Трагедия ошибок - Александр Больных

Это ему удалось, и "Дартмут" получил 3 попадания. Однако австрийцы не желали

рисковать. Они немедленно повернули на северо-запад, так как теперь путь к Каттаро был

открыт. "Новара" все еще мог дать 27 узлов, и австрийская эскадра начала медленно

отрываться от противника. "Дартмут" мог развить только 25 узлов, а "Бристоль" —

вообще только 23 узла, так как давно не чистил корпус в доке. Около 10.00 "Мирабелло"

тоже снизил скорость. Официальным объяснением послужило загрязнение топлива

водой. Через несколько минут авария холодильника вынудила остановиться "Коммандан

Ривьер". После этого "Симитер" и "Бизон" тоже остановились, чтобы прикрыть их от

атак подводных лодок. Хотя, скорее всего, командиры эсминцев проявили "разумную

трусость", не желая вести артиллерийский бой с крейсерами. "Шиаффино" и "Пило"

остались прикрывать "Аквилу".

Преследование продолжал только "Дартмут" в сопровождении эсминца "Ачерби".

Сильно отстав, за ним тянулся "Бристоль". Британский крейсер добился нескольких

попаданий в "Новару" и повредил ему главный паропровод. В 10.10 был ранен капитан 1

ранга Хорти. Он еще пытался командовать, но вскоре потерял сознание. Командование

крейсером принял лейтенант Викторокский. Но к этому времени "Бристоль" отстал

настолько, что был вынужден прекратить огонь.

Ахтон несколько снизил скорость, чтобы увеличить дистанцию и дать возможность

"Бристолю" подтянуться. К 11.00 "Новара" настолько снизил скорость, что начал

отставать. Союзники перенесли огонь на замыкающий строй крейсер "Сайда" и

повредили его, хотя и незначительно. В 11.30 крейсер "Сайда" взял флагмана на буксир, а

"Гельголанд" попытался прикрыть их от огня "Дартмута".

В этот момент начали прибывать вызванные по радио обоими противниками

подкрепления. На юго-западе появилась группа "Марсалы", но тут же на севере

показались вызванные на помощь из Каттаро броненосный крейсер "Санкт Георг" и

эсминцы "Татра" и "Варасдинер". После этого корабли союзников прекратили

преследование и повернули на юг. В полдень "Чепель" и "Балатон", проскочившие на

север под самым берегом, соединились со своими крейсерами.

Теперь союзникам предстояло решить неприятную задачу — организовать отход

поврежденных и потерпевших аварии кораблей, которые могли быть атакованы

вражескими подводными лодками. "Аквила" был взят на буксир эсминцем "Шиаффино",

а "Коммандан Бори" — лидером "Мирабелло". К вечеру обе группы прибыли в Бриндизи.

Крейсера двигались назад строем фронта в охранении эсминцев. В 13.15, когда они

находились в 40 милях от Бриндизи, "Дартмут" был атакован германской подводной

лодкой UC-25 и получил торпеду в борт. Крейсер получил небольшой крен и дифферент

на нос, он также потерял ход. Эсминцы начали преследовать лодку и помешали ей

выпустить новые торпеды. В 14.30 команда покинула корабль, адмирал Актон перешел на

борт эсминца "Инсидиозо". Но, когда стало ясно, что "Дартмут" не тонет, капитан 1

ранга Аддисон с частью команды вернулся обратно.

С большим трудом крейсер удалось отбуксировать в гавань, куда он прибыл через 12 часов

после взрыва торпеды. К. счастью, он сумел обойти мины, поставленные этой же лодкой.

Зато французскому эсминцу "Бутфе", вышедшему из порта на помощь "Дартмуту",

повезло меньше. Прямо за боновым заграждением он натолкнулся на мину, взорвался и

затонул, на нем погибли 12 человек.

В этот день австрийцы одержали решительную победу. Союзники потеряли 2 эсминца и

14 дрифтеров, "Дартмут" вышел из строя на 3 месяца, еще несколько кораблей получили

небольшие повреждения. Австрийцы пострадали меньше. На крейсере "Новара" 12

человек были убиты, 25 — ранены, на других австрийских крейсерах 2 человека были

убиты и 6 ранены. Вдобавок, моральный дух экипажей дрифтеров настолько упал, что,

начиная с 31 мая, англичанам пришлось отказаться от ночных дежурств в проливе. Кроме

того, линия сетевых заграждений была отодвинута на юг. В результате барраж

превратился в чисто символическое мероприятие. Только после того, как из Венеции в

Бриндизи был переведен дивизион новых эсминцев ("Пеле", "Поэрио", "Орсини",

"Россарол"), а англичане прислали крейсера "Веймут" и "Ньюкасл", 1 июля ночное

патрулирование возобновилось.

Австрийцы, которые благополучно избежали смертельной опасности, возобновили рейды

только осенью.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Рейды австрийцев против сил Отрантского барража

1915 год

18/19 февраля КР "Гельголанд", ЭМ "Татра", "Балатон", "Чепель", "Орьен", "Лика", "Триглав", MM 75T, 76Т, 56ТКонтактов нет

10/11 преляКР "Гельголанд", ЭМ "Татра", "Балатон", "Чепель", "Орьен", "Лика", "Триглав" Контактов нет

22/23 ноябряКР "Гельголанд", "Сайда", ЭМ "Татра", "Балатон", "Чепель", "Орьен", "Лика", "Триглав""Триглав" потопил ит. шхуну, замечены 4 ит. Эсминца

5/6 декабряКР "Гельголанд", "Сайда", ЭМ "Татра", "Балатон", "Чепель", "Орьен", "Лика", "Триглав" Контактов нет

30/31 декабряКР "Гельголанд", ЭМ "Татра", "Балатон", "Чепельи "Орьен", "Лика", "Триглав" Потоплена фр. ПЛ", "Монж", "Триглав" и "Лика" погибли на минах. "Гельголанд" имел бой с КР "Дартмут" и "Куарто"

1916 год

3/4 апреляКР "Новара", MM 79T, ПЛ U-5, U-6Контактов нет

31 мая/1 июняЭМ" Орьен", "Балатон", ММ 77Т, 79Т, 81Т" Орьен" потопил англ. дрифтер "Бенефишент"

4/5 июля КР "Гельголанд", ЭМ "Орьен", "Татра", "Балатон", MM 83F, 85F, 87FКонтактов нет

8/9 июляКР "Новара", MM 73F, 54Т, 87FПотоплены англ. дрифтеры "Аструм Спей", "Клавис"

30/31 июляММ 83 F, 85 F, 87F, 88FКонтактов нет

26/27 сентябряЭС" Вильдфанг", "Гусар", "Варасдинер", "Турул" Контактов нет

4/5 октябряMM 87F, 99 М, 100МКонтактов нет

28/29ноябряMM 82F, 86F, 89F, 90F, 91FКонтактов нет

22/23декабряЭМ" Шарфшютце", "Река", "Динара", "Велебит" Перестрелка с франц. ЭМ

1917 год

11/ 12 мартаЭМ "Чепель", "Орьен", "Гатра", "Балатон" Контактов нет

21/22 апреляMM 84F, 92F, 94F, 100М 100М потопил ит. пароход "Япигиа"

22/23 апреляЭМ" Ускок", "Штрейтер", "Варасдинер", "Река" Контактов нет

25/26 апреляЭМ "Чепель", "Татра", "Балатон" Контактов нет

5/6 маяЭМ "Чепель", "Татра", "Балатон" Контактов нет

14/15маяКР "Новара", "Гельголанд", "Сайда", ПЛ U-27, U-4, UC-25; независимо ЭМ "Чепель", "Балатон" Потоплены 14 дрифтеров, крейсера имели бой с КР "Бристоль", "Дартмут", "Марсала"

20/21 сентябряЭМ "Чепель", "Татра", "Балатон", "Орьен" Контактов нет

18/19 октябряКР "Гельголанд", ЭМ "Татра", "Чепель", "Триглав", "Лика" Контактов нет

12/13 ноябряКР Новара", MM 85F, 88F, 96FОперация прекращена из-за плохой погоды

13/14декабряЭМ "Татра", "Балатон", "Чепель" Короткий бой с 4 ЭМ союзников

1918 год

22/23 апреляЭМ "Чепель", "Ускок", "Дукла", "Лика", "Триглав" Бой с англ. ЭМ "Ягуар", "Хорнет"

Операции специальных штурмовых сил

Если итальянский флот в целом не преуспел в этой войне (впрочем, в остальных войнах

он тоже, мягко говоря, не блистал), то отдельные итальянские офицеры

продемонстрировали примеры выдающейся отваги, предприимчивости и энергии. Даже

странно, что их достижения никак не были использованы командованием.

Итальянский флот первым начал разработку человекоуправляемых торпед и первым сумел

опробовать их в бою. В годы Первой и Второй Мировых войн легкие силы итальянского

флота отличились, проводя отважные атаки с помощью крошечных торпедных катеров и

специальных штурмовых средств. Смелая атака базы австрийского флота в Поле с

помощью "Грилло" в мае 1918 года завершилась неудачей. Однако она дала толчок

созданию первой человекоуправляемой торпеды "Миньятта" (Пиявка), которую

разработали инженер-майор Рафаэле Росетти и лейтенант медицинской службы Рафаэле

Паолуччи.

Сначала они работали каждый самостоятельно. Паолуччи, и Росетти поняли, что первые

атаки привели к значительному усилению обороны Полы, поэтому следует создать как

можно более маленький и незаметный снаряд. Паолуччи спроектировал плавучую гильзу

с подрывным зарядом и часовым механизмом. Он намеревался ночью вплавь с катера

пробраться в гавань Полы, буксируя за собой мину, и установить ее на борту корабля.

Росетти работал над созданием механизма, способного транспортировать такой заряд.

Взяв пустой корпус германской 500-мм торпеды, он вставил внутрь баллон для сжатого

воздуха, который приводил в действие мотор в 40 ЛС. Этот снаряд имел длину 8,2 метра и

водоизмещение 1,5 тонны. 2 пилота в резиновых костюмах сидели на нем верхом. Торпеда

двигалась в полупогруженном состоянии со скоростью около 2 узлов и могла пройти по

спокойному морю примерно 8 миль.

Изобретатели объединились, чтобы усовершенствовать съемный заряд этой торпеды. Он