, по Белому морю, натаскивая команду на действия для хождения по одному единственному маршруту, только так был шанс наработать последовательность действий за оставшееся время, действий и маневров, потребных именно этому маршруту. Будем учить медведя ездить на велосипеде, раз не получается как хочется. Потом у команды будет еще месяц самостоятельной работы с базированием в Унской губе. Запасов на Орле месяца на три должно хватить, если воду пополнять. Попрощавшись со всеми Орел, загрузил положенный по условиям регаты балласт, и ушел в свое первое мучение. Хотел сказать плаванье.

Архангельск, как и планировал, прошли глубокой ночью, буквально проползли на костях. Ветер был слабый. Пришлых кораблей на рейде видно не было, а может, не заметили. В корабельном рукаве так же никого не встретили. Ушли из устья с отливом. Прошел почти год, и вновь для меня начинается путешествие по Белому морю, и снова идем к Унской губе. Только теперь на Унской губе закончим. Если вообще до нее дойдем.

Первый круг был ознакомительный, ветер был слабый, море спокойное, все условия для муштры команды. Вот тут уже стали видны пробелы в моем знании клиперов. А куда деваться? Хотел эффектный корабль — получи картинку, но кто бы еще прилагал к ней инструктора. Чудом не свалились в брочинг на фордаке. Определились, на каком курсе, какие паруса несем, на фордаке решил вообще убирать все с бизани. На устоявшемся курсе получалось надо троих для управления, один на носовых, один на гафеле и один на руле. А повороты только всей командой целиком, и то рук не хватало.

По расчетам выходило на круг около шестисот километров. При таком ветре мы должны были идти по треугольнику около четырех суток. Была возможность потренировать команду менять гардероб и превращать клипер в подобие стаксельной шхуны. Зверь по имени море, нам очень помог на первом круге с учебой. Всю дорогу дул умеренный северо-восток и по морю шли ровные валы. Закончили круг за четыре дня, с учетом того, что заходили в Унскую губу и на Соловки. На Соловках переговорил с настоятелем о государевой регате и просил помощи. Нужен верный человек, который подкупам и посулам не поддастся. Мне был выделен писарь, который будет записывать в опись все пришедшие корабли и отдавать пришедшим одну медаль с порядковым номером. Медали обещал прислать перед регатой, их еще делали, кода мы отчалили. Как обычно мысль стукнула в последний момент. Оговорив с писарем, где и когда он будет сидеть, отчалил продолжать тренировки.

На втором круге раздуло и нас слегка поваляло. Подробно показывал боцману, при каких условиях какие паруса снимаем, у меня для этого стоял ветрячок у штурвала, он и роль колдунчиков исполнял. Требовал от боцмана все делать самому, но первое время приходилось часто подправлять. Боцман водил раньше короткомачтовые кочи, и все норовил перегрузить верхушки мачт. Пока нареканий к Орлу не было, если отбросить наше неумение полностью использовать его возможности. Гидродинамику я чуток не угадал, петух за рулем образовывался, хоть и не большой. Перегрузили балласт, загрузив больше в нос. Сбалансировали корпус, как могли идеально. Балласт увязали, и велел больше его не трогать. В целом тренировки стали скучные. Вокруг никого, азарта особого нет. Команда морем тертая, опыт впитывала как губка. Грубых ошибок никто теперь не допускал и начал чувствовать себя пассажиром. Третий круг решил форсировать. Вот тут поморы у меня забегали. Учил боцмана идти на судне форсированном парусами, объяснял, почему большой крен не выгоден, даже если при нем можно больше парусов нести. На фордаке первый раз выдвинули шпирты правого и левого бортов, удлинив реи чуть ли не вдвое, и повесили на них лиселя. Вот тут стало уже страшновато. Корабль просто летел по верхушкам волн, и при этом практически не управлялся. Такое видел только раньше, когда вдувало под спинакером. Но спинакер хотя бы вперед тянул, а тут чувствовалась постоянная готовность корабля свалиться в брочинг. Страшновато, однако, но гонку надо как-то выигрывать. Сто пятьдесят километров фордака Орел пролетел чуть больше, чем за восемь часов. Боцману подробно объяснил, зачем при ходе под лиселями он должен иметь нашу сбрую с пистолетами. Налетевший шквал просто завалит мачты с такой бешеной парусностью, и сделать команда ничего не успеет. Вот капитан и вынужден при угрозе завала мачты расстрелять паруса из пистолета, дырки от пуль вызовут немедленный разрыв натянутого паруса, и есть хороший шанс отстоять мачту. А паруса и зашить потом можно. Обсудили куда стрелять и как по провисанию передних снастей определить, что настают последние минуты мачты.