Линейный корабль "Император Павел I" (1906 – 1925) - Рафаил Мельников

Для счисления сделанных машинами оборотов у каждой имеется по два счетчика.

Тахометры электрические, вибрационные, системы Брауна. Висят тахометры на эластичных подвесках. Наименьшее число оборотов, показываемое тахометрами — 40. Эти приборы установлены в постах управления кораблем, а также в каюте старшего инженер-механика. Тахометры, стоящие в машинных отделениях, хорошо действуют при оборотах машин, не превышающих 80; при большем числе оборотов тряска и дрожание корпуса оказывают столь сильное вредное действие на эти приборы, что пользование ими становится совершенно невозможным. В этом случай, а также при оборотах машин менее 40, приходится пользоваться исключительно прибором Валесси.

Оба машинных отделения связаны с постами управления кораблем телефонами боевой сети и переговорными трубами. В правом машинном отделении имеется телефон судовой сети. Между собой машинные отделения сообщаются переговорной трубой.

Вспомогательные механизмы

Главных холодильников по два на каждую машину. Пар, подводимый к холодильникам по всем без исключения трубам, можно с помощью клапанов и клинкетов пускать или в оба холодильника одновременно, или в любой в отдельности. Охлаждающая поверхность одного холодильника 5352 кв. фт. Внутренний диаметр холодильника 6 фт. 4 дм. Число трубок 3408. Паровые полости холодильников опробованы гидравлическим давлением в 30 фунтов на 1 кв. дюйм, а водяные в 22,5 фунта на кв. дюйм. Холодильники изготовлены из морской латуни. Холодильники поставлены на фундаментах с уклоном к принимающему конденсационную воду отверстию.

Воздушных насосов системы Балтийского завода в каждом машинном отделении два. Работать воздушные насосы могут как паром от главного, так и от вспомогательного трубопровода. При экономическом ходе пускается один насос. В каждом машинном отделении установлено по две циркуляционных помпы. Каждой помпой в отдельности можно прокачивать любой из 4-х главных холодильников, т. к. отливные трубы помп правой и левой машин соединены трубой, имеющей разобщительные клинкеты в каждой машине.

Циркуляционные помпы могут быть употребляемы как водоотливные средства, ибо они имеют приемные клапана с верхнего дна машинных отделений. Питательная вода, идущая от главных воздушных насосов, поступает в теплый ящик через невозвратный клапан. Вода от правого вспомогательного насоса отведена в правый, а от левого вспомогательного воздушного насоса — в левой теплый ящик. Для подогревания питательной воды в теплых ящиках установлено по пять подогревателей Р. Круга, питаемых отработанным паром от вспомогательных механизмов. Открытием клинкетов следует регулировать температуру питательной воды, держа ее около 40 °C.

Кипятильников системы Круга четыре: в каждом машинном отделении по два. Кипятильники могут быть соединяемы или параллельно со вспомогательной магистралью, или последовательно.

Вспомогательный холодильник системы Зорге впервые на русском флоте и в виде опыта был установлен на линкоре "Император Павел I". Все те недостатки этого холодильника, проистекающие, главным образом, из сложности его устройства, которые в свое время предугадывали наблюдающее за изготовлением механизмов инженер-механики, за трехлетнее плавание корабля в полной мере подтвердились. Все эти недостатки сказались в том отношении, что двум вспомогательным холодильникам обыкновенного устройства приходится значительно больше работать, чем холодильнику Зорге. Холодильник Зорге представляет из себя тип холодильника со встречными направлениями струй пара и циркуляционной воды.

Рулевая машина системы Ижорского завода, двухцилиндровая. Диаметр цилиндров 10 дм., ход поршня 10 дм. Для останавливания машины, когда руль придет на борт больше чем на 30°, устроен автоматический золотник, закрывающий впуск свежего пара. Брашпильных машин две, каждая двухцилиндровая, мощностью 75 л.с. Вращение каждого брашпиля может быть производимо или одной своей машиной или обеими вместе. Выбирание правого каната производить левой машиной нельзя, равно как и левого каната правой машиной, ввиду необратимости червячного соединения. Кормовых шпилевых машин две. Они двухцилиндровые, горизонтальные.

Лебедки 12 тонных кранов имеют двигатель — паровую двухцилиндровую машину. Изменение стороны вращения достигается изменением впуска пара с внешнего на внутренний. Коленчатый вал сообщается с червячным валом посредством разобщительной муфты. На червячном валу имеется упорный подшипник.

Скорость выборки троса от 40 до 55 фут в минуту.

Ввиду необходимости хранить бездымный порох в температуре, не превышающей +25 °C, на корабле установлены 4 холодильных машины, работающих хлорметилом, и одна системы Вестингауз-Леблан. Каждая из групп аэрорефрежирации совершенно автономна. Проникновение тепла в погреб из окружающих его помещений задерживается изоляцией стенок его слоем лапидита, толщиною 150–200 мм. Охлаждение погребов производится воздухом, совершающим замкнутый цикл через погреб и воздухоохладители. Вытяжные и вдувные трубы в погребе имеют отверстия вверху и внизу, закрывающиеся заслонками.

Моторные шлюпки

Корабль снабжен двумя моторными шлюпками: катером и барказом. Моторный катер деревянный с рубкой и палубой; на нем установлен 4-х цилиндровый мотор за № 306 системы завода И. Стренберга. Мотор 4-х тактный, мощностью 24 л.с. и при 750 об/мин, сообщает скорость 9 узлов. Топливо — керосин, для пуска в ход— бензин. Запас топлива хранится в двух цистернах, вместимостью — бензина 1,5 пуда и керосина 4 пуда. Карбюратор системы Лоншомара с подогреванием отработанными газами. Система зажигания — магнето Эйземана высокого напряжения, со свечами Эйземана, масляный насос поршневой, масло обыкновенное минеральное. Передачею к гребному валу служит фрикционная муфта. Система глушителя — обыкновенная двойная труба, охлаждение водою из рубашек цилиндров, непосредственным впуском воды в глушитель. Вода для охлаждения рубашек цилиндров нагнетается шестереночным насосом.

Моторный барказ железный, на нем установлен мотор того же завода под № 391. Мотор в 36 Н.Р., 6-цилиндровый, 4-х тактный; при 700 оборотах сообщает скорость 8,5 узлов.

Котельная установка

Котельная установка линейного корабля состоит из 25 котлов системы Бельвиля, без экономайзеров. Котлы расположены поперек корабля в пяти кочегарных отделениях, по 5 в каждом. Кочегарные отделения отделены от смежных помещений водонепроницаемыми переборками. Каждое кочегарное отделение ограничено с носа и кормы главными водонепроницаемыми переборками, с бортов — переборками бортовых угольных ям, а сверху и снизу — нижней броневой палубой и верхним дном. Все кочегарные отделения сообщаются между собой и с машинными отделениями через водонепроницаемые клинкетные двери на 40, 46, 50, 56, 62, 68 и 73 шп., которые закрываются из жилой палубы. Между 2-й и 3-й кочегаркой, а также между 5-й кочегаркой и машинным отделением расположены артиллерийские погреба; для сообщения между кочегарными и машинными отделениями в этих погребах выгорожены посредине корабля водонепроницаемые коридоры.

Котлы построены Балтийским судостроительным и механическим заводом. В работе котлы с 1910 года. Главные данные котлов таковы: площадь колосниковой решетки всех котлов 1717,61 кв. фут., нагревательная поверхность всех котлов 51153,8 кв. фут., отношение нагревательной поверхности к площади колосниковой решетки 29,8., площадь всех поддувал 294 кв. ф., площадь дымовых труб 240 кв. фут., высота дымовых труб от колосниковой решетки 98,4 фут., вес котлов 935тонн, вес воды 3,3 т.

Дымоходы котлов выводят газы в две дымовые трубы. Носовая труба эллиптического сечения служит для котлов 1-й и 2-й кочегарок, кормовая, круглого сечения — для котлов 3-й, 4-й, 5-й кочегарок. Дымовые трубы снабжены двумя кожухами, из которых наружный доходит до высоты нижних мостиков, а внутренний до верха дымовых труб. Пространство между кожухами сообщается с кочегарными отделениями при помощи воздушных регистров, в виде задвижек и дверей. При применении форсированной тяги эти регистры и дверцы приходится закрывать, чтобы получить повышенное давление воздуха в кочегарном отделении, следствием этого является недостаточная вентиляция пространств между кожухами дымоходов и сильное нагревание стенок этих последних.

Примером неудобств, вызываемых этим недостатком, может служить повреждение, полученное после двухчасового полного хода 29 октября 1913 года. Не говоря уже о том, что обгорала краска кожухов дымовых труб и стенок кожухов дымоходов, но даже сами стенки покоробились от высокой температуры и по охлаждении вернулись в прежнее состояние. В настоящее время есть предположение увеличить вентиляцию пространства между кожухами, вырубкой горловин в стенках кожухов, в коридорах проводов, и это улучшит вентиляцию коридоров проводов и жилой палубы.