В-26 «Marauder» - С. Иванов

В июле 1943 г. в военных кругах получила циркуляцию своеобразная идея по поводу использования самолетов В-26 для сопровождения бомбардировщиков В-17 и В- 24 в полетах над Европой. Идея возникла как следствие тяжелых потерь, которые понесли эскадрильи «Мародеров» в нескольких маловысотных рейдов над Западной Европой. В историческом отчете материально-технического командования сохранилась запись: «использование В-26 поможет снизить высокие потери в бомбардировщиках, так как они будут оборонять «бомбардировочный элемент» огнем своих подвижных и неподвижных пулеметов. В варианте «ганшипа» «Мародер» весил бы 35 141 фунта (примерно 16 т) он развивал максимальную скорость в 380 км/ч на высоте 6700 м при дальности полета в 2500 км на крейсерской скорости 370 км/ч.

Носовая и хвостовая части стандартного В-26

Носовая и хвостовая части доработанного в 22-й БГ В-26

Полевой аэродром на Новой Гвинеи. Зачастую у экипажей В-26 оставалось всего несколько минут на взлет, чтобы не попасть под налет японской авиации. Чадит специально подожженное топливо для создания дымовой завесы над взлетающими самолетами.

Схема сопровождения бомбардировщиков бомбардировщиками отпала сама по себе с ростом летно-технических характеристик истребителей сопровождения.

План изменения угла установки крыла, предложенный фирмой Мартин в конце 1943 г., в ВВС встретили с энтузиазмом. Оно было внедрено на модификациях B-26F и В- 26G, которые строились в Балтиморе.

В 1943 г. потребность в самолетах В-26 снизилась. Многие бомбардировщики прошли переоборудование в буксировщики мишеней, часть «ненужных» самолетов вернули на завод в Небраске, что оказало сильное деморализующее воздействие на занятые тут трудовые резервы.

В первой половине 1944 г. фирма Гленн Л Мартин Компании серийно строила бомбардировщики В-26 «Мародер», гидросамолеты РВМ «Маринер», двухмоторные бомбардировщики А-30 «Балтимор» и гигантские летающие лодки «Марс», а также выпускала пулеметные турели для бомбардировщиков собственного производства и «на сторону». Завод в Небраске был загружен только выпуском самолетов В-26С. Все самолеты В-26 других, кроме «С», модификаций выпускались только на заводе в Балтиморе, шт. Мэриленд.

«Cossack» – В-26 из 22-й бомбардировочной группы на аэродроме Седьмая Миля, Порт-Морсби, Новая Гвинея. Окончательно самолет остановился на пробеге завалившись в дренажную канаву.

Окна в нижней части фюзеляжа

Количество

Заводы в Балтиморе и Омахе построили в общей сложности 5157 самолетов «Балтимор», стоимость одного самолета не оставалась постоянной и зависела от модификации и комплектации машины бортовым оборудованием. По данным ВВС стоимость самолета менялась следующим образом:

1939-1941 г.г. 261,062 долл.

1942 г. 239,655 долл.

1943 г. 212,932 долл.

1944 г. 192,427 долл.

По сравнению с бомбардировщиком В- 25, «Мародер» стоил значительно дороже, но преемник «Митчелла» и «Мародера» – самолет Дуглас А-26 – по стоимости был вполне сопоставим с «Мародером». По ценам 1943 г. ВВС платили за один В- 25 151,894 долл, в то время как А-26 стоил 254,624 долл. Для сравнения, четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор» обходился казне в 215,516 долл. по ценам 1944 г., когда «Либерейторы» собирали массово на пяти производственных линиях. «Либерейтор» вообще стал самым массовым самолетом в истории США.

На момент вступления США во Вторую мировой войну в конце 1941 г. в Авиационном корпусе имелось примерно 150 самолетов В-26, не так много. По состоянию на конец июня 1942 г. в войсках был 331 бомбардировщик В-26, в конце года – 712, в апреле 1943 г. количество «Мародеров» в американских ВВС превысило тысячу – 1114 штук, а своего пика, 1931 самолет, достигло в марте 1944 г. В конце августа 1945 г. ВВС располагали 730 «Мародерами». Эскадрильи «Мародеров» в конце войны постепенно перевооружали самолетами Дуглас А-26 «Инвейдер».

Учебно-тренировочный В-26, 40-1542, камуфлирован пятнами средне-зеленого цвета поверх грязно-оливковой окраски. Начиная с В-26В-3 стали устанавливаться воздухозаборники карбюраторов увеличенного сечения.

Генерал Джими Дуллиттл был ярым сторонником самолета «Мародер». На этом В-26 А он облетел учебные центры, демонстрируя самолет его будущим пилотам. На показах Дуллитлл не уставал повторять, что «Мародер» не терпит непрофессионализма.

B-26 (40-14SS) «Heckling Hare» перелетел океан с другими «Мародерами» из 22-й бомбардировочной группы. За боевые вылеты, выполненные на ином бомбардировщики Линдон Джонсон был в 1942 г. удостоен Серебряной звезды. Когда в январе 1943 г. в группе осталось 32 самолета, ее сняли с фронта. Исправных «Мародеров» хватило лишь на одну эскадрилью, 19-ю бомбардировочную, три других эскадрильи 22-й группы перевооружили бомбардировщиками В-25. Отдохнувшая и перевооруженная новой техникой 22-й бомбардировочная группа вновь приступила к боевым действиям в нюне 1943 г., она стала называться «Silver Fleet».

В-26А (вероятно, третий серийный В-26А, 41-7347) весил на 200 фунтов (90 кг) больше, чем В-26 без буквы. На В-26А стояла бортовая электросеть напряжением 24В, в то время как па В-26 просто – сеть напряжением 12В.

Ранний В-26В с коротким крылом. Шутники называли В-26 «летающей проституткой», потому что при некоторых ракурсах оборонительное вооружение самолета совершенно не видно, как здесь. Вот и у б… «оборонительное оружие» (и еще какое, не излечится!) снаружи не заметно.

Figure 8 – Three View-General Assembly, B-26B-1 and B-26C

Figure 9 – Three View-General Assembly, B-26F and B-26G

Три проекции самолетов B-26B/B-26C и В- 26F/G. На чертежах хорошо видно различие в установочном угле атаки крыла. Обратите внимание на задранные вверх мотогондолы самолета B-26F/G. Установочное поперечное V стабилизатора не изменилось – 8 градусов.

От варианта к варианту

Хотя самолет В-26 «Мародер» нуждался в серьезных доработках даже после начала серийного производство, эволюция бомбардировщика так и не покинула прокрустова ложа. Последние серийные «Мародеры» внешне мало чем отличались от первого построенного В-26, тем не менее определенные изменения в конструкцию на протяжении серийного производства самолета были внесены.

В-26В (42-96163) цвета натурального металла из 397-й бомбардировочной авиагруппы в полете. Хорошо видно, что продольная ось мотогондолы параллельна продольной оси фюзеляжа. На модификациях «F» и «С» мотогондолы были задраны вверх.

Самолет В-26 «Мародер» на фоне заводского цехи фирмы Мартин в Балтиморе, на заднем плане – предназначенный для RAF бомбардировщик модель 167 «Мэриленд» и летающая лодка РВМ «Маринер».

В-26

В духе концепции off-the-shelf «Мародер» сразу получил обозначение серийного самолета В-26, избежав букв «X» (экспериментальный) и «Y» (опытный) в обозначении. Наименование «Мародер» официально присвоено бомбардировщику в октябре 1941 г. Всего был построен 201 самолет В-26, «чистый» – без буковки после цифр. Главный конструктор фирмы Мартин Уильям Е. Эбель являлся одновременно и летчиком-испытателем, как раз Эбель выполнил первый полет на В-26 в ноябре 1940 г. На самолетах В-26 стояли двигатели R-2800-5 мощностью по 1859 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 507 км/ч. Конструктор Пейтон Магрудер оснастил первые В-26 коротким крылом с размахом в 65 футов (19,8 м). выбор короткого крыла объяснялся желанием получить высокую максимальную скорость полета, при этом игнорируя снижение дальности действия. Длина самолета В-26 составляла 17,1 м, масса пустого – 9700 кг, максимальная взлетная масса – 14 500 кг. Крейсерская скорость – 426 км/ч, дальность полета – 1600 км. Вооружение ранних «Мародеров» состояло из трех крупнокалиберных пулеметов и двух пулеметов калибра 7,62 мм, масса бомбовой нафузки – 2170 кг.

С внедрением крыла увеличенного размера, «Мародер» постепенно избавился от своей плохой репутации, связанной самолетами первых моделей, имевшими короткое крыло. Обратите внимание – антибликовые полосы нарисованы на внутренних поверхностях мотогондол, не только на фюзеляже перед остеклением кабины пилотов.

Еще одно учебное пособие – перегородка бомбоотсека, люк овальной формы предназначен для перемещения членов экипажа вдоль самолета.

В-26А