Великий Бартини. «Воланд» советской авиации - Николай Якубович

Конструкция планера — цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы Д16Т, Д19, АК-6 и кадмированные стали. Все детали имеют антикоррозионное покрытие.

Консоли крыла образованы профилями относительной толщиной 12 %, установлены под углом +1 градус и с поперечным V=+2 градуса. На консолях по всему размаху имеются предкрылки, однощелевые закрылки и элероны.

Фюзеляж — полумонокок с работающей обшивкой, подкрепленной набором стрингеров и шпангоутов. Бортовые отсеки предназначены для крепления горизонтального и вертикального оперения, ПВПУ и боковых стоек шасси. Внутри них размещаются агрегаты системы управления самолетом.

Оперение — свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение общей площадью 21,8 м2 имеет стреловидность по передней кромке 40 градусов и снабжено рулями высоты общей площадью 6,33 м2. Вертикальное оперение — двухкилевое общей площадью 22,75 м2 и стреловидностью по передней кромке 54 градуса. Общая площадь рулей направления — 6,75 м2.

Силовая установка помимо двух маршевых ТРДД Д-30М, размещенных в гондолах на пилонах над центропланом, должна была включать и 12 подъемных турбовентиляторных короткоресурсных двигателей РД36-35ПР. Эти двигатели располагались попарно в центроплане с наклоном вперед, со створками воздухозаборников, открывающимися вверх, и нижними поворотными створками с решетками. Был предусмотрен и вспомогательный турбогенератор ТА-6А.

Топливная система включала два бака отсека и 12 протектированных баков общей емкостью 15 500 литров. Предусматривалась установка устройства для дозаправки топливом на плаву.

Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из двух надувных поплавков длиной 14 метров, диаметром 2,5 метра и объемом по 50 м3, каждый из которых разделен на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков использовалась гидропневматическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подавался от компрессоров маршевых двигателей.

Для транспортировки самолета на земле и проведения летных испытаний с сухопутных аэродромов предусмотрели убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и двумя боковыми двухколесными стойками, каждая опора имела по два колеса. Носовые колеса размером 1000х280 мм, а боковые — 660х200 мм.

Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах взлета и посадки — посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от компрессоров подъемных двигателей.

Система автоматического управления САУ-М обеспечивала стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.

На противолодочном варианте ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, на борту предусмотрели размещение 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый магнитометр «БОР-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе авиационные торпеды, или восемь мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.

Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.

Источники информации

1. Аналитическое построение аэродинамических контуров. Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1. М., 1931.

2. Берлин И. В силовом поле октября. Наука и жизнь. № 11. 1979.

3. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1942 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2003.

4. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1967 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2005.

5. Временное техническое описание самолета Ер-2 2М-105. М.: НКАП, 1941.

6. Григорьев А., Альбатросы, М.: Машиностроение, 1989.

7. Докладная записка инженера УВВС Ч.М. Бартини и отзыв на предложение инженера Бартини о разрезном крыле особой конструкции. 1929. РГВА ф. 29, оп. 13, д. 1633.

8. Емельянов С.Н., Заблотский А.Н., Сальников А.И. История авиастроения в Таганроге. М., 2012.

9. Заблотский А.Н., Сальников А.И., Панатов Г.С. Самолеты ТАНТК им. Г.М. Бериева, 1945–1968, «Рестарт+». М., 2001.

10. Инструкция по эксплуатации самолета Ер-2 с моторами АЧ-30Б и винтами ВИШ-24 и АВ-5ЛВ-116. М.: Оборонгиз, 1944.

11. Казневский В.П. Роберт Людвигович Бартини. М.: Наука, 1997.

12. Кербер Л.Л. Туполев. С.-Пб.: Политехника, 1999.

13. Мартыненко В.Н., Путь к «Альбатросу», Таганрог, «Сфинкс», 2000.

14. Маслов М.А., Неизвестный «Ермолай» // Авиация и космонавтика, № 4, 1998.

15. Маслов М.А. Противотанковая армия «Пегасов» // Мир авиации, № 4, 1999.

16. Материалы к проекту самолета А-57, 1958 г. Архив Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского, ф. Бартини, д. 5267/290.

17. Молодчий А.И. Самолеты уходят в ночь. Киев: «Молодь», 1979.

18. Остославский И.В., Матвеев В.Н., О работе винта, помещенного в кольце, Труды ЦАГИ, вып. 248, 1935.

19. Отчет по государственным испытаниям экспериментального самолета «Сталь-6» с мотором «Керти-Конкверор». 1934 г., РГВА, ф. 24708, оп. 11, д.34.

20. Свириденков М. Полковник Касаткин: «Мы бомбили Берлин и пугали Нью-Йорк», М.: Яуза — Эксмо, 2007.

21. Стенограмма заседания ЦАГИ и выписки из журналов заседания секции № 21 от 23 мая 1929 г. о рассмотрении проекта гидросамолета инженера-механика Бартини, 1929. РГВА ф. 29, оп. 13, д.1632.

22. Техническая информация ЦАГИ. № 23–24, 1976.

23. Юрьев Б.Н., Лесникова Н.П. Аэродинамические исследования // Труды ЦАГИ. Вып. 33, 1924.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});