Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Владимир Ильин

Воздухозаборники - боковые нерегулируемые, расположены с обоих сторон фюзеляжа непосредственно за кабиной летчика.

Топливо расположено в крыльевых баках-отсеках и в фюзеляже в закабинном баке. Более поздние самолеты имеют накладной над- фюзеляжный топливный бак. Под крылом и фюзеляжем возможна подвеска пяти ПТБ.

Общесамолетные системы. Самолет имеет облегченное оборудование упрощенной конструкции. Система управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. Обеспечена возможность ручного управления при возвращении штурмовика на корабль при выходе из строя гидросистемы.

Целевое оборудование. На самолете А-4М - наиболее совершенной модификации «Скайхоука» - установлена инерциально- доплеровская навигационная система, система управления огнем с оптическим прицелом и аналоговым вычислителем, приемник радионавигационной системы TACAN AN/ARN-84, радиовысотомер AN/APN-194 и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) Маркони AN/AVQ-24.

Вооружение. Две пушки Кольт Мк.12 (20 мм, 200 снарядов на ствол), УР «Булпап» и «Сайдуиндер»; НАР (70 мм и 127 мм), ядерные и обычные бомбы калибром до 907 кг, торпеды на пяти узлах внешней подвески. Боевая нагрузка 4500 кг (максимальная).

Летно-технические характеристики самолета МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС А-4 «СКАЙХОУК»

РАЗМЕРЫ (А-4М):

размах крыла, м 8,38

длина самолета, м 12,29

высота, м 4,57

площадь крыла, л 24,16

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная 11 113

пустого самолета 4900

топлива во внутренних баках 2350

топлива в ПТБ 2650

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (А4М):

максимальная скорость, км/ч 1078

максимальная скороподъемность, м/с 24,4

практический потолок, м 12 880

радиус действия, км.

на малой высоте 540

на большой высоте 620

перегоночная дальность, км 3800

длина разбега при взлетной

массе 10 430 кг, м 830

длина пробега с тормозным парашютом, м 670

Боевое применение. В биографии «Скайхоука» было много войн. Первая из них - вьетнамская (1964-1972 гг.). С первых дней этого конфликта палубные А-4 стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме. Маневренность самолета обеспечивала ему возможность ведения воздушного боя с вьетнамскими МиГ-17 и несколько истребителей этого типа были сбиты пушками «Скайхоуков». Однако боевая живучесть однодвигательной машины с минимальным дублированием бортовых систем оказалась все же низкой, что побудило флот США в ходе войны заказать более «живучий» дозвуковой штурмовик А-7 «Корсар»2, имеющий по сравнению с А-4 вдвое большую массу и увеличенную дальность полета. Однако легкий и простой в ремонте «Скайхоук» дожил до конца вьетнамской войны, хотя на заключительном этапе его заметно потеснил А-7.

В 1968 года начались поставки «Скайхоуков» Израилю. Боевое крещение А-4 со «звездой Давида» на крыле получили в войне 1973 года, став наиболее эффективными израильскими самолетами непосредственной поддержки. В значительной степени «Скайхоку» израильтяне обязаны остановке египетского наступления на Синайском полуострове и сирийских танков на Голанских высотах. В то же время на А-4 пришелся и основной процент боевых потерь авиации Израиля: «Скайхоуки» были относительно легкой добычей как для арабских МиГ-21, так и для современных войсковых средств ПВО, в первую очередь - ЗРК «Куб» и ЗСУ «Шилка».

Большие потери понесли «Скайхоуки» и в англо-аргентинской войне 1982 года. Впрочем, во многом это объясняется неудачной стратегией аргентинцев, не разместивших на Фолклендских островах мощной авиационной групировки. «Скайхоуки» были вынуждены действовать против английского флота с аэродромов на материке, практически на пределе дальности, что не позволяло им вести оборонительный бой с «Харриерами», ограничивало число заходов на цель и массу бомбовой нагрузки. Подвели аргентинцев и американские бомбовые взрыватели, зачастую отказывавшиеся срабатывать (вообще, надежность американских боеприпасов, имевшихся у Аргентины, оказалось ниже всякой критики). Так, во фрегат «Плимут» попало сразу четыре бомбы, однако ни одна из них не взорвалась. Однако тяжелые «болванки» бомб, даже не взрываясь, наносили английским кораблям серьезные повреждения и даже приводили к их гибели. Аргентинские летчики, пилотировавшие А-4, проявляли незаурядное мужество, буквально «проламываясь» к английским кораблям под плотным огнем всех средств ПВО британского флота, начиная от 20-мм автоматов и кончая новейшими зенитно-ракетными комплексами «Сивульф» и «Си-дарт». Всего, по английским данным, был сбит 31 самолет А-4. Вновь, как и на Ближнем Востоке, «Скайхоук» явился самой «сбиваемой» машиной.

В конце своей «карьеры» американские «Скайхоуки» стали активно применяться в учебных целях. Так, на курсах воздушного боя палубной авиации «Топ Тан» А-4 имитировали истребители МиГ-17. Другие «Скайхоуки» использовались для обучения зенитных расчетов американских кораблей - ЭПР и скоростные характеристики машины оказались близки советским маловысотным противокорабельным ракетам типа П-15.

ВОУТ А-7 «КОРСАР» 2

Штурмовик

В 1962 году Соединенные Штаты начали втягиваться в боевые действия во Вьетнаме. Основным рабочим инструментом военно- морского флота США тогда являлся палубный штурмовик Дуглас А-4 «Скайхоук». Несмотря на бесспорные достоинства этого самолета (высокие ЛТХ, дешевизна, легкость пилотирования, простота конструкции, мощное вооружение), «Скайхоук» имел недостаточную дальность, что затрудняло нанесение ударов по целям, находящимся в глубине территории противника (а в начале 1960-х в качестве вероятного противника рассматривалась ДРВ, а также Китай, поддерживающие южновьетнамских повстанцев).

Характер надвигающейся войны потребовал наличия в составе ВМС штурмовика, способного наносить мощные бомбовые удары на удалении до 1100 км от побережья без использования подвесных топливных баков, сковывающих маневр). Кроме того, новый самолет должен был иметь более высокую боевую живучесть, чем «Скайхоук». Первоначально предполагалось, что роль универсального палубного боевого самолета будет играть многоцелевой истребитель Дженерал Дайнэмикс F-111B, однако уже в первой половине 1960-х годов стало очевидно, что эта машина не сможет удовлетворить всех требований ВМС, к тому же создание ее затягивалась. В этих условиях руководством ВМС было принято решение создать «переходный», на период 1965-1972 гг., т. е. до массового поступления на вооружение самолета F-111B, относитель- ' но простой и дешевый дозвуковой палубный ударный самолет, который должен был вдвое превосходить штурмовик «Скайхоук» по показателю «радиус действия/ боевая нагрузка». Концептуальные исследования подобного самолета, получившего обозначение VAX, были начаты флотом еще в 1962 году. Было рассмотрено 27 различных вариантов, при этом во главу угла ставилось достижение минимальной стоимости доставки боеприпасов к цели (учтя опыт войны в Корее, вторую локальную войну американцы намеревались вести весьма экономно).

В 1963 году была завершена выработка требований к самолету, all февраля 1964 года был объявлен конкурс проектов штурмовика, получившего обозначение NAL (Navy, Attack, Lightweight - морской ударный легкий). В конкурсе участвовали фирмы «Дуглас», «Грум- ман», «Норт Америкен» и «Воут». Через пять недель было объявлено о победе «Воут», предложившей модификацию палубного истребителя F-8 «Крусейдер», созданного в 1955 году и состоявшего на вооружении ВМС США.

В полете штурмовики ВВС США A-7D «КОРСАР»2

Штурмовик, внешне мало отличавшийся от «Крусейдера», имел новый высокоэкономичнный (но, как выяснилось в дальнейшем, крайне капризный) двухконтур- ный двигатель Пратт-Уитни TF30- -Р-6 (1 х 5150 кгс) - бесфорсажный вариант ТРДДФ, разработанного для самолета F-111. Было значительно усилено крыло, в котором разместили более емкие встроенные топливные баки, а также установили три узла внешней подвески под каждой консолью (при этом сохранились и боковые фюзеляжные АПу для размещения двух ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер», служащих для самообороны). По бокам носовой части фюзеляжа, непосредственно перед воздухозаборником, размещались две 20-мм пушки. Конструкторы отказались от механизма изменения угла установки крыла, однако значительно повысили эффективность традиционной крыльевой механизации. В носовом обтекателе, расположенном над воздухозаборником, установили многоцелевую БРЛС Тексас Инструменте AN/APQ-116, входящую в состав навигационно- прицельной системы ILAAS, включающей, также, навигационный цифровой вычислитель, вычислитель системы вооружения, трехосный автопилот фирмы «Лир Зиглер», а также индикатор с подвижной картой (с проекционной системой, использующей диапозитивы). БРЭО было выполнено на основе уже существующей технологии, при максимально низком уровне технического риска.