Вертолеты Том II - Евгений Ружицкий

В 1995 г. на авиакосмической выставке в Париже было достигнуто соглашение о совместной разработке вертолета с японской фирмой «Мицубиси», китайской вертолетной группой «Джиндерчен», бразильской фирмой «Эмбраер», испанской фирмой «Гамеза» и тайваньской фирмой «Аэроспейс». Разработку оборудования должны осуществлять известные фирмы «GEC-Маркони», «Гамильтон Стандарт» и «Паркер Берта». Будет построено 5 опытных вертолетов, два гражданских и три военных, которые совершат первые полеты в 1998 г. и будут сертифицированы по американским и европейским нормам в 2000 г. Общая стоимость программы разработки оценивается в 600 млн долларов, цена вертолета составит 14 млн долларов, стоимость летного часа – 2500 долларов. Анализ мирового рынка показывает, что в 2000- 2019 гг. может быть продано более 5000 вертолетов S-92, которые будут производиться в двух основных вариантах:

S-92C «Гелибас» – гражданский пассажирский и транспортный вертолет для перевозки пассажиров на различных маршрутах, грузовых перевозок, поиска и спасения, административных перевозок, а также для обслуживания буровых вышек;

S-92 IU (International Utility) – многоцелевой военно-транспортный вертолет для вооруженных сил США и других стран; должен стать основным «международным» вертолетом такого класса.

Макет военно-транспортного вертолета S-92 IU

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме, с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолёт S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую по габаритам грузопассажирскую кабину с задним Грузовым люком и отличается более высокой грузоподъемностью и лучшими летными характеристиками.

Фюзеляж имеет каркасную конструкцию из алюминиевых сплавов с широким применением КМ (до 40% массы конструкции). В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с большой площадью остекления и меньшей по размерам, чем на вертолете S-70, для улучшения обзора экипажу, приборной доски с четырьмя многофункциональными, на жидких кристаллах дисплеями. Грузопассажирская кабина объемом 16,88 м³ имеет ширину 2,01 м, высоту 1,83 м и длину 5,66 м, которая может быть значительно увеличена для перевозки длинномерных грузов за счет использования свободного объема возле грузового люка; на гражданском вертолете S-92C этот объем (3,11 м³ ) используется для размещения багажа. В кабине может размещаться 1,9 пассажиров с багажом, или 22 десантника с вооружением, или 3 стандартных грузовых контейнера LD-3, загружаемых через заднюю грузовую рампу. Вертолет S-92C может быть переоборудован в административный, с салонами первого класса для 4 пассажиров и второго класса для 6 пассажиров, буфетом и туалетом.

В пассажирском варианте кабина имеет по т окон с каждого борта и д верь с правого борта в конце кабины над обтекателем; кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта, перед обтекателем с опускающимся на землю трапом; на окнах имеются узлы для крепления вооружения, а на полу – узлы для крепления грузов и роликовые опоры; для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске – крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.

По бокам фюзеляжа имеются большие обтекатели, в которых размещаются топливные баки и главные опоры шасси.

Хвостовая балка овального сечения переходит на конце в стреловидное вертикальное оперение, на котором справа установлен под углом рулевой винт, а слева – горизонтальное оперение трапециевидной формы в плане, поддерживаемое подкосом.

Шасси убирающееся, трехопорное, с носовой опорой и сдвоенными; колесами на всех опорах, как на вертолете S-65; носовая опора убирается вперед, в отсек под фюзеляжем, а главные – назад, в боковые обтекатели, для удобства погрузки и выгрузки длина амортизационных стоек опор может изменяться, обеспечивая уменьшение высоты вертолета на стоянке. Колея шасси 3,43 м, база шасси 5,79 м.

Несущий винт четырехлопастный, с эластамерными шарнирами на втулке, как на вертолете S-70. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из КМ, имеют большую на 12% хорду, чем на S-70, прямоугольную форму в плане, с сужающимися законцовками с углом стреловидности по передней кромке 30°, отогнутыми вниз под углом 20°. Такая конфигурация законцовок обеспечивает повышение КПД несущего винта и уменьшение уровня шума.

Рулевой винт четырехлопастный, с шарнирным креплением лопастей, изготовленных из КМ.

Схема вертолета Сикорский S-92

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА S-92 Размеры, м: 20,85 длина с вращающимися винтами       длина фюзеляжа 17,32 ширина 3,89 высота вертолета 6,45 диаметр несущего винта 17,71 ометаемая площадь, м² 231,55   S-92C S-92 1U Двигатели: 2 ГТД Дженерал Электрик CT7-6D 2 ГТД Дженерал Электрик СТ7-8 взлетная мощность, кВт/л. с. 1305/1750 1417/1900  Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная: с грузом в кабине 10 930 10 930 с грузом на внешней подвеске 12 020 12 020 пустого 6740 6740 Летные данные: максимальная крейсерская скорость, км/ч 289 289 экономическая крейсерская скорость, км/ч 259 259 статический потолок, м: без учета влияния земли 1525 2530 с учетом влияния земли 2990 3870 дальность полета, км 945 890

Для эксплуатации с палубы кораблей предусмотрено складывание лопастей несущего винта и хвостовой балки с рулевым винтом, как на вертолете S-65, при этом габариты вертолета S-92 со сложенными лопастями несущего винта и хвостовой балкой с рулевым винтом будут такими же, как у вертолета СН-46, для замены которого он предлагается.

Силовая установка будет состоять из двух ГТД Дженерал Электрик CT7-6D взлетной мощностью по 1305 кВт/1750 л. с. при температуре 35°С на уровне моря и чрезвычайной мощностью по 1603 кВт/ 2150 л. с. для вертолета S-92C и СТ7-8 взлетной мощностью по 1417 кВт/ 1900 л. с. при t=35°С на высоте 1220 м и чрезвычайной мощностью по 1490 кВт/ 2000 л. с. для вертолета S-92IU. Двигатели установлены над фюзеляжем за главным редуктором в отдельных обтекателях с боковыми воздухозаборниками с ПЗу.

Трансмиссия рассчитана на передачу мощности 3109 кВт/4170 л. с., состоит из главного четырехсгупенчатого редуктора, разработанного на базе трехступенчатого главного редуктора вертолета S-70, нового промежуточного редуктора привода рулевого винта и удлиненных валов привода рулевого винта из-за большой высоты вертикального оперения.

Топливная система включает топливные баки в боковых обтекателях. Военно-транспортный вариант снабжен выдвижной штангой для заправки топливом в шлете, установленной справа в носовой части фюзеляжа, как на вертолете S-65.

Система управления как на вертолете S-70, но отличается рядом усовершенствований, в числе которых цифровая автоматическая система управления полетом с автопилотом и бортовая ЭВМ, подобная установленной на вертолете RAN-66.

Оборудование соответствует требованиям ARINC 429 и включает Мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553, индикатор с движущейся картой и системой FLIR в военно-транспортном варианте.

ШВЕЙЦЕР (ХЬЮЗ) 300С

ЛЕГКИЙ ТРЕНИРОВОЧНЫЙ И СВЯЗНОЙ ВЕРТОЛЕТ

Легкий многоцелевой вертолет Швейцер

Разработка легкого двухместного вертолета Хьюз 269 для наблюдения и связи в армии США начата в 1955 г., первый полет опытного вертолета совершен в 1956 г. Для оценочных испытаний было построено пять предсерийных вертолетов с одним ПД Лайкоминг мощностью 132 кВт/80 л. с, и взлетной массой 705 кг. Построено около 3000 вертолетов всех модификаций, в том числе:

ТН-55 – учебно-тренировочный вертолет для армии США с двойным управлением;