Подводная война. Хроника морских сражений. 1939-1945 - Леон Пиллар

«Я – солдат, – говорил Жиро, – не политик. Я не могу утвердить опубликование этого заявления». При этом маленький винт совершенно случайно упал во внутреннюю часть передатчика и вызвал короткое замыкание; передатчик отказал. Генерал Жиро не смог ответить. Летающая лодка появилась и приводнилась поблизости от подводной лодки. Командование приготовило 3 шлюпки, которые должны были перевезти Жиро, 3 других французов, Бреда Гэйлорда и Геральда Райта к летающей лодке. Но как только они собрались пересаживаться, появился немецкий самолет. Для погружения было уже слишком поздно, однако самолет не атаковал, а снова исчез. Теперь Жиро и его спутники были доставлены на летающую лодку. «Каталина» взлетела, и Жиро сам смог увидеть на море стягивающиеся к Алжиру и Орану корабли союзников. Он прибыл слишком поздно, чтобы принять участие в высадке…

Операция «Торч» 8 ноября 1942 года

Операция «Торч» подготавливалась англо-американцами в режиме строгой секретности. Планировалось перебросить по морю и высадить в районе Орана, Алжира и Федала 6 первых конвоев (наступающие конвои) и 4 ударных конвоя (атакующие конвои) англичан, всего 340 кораблей и судов, а также 3 американских конвоя численностью 221 корабль, которые транспортировали в общей сложности около 23 000 англичан и 84 000 американцев со всей боевой техникой. Армада войсковых транспортов, танкеров, вспомогательных кораблей различных типов прикрывалась линкорами, авианосцами, крейсерами, эсминцами, фрегатами и 10 подводными лодками ВМФ Великобритании. Прикрытие с воздуха было такое сильное, что оно в принципе было способно потопить любую подводную лодку: 15-я эскадрилья командования береговой авиации сопровождала британские конвои настолько далеко, насколько это было возможно, в то время как 19-я эскадрилья поддерживала наступление командования бомбардировочной авиации в Бискайском заливе. В операции принимало участие также 8-е соединение ВВС США.

Назначенная ранее на 30 октября дата высадки неоднократно переносилась: американцы были еще не готовы. 26 октября в Кадице был найден труп офицера со сбитой немцами у испанского морского побережья летающей лодки «Каталина». Этот человек вез с собой документ, в котором была дата высадки – 4 ноября. В итоге высадка была назначена на 8 ноября.

Британское адмиралтейство, прежде всего, опасалось того, что нагруженные войсками конвои будут обнаружены подводными лодками и эта информация будет доложена командованию подводных сил Германии. Англичане рассчитывали, что в конце октября в боевом применении будут участвовать 50 подводных лодок, а в дальнейшем при определенных условиях – еще 25 лодок.

Было практически невозможно незаметно перебросить почти 600 кораблей и судов. 26 октября Rodney был обнаружен подводной лодкой, которая приняла его за американский крейсер. Главный атакующий конвой КМФ был обнаружен 2 ноября на 38-м градусе северной широты и 22-м градусе западной долготы. Дёниц был проинформирован своими патрулирующими подводными лодками об этих больших конвоях в море, тем не менее он считал, что наступление будет в направлении Дакара, и отдал примерно 60 лодкам, немецким и нескольким итальянским, приказ идти в район побережья Сенегала.

20 октября на западе Бискайского залива самолетом 224-й эскадрильи была потоплена первая подводная лодка (U-216). 24-го «Либерейтор» той же группы потопил далее к югу U-559.

8 ноября в 1 час ночи началась высадка в Северной Африке; Дёниц узнал об этом только в 6.30 и безотлагательно послал находящиеся поблизости подводные лодки в район высадки. Они, правда, более не могли помешать ей, но по меньшей мере должны были мешать снабжению высадившихся подразделений. Было уже слишком поздно: подводные лодки, на которые охотились самолеты и эсминцы союзников, могли потопить лишь сравнительно незначительное количество их судов, принимая во внимание интенсивное судоходство у марокканского и алжирского побережья, а также большое количество кораблей союзников, которые прибывали по маршруту из Гибралтара.

В действительности не только вооруженные силы союзников охотились на подводные лодки, им также мешали мели у марокканского побережья, которые простирались примерно на 25 миль.

Первая атаковала U-173 (обер-лейтенант Швайхель) вечером 11 ноября. Ей удавалось проникнуть на рейд Федала, где она торпедировала транспорт, танкер и американский эсминец Hambleton. Из-за быстрой контратаки у нее не было времени определить результаты своих пусков. Торпедированные корабли были не потоплены, а только повреждены.

На следующий день U-150 (капитан-лейтенант Кальс) пробовала преодолеть заграждения.

«16.00. Теперь мне известно, что на рейде стоят приблизительно 20 транспортов, авианосец на юге, крейсер с мачтой-треногой непосредственно у морского берега, 2 танкера и транспортно-высадочные средства. Несколько кораблей охранения к западу от морского побережья и вблизи боевых кораблей. Вынужден очень осторожно идти по гладкому, как зеркало, морю, необходимо постоянно осматриваться. Выбирать надо лишь ближайшие корабли в пределах досягаемости…

19.15. Над водой. Соединение крейсеров в зоне видимости. 2 крейсера типа Birmingham и Frobisher, сверх этого 3 эсминца класса K идут восточным курсом в 15 морских милях. Я напрягаю все силы в течение 5 часов, но эсминец постоянно оттесняет меня. Время от времени определяю местоположение корабля радиолокатором на частоте 139 сантиметров.

00.15. Подошел к находившемуся позади крейсеру типа Birmingham. Из веерного залпа четырьмя торпедами 2 торпеды шли по поверхности и по кругу (из-за неисправности); одна через 70 секунд хода попадает в машинное отделение. Корабль дрейфует, 3 эсминца охраняют его. Второй крейсер уходит с высокой скоростью на восток.

Через один час оборона прорвана. Выпускаю по завершающей торпеде в 1.28 и в 1.48. Первая пробоина в центре корпуса. Крейсер ложится с сильным креном на правый борт. В 2.01 я делаю пробоину в концевом корабле, проходившем вдоль борта эсминце класса K. Сильный взрыв с большой взрывной волной и детонацией глубинных бомб под кормой.

В 2.06 еще пробоины в крейсере. Корабль все еще не тонет. Меня преследует эсминец своими осветительными снарядами, потерял рулевое управление, пожар на распределительном пульте. Бомбардировка глубинными бомбами на глубине 120 и 160 метров. Перезарядка.

В 4.30 всплытие. Подошел к глубоко сидящему в воде крейсеру, который медленно буксируется идущим задним ходом эсминцем. Внезапный обстрел эсминцем охранения и из передней башни крейсера. Снова тревога! Многочисленные глубинные бомбы, шумы гидролокационных станций англичан.

6.13. Снова всплытие. Подошел к крейсеру. Артиллерийский обстрел с эсминца. В 6.50 двойной пуск торпед из I и 11 аппаратов в упрежденную точку встречи с целю. Цель получила еще одну пробоину. Снова на глубине, глубинные бомбы и преследование с помощью гидроакустических приборов. С успехом применялся «Больд»1.

На следующий день были сброшены сотни глубинных бомб, с перископной глубины были зафиксированы самолеты и группы охотников…»2

14 ноября U-155 (капитан-лейтенант Пининг) потопила конвойный авианосец Avenger (водоизмещение 13 785 тонн) и транспорт Ettrick (11 272 брт) к западу от Гибралтара; U-413 уничтожила большой войсковой транспорт Warwick Castle тоннажем 20 107 брт.

6 подводных лодок прошли Гибралтар и присоединились к курсировавшим у Орана и Алжира итальянским субмаринам. Оставшиеся в Южной Атлантике лодки потопили 13 судов конвоя SL-125.

Немецкие потери подводных лодок были огромны, в период между 10 и 12 ноября в Средиземном море были потоплены U-660, U-605, U-595, U-411, U-259, U-28 и U-3313.

Особенно драматичен был конец U-595. Эта подводная лодка VII серии водоизмещением 500 тонн, под командованием капитан-лейтенанта Юргена Куэст-Фаслема ночью 7 ноября прошла по трассе из Гибралтара в надводном положении. Она обнаружила британский авианосец и пропустила его, затем столкнулась с 29-й флотилией в Ла-Специа.

12 ноября она потопила британское судно Browning тоннажем 5332 брт.

14 ноября в 7.45 U-595 находилась в надводном положении у мыса Тенес, когда ее атаковал британский самолет, сбросив четыре бомбы, – одна из них попала на палубу, отскочила в воду и взорвалась; Куэст-Фаслем сразу скомандовал погружение. Имелись многочисленные и тяжелые повреждения: никакого освещения, пожар в электродвигателе, течь в корме, ящики с продуктами раскрылись, их содержимое разбросало по палубе.

Куэст-Фаслем принимает решение всплыть; один из электродвигателей, правда, снова в строю, однако число его оборотов слишком незначительно, чтобы держать лодку в подводном положении, а U-595 тяжелеет.

После обсуждения ситуации с главным инженером Мирбахом командир решает внезапно всплыть и уйти к морскому побережью, чтобы высадить большую часть экипажа на сушу. Несколько человек должны были остаться на борту, чтобы затопить лодку.