Танковая мощь СССР часть III Золотой век - Михаил Свирин

Эпилог

Смерть И. Сталина в 1953 г. внесла смятение в умы миллионов людей на одной шестой часты суши. Хорошо помню рассказы родителей, которым в то время не исполнилось и тридцати. Ждали чего-то очень плохого. и в то же время появилось ожидание каких-то великих свершении. Всем казалось, что мир непременно перевернется со смертью одного лишь человека. Но время шло, и жизнь продолжалась.

Новый порядок в танковых войсках

«Пятьдесят третий год был трудным. Мы выполняли три заказа одновременно, а в министерстве шла какая-то чехарда. Распоряжения шли одно за другим, подчас противореча тем, что были получены только вчера и отменяя друг друга… Но крупных изменений планов, принятых в 1950-1951 гг., не было. Также не принимаюсь и каких-то перспективных планов. Мы работали автоматически… » – рассказывал Л. Горлицкий о той поре.

Многие ветераны косвенно подтверждают его слова, говоря, что первые корректировки предыдущих планов случились лишь в 1955 г. Поэтому в период 1951-1955 гг. в советском танкостроении родились последние танки сталинской эпохи. Той эпохи, что длилась около четверти века и подарила миру легендарные танки военной поры – знаменитую «тридцатьчетверку» и «танк Победы» – ИС-2. Именно к этой эпохе относятся и наибольшие испытания и наиболее славные победы Советского Союза.

Сегодня принято цитировать высказывание, что Сталин принял страну с сохой, а оставил ее с атомной бомбой, приписывая его устам британского премьера У. Черчилля. Автору не удалось найти источник этого высказывания в речах этого воистину великого человека, но кому бы оно ни принадлежало, оно не станет от этого менее верным. В самом деле (и читатель, возможно, понял это), с 1927 по 1955 г. советское танкостроение прошло большой путь от первых робких шагов но изучению и заимствованию передового иностранного опыта до массового производства самых современных боевых машин. К 1955 г. советский танк так же мало походил на своего прародителя, как дубина первобытного человека на автомат Калашникова. Советская Армия середины 1950-х, прошедшая испытания Великой Отечественной войны, также разительно отличалась от первых полумилиционных формирований Красной гвардии 1918 г. Казалось, что нет такой силы, что сможет сокрушить этот колосс.

Но после смерти вождя прошло лишь несколько лет, и сложившееся положение вещей в танковой промышленности стало подвергаться определенной ревизии. Как говорил полковник запаса Николай Власов: «Пришел новый порядок в танковые войска/»

Но это уже другая история.

ПРИЛОЖЕНИЯ

(Выдержки из документов по заданной теме)

Приложение 1

1. 1. Справка о танках, находящихся в распоряжении У ММ РККА

«1. Серийные танки находящиеся в эксплоатации:

Т-18* …………………………………………………………………… 948 шт

Т -27 …………………………………………………………………… 2084 шт

Т-26 ……………………………………………………………………… 1036 шт

Б-Т ………………………………………………………………………… 396 шт

Т -41 ………………………………………………………………………… 9 шт

XT- 26 ……………………………………………………………………… 51 шт

* снимаются с вооружения, заменяются танками Т-26, передаются в учебные заведения и на военсклады.

2. Машины устарелой конструкции снятые с вооружения, но находящиеся на хранении:

«Рикардо» ………………………………………………………………… 32 шт

«Тейлор» ………………………………………………………………… 5 шт

«Рено русск. » …………………………………………………………… 11 шт

«Рено -фрн. » ………………………………………………………………. 7 шт

«Фиат-М» ………………………………………………………………… 1шт

3. Опытные танки, находящиеся в распоряжении заводов и полигонов УММ и АУ:

ТММ ……………………………………………………………………………………..…… 2 шт

Т-33 ……………………………………………………………………………………………… 1 шт

Т-37 ……………………………………………………………………………. I шт

Т-34 …………………………………………………………………………… 2 шт

БТ-32 I шт

4. Иностранные и устарелые танки, находящиеся в распоряжении учебных заведений, курируемых УММ и на долговременном хранении

«Кристи- БТ» …………………………………………………. 2 шт

«ВКЛ» ………………………………………………………….. 20 шт

В-26 …………………………………………………………….. 12 шт

В-12 13 шт

Т-12/24 …………………………………………………………. 24 шт

25/Х11 – 32 г. Лебедев»

Приложение 2Приложение 3Приложение 4

Об артиллерийском вооружении танков РККА

ПРИКАЗ

Начальника вооружений РККА № 4/3/с 10 февраля 33 г.

§1

Для выявления прочности орудийных установок 45-мм пушки (20-К) и 37-мм пушки (Б-3) в танке Т-26, прочности танка, правильности и безотказности функционирования систем, удобства их обслуживания, провести параллельные испытания их стрельбой и пробегом…

§2

Об'ем и характер испытаний согласно обявляемой при сем программы…

§3

Для чего назначаю комиссию под

председательством Начальника ГАУ т. Ефимова в составе членов – зам нач. УММ т. Бокис, зам нач НТУ т. Заходер, нач. УМА ГАУ т. ДРОЗДОВА и представителя от промышленности по назначению нач. ВОАО

§4

Начало испытания 3 марта.

Заключение о результатах испытаний представить мне не позднее 15 марта…

ЗАМ НАРКОМА по ВОЕННЫМ и МОРСКИМ ДЕЛАМ и НАЧАЛЬНИК ВООРУЖЕНИЙ РККА (ТУХАЧЕВСКИЙ)

Приложение 5

О проходимости танков новых типов

3-20 марта 1933 г

ЗАДАНИЕ

По приказанию Зам. Нач. НТУ УММ РККА провести срочные испытания машин: Т-27, Амфибия "Карден- Лойд", Т-26 и Б. Т. по следующей программе:

1. Максимальная глубина преодолеваемого снежного покрова;

2. Скорость движения и передача, на которой необходимо проводить движение по снежному пути;

3. Глубина погружения машины в снегу под влиянием собственного веса;

4. Величина уплотнения снега под днищем машин при превышении клиренса

5. Методика преодоления снежного покрова

6. Максимально преодолеваемый подъем на снегу

Испытания проводились пробегом по снежной

целине

1. Снег осел и уплотнился с образованием настовой корки, способной держать человека.

Пробег Т-26 и Т-27 проходил при температуре -6-9 град… Испытание амфибии и Б. Т. по данному снегу не приводилось, так как он для них непреодолим…

Пробег танка Т-26 проходил при напряженном режиме работы двигателя на целине с глубиной покрова до 600-650 мм. 700 мм пройти не мог из-за образования валика впереди машины и ее торможения. Сугробы с разгона преодолевались глубиной до 800-мм. Все маневры осуществлялись на 2 передаче…

Замедленная скорость не дает никаких преимуществ перед 1-й скоростью и ею можно пренебречь. Но при необходимости разворота она дает преимущество из-за меньшего радиуса поворота… Удачная конструкция вед. колеса не приводила к образованию уплотняющегося валика снега под гусеничной цепью…

Макс глубина покрова 1250 мм на длине 20 м преодолена с разгона со скоростью 3-5 км/ч…

Наилучшая гусеница для движения по снегу типа Т- 26, затем следует амфибия, затем Б. Т. и Т-27…

Выводы:

Улучшить на всех танках конструкцию траков по типу примененных на Т-26 – мелкозвенчатую цевочного

зацепления с развитой поверхностью грунтозацепов.

***

Приложение 6

«О боевых возможностях современных танков

(по опыту гражданской воины в Испании)

ноября 1937г.

… К числу безусловных недостатков отечественных танков типа Т-26 следует отнести:

1/ маши запас хода на внутренних баках;

2/ малый возимый боекомплект артиллерийских снарядов и винт. патронов;

3/ слабое вертикальное бронирование корпуса танка и его башни;

4/ напряженный режим работы двигателя при движении по перес. местности;

5/ слабая конструкция подвески танка, приводящая к спадению гусеничных цепей и поломкам коренных листов рессоры;

6/ высокая пожароопасность при пробитии брони танка бронебойной пулей, или снарядом малок, артиллерии…

Однако по совокупности боевых свойств танк может удовлетворительно применяться в современной войне с учетом модернизации для устранения отмеченных недостатков, а именно – усиления бронирования совершенствования ходовой части, умощнения мотора.

Танки Б Т в боевой обстановке обладают еще большим количеством недостатков и мало пригодны для действия в условиях сильно пересеченной горной и лесной местности… Простой модернизацией вряд ли удастся устранить большинство из выявленных дефектов и недостатков конструкции.

Считаю время пришло для создания новой боевой машины, имеющей при весе в 15-20 тн броневую защиту толщиною 25-30 мм, установленную под наклоном. двигатель дизеля, менее опасный в пожарном отношении, чем бензиновый мотор, вооружение из 76-мм дивизионной пушки с мощной осколочно-фугасной гранатой, гусеничный ход, подобный ходу танков Т-26 и Т-28, максимальную скорость движения в 40-45 клм/ч, при запасе хода, достаточном для проведения 2-3 суточных переходов.