Австро-Венгрия: судьба империи - Ярослав Шимов

Накануне Первой мировой войны немалую заботу о флоте проявлял наследник престола эрцгерцог Франц Фердинанд. Он поддерживал идею строительства крупных линейных кораблей – дредноутов, добивался выделения на эти цели средств из казны, неоднократно посещал главную базу флота в порту Пола (теперь Пула в Хорватии), инспектировал военно-морские силы. К 1914 году флот заметно усилился и насчитывал четыре дредноута, восемь линейных кораблей (один из них был назван в честь наследника престола), семь тяжелых крейсеров, 55 торпедных катеров и шесть подводных лодок. Австро-венгерские ВМС не могли составить конкуренцию британским или немецким, но были достойным противником своему главному врагу на море, Италии. Участие габсбургского флота в мировой войне вышло не самым активным, но вполне достойным – так, в 1917 году проведена успешная боевая операция у пролива Отранто. 

ПОДДАННЫЕ ИМПЕРИИ

ВИЛЬГЕЛЬМ ФОН ТЕГЕТТХОФФ,

флотоводец

Родился в 1827 году в Марбурге (теперь Марибор в Словении) в семье австрийского офицера. Окончил морскую академию в Венеции. В 1854 году получил под командование шхуну Elisabeth, во время Крымской войны на корабле Taurus патрулировал устье Дуная. Выступал за ускоренный переход австрийского парусного флота на паровую тягу. В 1857 году возглавил разведывательную экспедицию по Красному морю, в 1859-м сопровождал эрцгерцога Максимилиана в морском походе в Бразилию. Принимал участие в большинстве военно-морских кампаний 1850–1860-х годов. В 1864 году во время войны Австрии и Пруссии с Данией командовал эскадрой в Северном море. В 1866 году назначен командующим боевыми подразделениями австрийских военно-морских сил. Вбитве при Лисе флагманский корабль Erzherzog Ferdinand Max под командованием Тегеттхоффа потопил флагманский корабль итальянцев Ré d’Italia. В 1868 году получил звание адмирала и назначен главой морского департамента Министерства обороны Австро-Венгрии. В 1871 году, в возрасте 43 лет, скончался от пневмонии. Тегеттхофф считается выдающимся флотоводцем и искусным военным тактиком. Адмиралу воздвигли памятники в Вене, Мариборе (демонтирован) и Пуле (перенесен в Грац, где похоронен адмирал), его именем в разное время названы три боевых корабля австро-венгерского флота. На сербском и хорватском языках оттенок темно-синего, как форма моряков, цвета называется teget.

После поражения Австро-Венгрии императорское правительство передало флот властям новообразованного южнославянского государства. Это, однако, не помешало итальянским диверсантам-подводникам 1 ноября 1918 года атаковать корабли в гавани Полы. Дредноут Viribus Unitis, уже спустивший австро-венгерский морской флаг, был торпедирован и через четверть часа затонул. Вместе с кораблем, стоя на капитанском мостике, ушел на дно его хорватский капитан, контр-адмирал Янко Вукович, принявший командование бывшим флотом империи всего за двенадцать часов до трагедии.

Дредноут Tegetthoff. Фото 1910-х годов.

Броненосный крейсер “Императрица и королева Мария Терезия”. Открытка 1909 года.

Были у Австро-Венгрии и свои военно-воздушные силы, хотя по уровню их развития монархия Габсбургов уступала Германии, Франции, Великобритании и России. К началу Первой мировой ВВС насчитывали восемь авиационных рот с 85 пилотами, 39 аэропланами и 10 наблюдательными воздушными шарами. За время войны австро-венгерская авиация разрослась и в 1918 году располагала уже 77 боевыми машинами. Поначалу пилоты дунайской монархии использовали в основном немецкие аэропланы, потом на вооружение начали поступать и машины собственного производства. Асами в те годы считали летчиков, сбивших не менее пяти машин противника. Среди австро-венгерских пилотов таких насчитывалось 49. Абсолютным “чемпионом” был Годвин Брумовски с 35 воздушными победами. Кстати, самый первый воздушный бой мировой войны произошел в районе Белграда в начале августа 1914 года и выглядел трагикомично: сербский и австрийский пилоты находились за штурвалом аэропланов, не оснащенных пулеметами, и, маневрируя в воздухе, палили друг в друга из пистолетов.

ПОДДАННЫЕ ИМПЕРИИ

ГОДВИН БРУМОВСКИ,

ас

Годвин Брумовски (1889–1936) – родом из польского селения Вадовице близ Кракова. В 1910 году окончил Военно-техническую академию в Модлинге под Веной, начинал военную карьеру артиллеристом. С 1915 года служил в Черновице, где познакомился с известным в Австро-Венгрии летчиком, чехом Отто Йиндрой, под влиянием которого перешел в авиацию. Йиндра и Брумовски участвовали в налете на городок Хотин в Буковине 12 апреля 1916 года: авиаторам удалось нарушить парад русских войск, который принимал сам Николай II. Тогда Брумовски сбил свои первые два аэроплана противника. С ноября 1916 года воевал на Итальянском фронте, с весны 1917-го – на Западном, где встретился со знаменитым немецким пилотом Манфредом фон Рихтгофеном. Как и Рихтгофен, австрийский летчик выкрасил свой аэроплан в красный цвет (прозвище германского аса Красный Барон не имело ничего общего с политикой). В августе 1917 года Брумовски добился невероятного – за 19 дней сбил 18 аэропланов. Брумовски был убежденным монархистом и тяжело переживал распад империи. После войны он занялся сельским хозяйством в Трансильвании, а в 1930 году основал летную школу в Вене. Погиб в Амстердаме во время учебного полета.

Понятно, что костяк вооруженных сил империи составляли сухопутные войска. Серьезную проблему для императорской и королевской армии долгое время представляли недостатки в организации и техническом оснащении. После Наполеоновских войн австрийские вооруженные силы более трех десятилетий практически не принимали участия в боевых операциях. Это время, однако, не было использовано для проведения реформ. Победы фельдмаршала Радецкого и подавление венгерской революции лишь укрепили уверенность императора и генералитета в том, что с армией все в порядке – хотя ни повстанцы Лайоша Кошута, ни войска сардинского короля не были по-настоящему сильными противниками. Время испытаний настало лишь в 1859 году, когда Франц Иосиф ввязался в войну не только с маленьким Пьемонтом, но и с его влиятельной союзницей, Францией. Результат оказался печальным: поражения, хотя и не разгромные, в битвах при Мадженте и Сольферино, и мирный договор, лишивший Габсбургов большей части владений на севере Италии.

Аэроплан Albatros D III. Годвин Брумовски (слева) и Франк Линке-Кроуфорд. Фото декабря 1917 года.

Вновь проявились недостатки, которые стали очевидными уже в период Наполеоновских войн. Располагая дисциплинированными, умелыми и храбрыми солдатами, габсбургские генералы раз за разом оказывались слишком консервативными в боевой тактике. Не способствовало победам и то, что среди верхушки военной иерархии было слишком много представителей императорского дома. Большинство родственников монархов получали звания и должности не за боевые заслуги. Примером может служить внук победителя при Асперне эрцгерцог Фридрих, формально занимавший пост главнокомандующего австро-венгерскими силами в 1914–1917 годах, но не проявивший военных талантов. Франц Иосиф лично водил армию в битвы при Мадженте и Сольферино, но после неудач больше не пытался пробовать силы на полководческой стезе. Последний император Карл I в годы Первой мировой командовал корпусом вначале на Румынском, затем на Итальянском фронте, крупных побед не одержал, но проявил себя достойным и заботливым по отношению к солдатам командиром.

Форма начальника Генерального штаба.

В австро-венгерской армии, как и в русской, имелись свои казаки. Еще в XVI веке для обороны от турок в южных районах империи была создана так называемая Военная граница, вдоль которой расселяли в основном сербских и хорватских вооруженных крестьян. В конечном счете эта граница протянулась узкой длинной полосой от Северной Адриатики до Трансильвании. В случае вражеских набегов граничары меняли плуги и косы на оружие. Граничары жили родовыми общинами под управлением выборных старейшин, были свободными землевладельцами и в обмен на воинскую обязанность перед империей пользовались налоговыми послаблениями. Окончательную регулярную организацию Военная граница получила при Марии Терезии (область-ленту разделили на 14 хорватских, славонских и венгерских полковых участков). К началу царствования Франца Иосифа общее население Военной границы составило почти миллион человек, половина из них – православные сербы. Решение о поэтапной демобилизации Военной границы император принял – под сильным давлением из Будапешта – лишь в 1869 году. По мнению некоторых историков, причиной послужило то обстоятельство, что граничары активно участвовали в подавлении венгерского восстания, зарекомендовав себя храбрыми и инициативными воинами. Последние участки Военной границы были переданы под гражданское управление только в 1882 году, однако дух казацкой вольницы из этих краев не выветривался долго.