Энциклопедия начинающего водителя - Александр Ханников

Для противокоррозионной обработки применяют следующие материалы:

автоконсервант «Мовиль» (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит, бензин);

защитный смазочный материал невысыхающий НГМ-МЛ (разбавителем или растворителем является уайт-спирит);

защитное пленочное покрытие НГ-216Б (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит или бензин);

пластизоль полихлорвиниловый Д-11А или Д-4А (разбавителем или растворителем является уйт-спирит или бензин);

мастика невысыхающая 51-Г-7 (разбавителем или растворителем являются уайт-спирит или бензин);

мастика противошумная БПМ-1 (разбавителем или растворителем являются ксиол, сольвент).

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ берут для обработки скрытых полостей. Им обработаны полости всех новых автомобилей.

Автоконсервант «Мовиль» используется для обработки скрытых полостей в процессе эксплуатации. Допускается его нанесение на поверхности, ранее покрытые маслами, а также на ржавые поверхности. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые два года. Недостатками автоконсерванта являются непригодность для открытых мест кузова и слабое проникновение в ржавчину.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия узлов и частей автомобиля под кузовом на период транспортирования.

Пластизоль Д-11А применяют для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа, а также для шумоизоляции новых автомобилей. Толщина покры тия 1,0–1,5 мм. Мастика противошумная битумная БПМ-1 используется для защиты от коррозии днища кузова в процессе эксплуатации автомобиля. Наносят ее слоем толщиной 1,0–1,5 мм. Она хорошо снижает шум, но не обладает достаточными противокоррозионными свойствами и не может длительное время противостоять растворам солей, абразивам и другим веществам. Более качественны мастики «Tectul» и «Dinitrol», изготавливаемые на высокоолифной основе. Они не растрескиваются и не затвердевают в процессе старения, что выгодно их отличает от мастик на битумно-полимерной основе и очень важно при термодинамической и физической подвижности металла кузова.

Пластизоль Д-4А применяют для герметизации сварных швов и стыков деталей на внешних и внутренних поверхностях кузова.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова, угловых стыков и зазоров.

Противокоррозионные составы необходимо наносить равномерно, они не должны содержать пор. Для того, чтобы нанести их в скрытых полостях кузова используют пистолеты типа КРУ-1 со специальным упругим трубчатым пластмассовым удлинителем, который одним концом подсоединяется к пневмопистолету с помощью накидной гайки, а на другом имеет форсунку, создающую факел распыла. За счет своей упругости удлинитель обеспечивает проникновение распыливающей форсунки в труднодоступные места кузова. Противокоррозионный состав наносится на поверхность путем воздушного или безвоздушного распыления.

Для противокоррозионной обработки внутренних полостей кузова (рис. 28) необходимо установить автомобиль на подъемник, вскрыть отверстия, закрытые пробками, снять детали и обивку, мешающие доступу в скрытые полости, промыть полости теплой водой через дренажные и технологические отверстия, пока не начнет вытекать чистая вода, а затем продуть воздухом из насоса и просушить.

Рис. 28. Места в автомобиле требующие защиты от коррозии:

1 – корпус фар изнутри; 2 – передняя панель кузова; 3 – усилитель капота; 4 – балка передней подвески; 5 – стойка «передка»; 6 – коробчатые усилители брызговиков; 7 – полости в задней части передних крыльев; 8 – передние стойки; 9 – передние лонжероны; 10 – передние боковые поперечины пола; 11 – внутренние поверхности дверей; 12 – средние стойки; 13 – кронштейны под домкратную проушину; 14 – передние нижние части задних крыльев и арки колес по стыку с крыльями; 15 – лонжероны багажника; 16 – усилители крышки багажника; 17 – кронштейны нижних и поперечно реактивных рычагов задней подвески; 18 – пороги; 19 – задние лонжероны; 20 – днище и арки колес (открыто по всей поверхности)

Покрытие кузова антикоррозионными материалами при появлении ржавчины или отслоении, разрушении старого покрытия является самым надежным средством борьбы с коррозией.

Для восстановления противокоррозионного и противошумного покрытия днища кузова и арок колес обработку необходимо производить на подъемнике или эстакаде, колеса лучше снять. Перед обработкой следует вымыть автомобиль снизу слабой струей воды из шланга, стараясь, чтобы вода не попала внутрь кузова, затем удалить оставшиеся после мойки грязь и влагу из скрытых полостей и просушить автомобиль. Барабаны и защитные диски тормозов закрывают защитными кожухами, а карданную передачу, глушитель, тросы, шланги и другие не подлежащие обработке мастикой места клейкой лентой или плотной бумагой.

Перед антикорозионной обработкой следует удалить следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. Налет ржавчины снимают абразивными шкурками или моечным составом, который наносят на место коррозии волосяной щеткой, затем обработанную поверхность обезжиривают растворителем.

Чтобы окончательно снять ржавчину, применяют специальный грунт или очиститель. После трудоемкой операции по удалению ржавчины очищенные до металла участки необходимо обязательно загрунтовать. Грунт наносят только кистью. После высыхания грунтовки на обрабатываемую поверхность можно наносить противошумную битумную мастику. Очень густую мастику следует разогреть, поставив банку с мастикой в теплую воду. Слой мастики должен быть толщиной 1–1,5 мм. Наносят ее шпателем, кистью или рукой в варежке или рукавице. С окрашенной поверхности мастику можно удалить бензином. Летом мастика сохнет более суток.

Нарушения слаженного хода автомобиля

Общие рекомендации

Для того, чтобы предупредить или своевременно устранить те или иные неисправности следует произвести контрольный осмотр автомобиля в пути. Как правило, в дороге техническое состояние автомобиля проверяется по показаниям контрольно-измерительных приборов и тщательным осмотром на остановках. При контрольном осмотре первым делом необходимо на ощупь проверить степень нагрева ступиц колес и тормозных барабанов, карданных шарниров, картеров коробки передач, раздаточной коробки, а также ведущих мостов. Если нагрев не вызывает ощущения ожога тыльной стороны ладони, он считается нормальным.

Затем, если необходимо, следует очистить от грязи или снега номерные и опознавательные знаки, стекла фар и сигнальных фонарей, лобовое стекло и стекла дверей кабины; убедиться в отсутствии течи масла, топлива, охлаждающей, амортизаторной и тормозной жидкостей; проверить уровень масла в картере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке и топливном баке; удостовериться в наличии и затяжке гаек крепления колес; проверить состояние покрышек, рессор, крепления амортизаторов, состояние и наличие шплинтов в соединениях тяг рулевого управления и приводов тормозов, давление воздуха в шинах; убедиться в исправности приборов освещения и световой сигнализации.

Если имеется прицеп, необходимо проверить исправность тяговосцепного прибора, крепление груза и техническое состояние прицепа, крепление и состояние номерных знаков на прицепе. Обнаруженные неполадки немедленно устранить.

В наше время обычно автомобилисты не занимаются ремонтом своего автомобиля, так как имеются в большом количестве станции технического обслуживания, сервис-центры и автомастерские. Однако возникает немало ситуаций, особенно в пути, когда простейшие неисправности начинающему водителю приходится устранять самому. Например, когда автомобиль нужно хоть как-то оживить, чтобы добраться до СТО.

Автомобиль может быть в идеальном состоянии и очень ухоженным, однако он представляет собой сложный механизм, который может иногда и ломаться. Поломка в дороге чрезвычайно неприятна, особенно если она усугублена плохой погодой или нехваткой времени. Починить автомобиль дома, в гараже, когда есть время и можно подумать, когда под рукой имеется справочник и необходимые инструменты – дело, может быть, не такое уж и сложное, и на практике вы этому непременно научитесь, однако многое выглядит совсем по-иному, если поломка случилась в пути. Поэтому в автомобиле начинающему водителю необходимо иметь набор инструментов и приспособлений, с помощью которых можно устранять мелкие поломки. Такой набор должен содержать: свечной ключ, несколько плоских ключей 6–17 мм, шесть торцевых 8–17 мм, четыре отвертки различных размеров, специальные раздвижные универсальные плоскогубцы, набор щупов и бородок, молоток весом 250–300 г, напильник, исправный домкрат со всеми принадлежностями, небольшой кусок доски, который помещают под домкрат, деревянный клин, который подкладывают под исправное колесо автомобиля при замене неисправного на склоне (для экономии места доску и клин можно положить во внутрь запасного колеса), электрический фонарь, торцевой ключ для отвертывания гаек колеса, путевой комплект инструментов, прилагаемый к автомобилю, лампу-переноску с проводами и зажимами, клейкую ленту, моток мягкой проволоки, наждачную шкурку, чистую ветошь, несколько резиновых полосок шириной около 10 мм, нарезанных из старой камеры, железную щетку и несколько запасных деталей.