Курс гражданского права. Тома I-III - Константин Победоносцев

Договор о найме корабельщика, т. е. лица, которому хозяин мореходного судна вверяет управление судном в пути (Уст. Торг., изд. 1893 г., ст.216 и след.).

Договор этот по закону должен быть письменный, совершаемый по положению о Нот. Части, а где оно не введено в действие — через записку у маклера в его книгу. В нем означаются условия соглашения, размер платы или выгод, предоставляемых корабельщику (грузовое награждение, проценты с провозных денег), и пространство прав, ему предоставляемых; общие же права и обязанности корабельщика по управлению судном определены в законе. Впрочем, пока корабельщик на месте жительства хозяина или уполномоченного им корреспондента, он не вправе ни делать расходы на починку судна, ни договариваться о предпринятии пути без ведома их и согласия. Корабельщик обязан вести правильный счет всем расходам и прибылям и по совершении каждого пути дать хозяину отчет и предъявить ему книги и квитанции прежде, нежели получит плату. За беспорядки и неисправность хозяин может отрешить его и может купить его долю, если он был участником в грузе. Корабельщик отвечает за вред и убыток от своей неисправности не только хозяину, но и сторонним лицам; но и хозяин ответствует за него, в случае его несостоятельности, однако не свыше цены всего судна с фрахтовыми за рейс деньгами.

Наем корабельных служителей (с определенною должностью) и водоходцев (рабочих). (Уст. Торг., изд. 1893 г., ст.256–314).

Наемщиком считается корабельщик, т. е. лицо, управляющее кораблем по поручению хозяина. Договор о найме должен быть письменный. В нем означается, кто в какую должность нанят, куда идет корабль, до какого места и по какому пути, за какую плату и в какие сроки производимую. Но хозяева русских каботажных судов могут вместо особого договора выдавать нанимаемым людям расчетные листы, с означением условий, за своей Наемщиком считается корабельщик, т. е. лицо, управляющее кораблем по

Письменный договор составляется в двух образцах и является установленным порядком. Корабельщик обязан всегда иметь при себе акт договора. По подписании его нанятому непременно выдается задаток, т. е. определенная в законе доля платы. С получением задатка нанявшийся должен явиться на службу в течение трех дней; но покуда судно не готово еще к отплытию, может отступить от договора, вернув задаток. В случае болезни или смерти корабельщика служитель может отстать от договора лишь пока корабль не начал грузиться.

Закон определяет обязанности нанятого служителя во время службы в пути. Самовольное оставление судна подвергает его лишению всего оставленного на судне имущества и ответственности за убыток в переплате другому на его место. Неудовольствие свое на корабельщика служители могут заявлять в порте — русской полиции или за границей — русскому консулу.

Корабельный служитель не может требовать увольнения, хотя бы и срок миновал, пока корабль не прибыл в порт, не выгружен и не ошвартован или балласт вновь не положен. При увольнении он удовлетворяется всею платой и может требовать ее увеличения, когда путь был увеличен. Плата служителям относится на фрахтовые деньги; они разделяют с корабельщиком страх за судно и товар, "так что если судно или товар до расчета с водоходцами сгорит или истребится, то и плата их тут же пропадает". За неспособность служителя корабельщик может, доказав ее перед судом, удержать его плату, но в случае болезни, ран, увечья на службе корабельщик обязан лечить и вознаградить служителя; а в случае продажи судна в иностранном государстве — обязан отправить служителей домой на счет хозяина.

Договоры о найме судорабочих на внутренних водах (Уст. Пут. Сообщ., 315–317, обе по Прод. 1893 г., 318–321, 323, 324, 326–329, 330, по Прод. 1883 г., 331, 333, обе по тому же Прод. 334, 335, 337–355, 356 по Прод. 1893 г., 357, 458 по Прод. 1893 г., 459, 460, 512; 106, 109–113, 114 по Прод. 1893 г., 116 по тому же Прод., 121, 158, 159).

Правила о сем договоре содержатся в Уставе Путей Сообщения. Они установлены в 1836 году и имеют целью обеспечить, с одной стороны, справедливые интересы судорабочих, которых сам закон именует, "без всякого сомнения, беднейшим классом народа в государстве"; с другой стороны, интересы хозяев и судоходства от задержек в пути за уклонением и побегами рабочих.

Закон имеет в виду различие между шлюзовыми системами судоходства, на коих соблюдается особо строгий порядок в пропуске судов через шлюзы, и плавание в свободных водах империи (ст.317 по Прод. 1893 г.), где караваны идут от места нагрузки до мест перегрузки или выгрузки. Далее, на шлюзовых водах закон различает рабочих сходочных, кои берутся в промежуточных пунктах и, дойдя до известного места, сходят с судов, и коренных, которые нанимаются на весь путь, от места нагрузки до места разгрузки судна. Наконец, в законе различается еще двоякий способ найма: гуртовой и раздробительный. В первом случае посредником между хозяином и судорабочими является поставщик или подряженный десятник, который с зимы нанимает рабочих и бурлаков по одиночке в селениях, и затем поставляет их к сроку хозяину, обязав задатками (в случае неявки открыта возможность понуждать к явке через полицию, ст.459). В последнем случае договор заключается через личное соглашение хозяина с каждым из судорабочих.

На шлюзовых системах отношения между судохозяевами и рабочими определяются так называемою судовою тетрадью. Тетради сии заготовляются в местных окружных управлениях путей сообщения и рассылаются по округу для снабжения ими судохозяев; каждая проверяется по листам и запечатывается у начальника дистанции, в двух экземплярах. В нее вносятся имена всех нанятых на судно людей (лоцманов, водоливов, концевых-рулевых, коноводов, бурлаков и пр.); затем в графах означается: докуда или на какой срок кто подрядился, лично или через подрядчика, за какую цену, с харчами или без харчей, с каким задатком, сколько у кого удержится до расчета, для выдачи на обратный путь, с кем были заключены особые договоры. Тут же означаются провинности и взыскания, побеги, выбытие за смертью и болезнью. Тетрадь эта служит иным — вместо самого договора, а всем — отметкою отношений в пути. На шлюзовых водах также тетради обязательны, а на свободных водах рабочие снабжаются вместо того расчетными листами (по форм Уст. Торг., 258), со ссылкою на место и время заключения контракта (см. Касс. 1870 г. N 1170).

Таким образом, нанимающиеся в путь судорабочие составляют громаду. Правительство обеспечивает относительно нее свои паспортные интересы строгими правилами о перекличке людей перед отвалом и о поверке паспортов. А для обеспечения порядка в расчетах и в дисциплине все рабочие, нанявшиеся в караван или на суда и плоты одного хозяина, составляют из себя общую артель, с раздроблением еще на отдельные по судам и плотам артели, и каждая выбирает себе старшего приказчика. Артель связана круговою порукою, так что она отвечает хозяину в забранных деньгах по случаю побега рабочего. Всякая денежная прибыль и убыль артели располагается по равной части на всех служащих на судах. Убыль состоит из штрафов или вычетов (за больного, за беглых и пр.), и из денег, удерживаемых по расчету из рядной платы и задатка, для выдачи рабочим, при исходе службы, на обратный путь. Прибыль состоит, кроме рядной платы, из платы, по закону (Пот. Сообщ. 106, 107), за простойные дни и за потерянные дни за отлучкою хозяина.

Некоторые видоизменения сих правил установлены для найма лоцманов, коноводов и судорабочих на Волге и по Вышневолоцкой системе (Уст. Пут. С., ст.104 и след., 116 по Прод. 1893 г. и след., 161 и сл.)

Особые правила о договоре с лоцманами, и притом отдельно о морских (Уст. Т., изд. 1893 г., 315–322 г.) и отдельно о речных, на разных системах судоходства (У. Пут. С. 269 и след.). Договор найма заключается письменный, на препровождение судна до известного места. Лоцманы на речных системах состоят в ведении Управления Путей Сообщения, свидетельствуются в знании и искусстве и записываются в положенный комплект и сверх комплекта. За провод и спуск судов они получают определенную плату, которая утверждается на несколько лет Министром Путей Сообщения. Лоцман не должен оставлять судно, на которое нанялся, и отвечает за последствие своих указаний, поскольку судовщик или кормчий слушали его и не прекословили.

При найме команды на русские мореходные суда, шкиперов, по закону следует брать исключительно русских, а матросы по крайней мере не должны быть русские (У. Т. 190). Впрочем, временно допущено изъятие из этого общего правила: штурманы и шкиперы, а также и матросы могут быть и из иностранцев без ограничения числа (У. Т. 190, прим.).

В Уст. Торг. (89-104) помещены особые правила о найме биржевых артельщиков, по соглашению с артелью.

Сущность договора. 2227 ст. Зак. Гр. относит к личному найму принятие цеховым мастером работы, относящейся к его ремеслу, но не всякая подобная работа составляет предмет личного найма. Работа ремесленника посредством своих рабочих и из своего материала относится в одних случаях к личному найму, а в других — к подряду и поставке (Касс. 1875 г. N 537).