Истинно арийский попаданец - Гера Греев

Ну да ладно, это не твои проблемы — ты свою задачу по созданию условий для технического рывка выполнил. Ну, вот, давай, за это и выпьем, а потом ты меня введешь в курс дела по твоему видению сегодняшних проблем ПВО.

Как хорошо было в начале сказано и как скверно завершился тост — Геста преувеличенно грустно вздохнул, поднимая стакан — так давайте выпьем за то, что бы нашим руководителям не приходилось портить застолье, заканчивая тосты на мажорной ноте и недопитой бутылке.

Сталин засмеялся — обозначь свою позицию по ПВО, а бутылку я тебе в награду оставлю.

Коньяк кстати тридцатилетней выдержки.

Ну, если тридцатилетней, да оставишь пару бутылок…. Тогда ладно.

Ладно, дорогой сторговались. Но ты мне сначала объяснишь, почему мы просто не стали повторять машину конструкторского бюро Микояна из твоей реальности? Данные машины очень приличные.

Наличие винтомоторной группы все таки дает определенные преимущества на взлете. Такая комбинированная силовая установка — винт плюс инжектируемый прямоточный двигатель, уже хорошо показала себя на фронтовых перехватчиках Гуревича.

Тем более, что почти такой тип двигательной установки, причем без особых проблем, мы используем на машинах дальней радиоразведки Петлякова.

Геста разлили коньяк по стаканам — Там были другие требования к машинам и другая концепция применения.

И_250 это фронтовой истребитель, рассчитанный на действия с минимальной поддержкой прифронтовых наблюдателей. Основное полетное время он барражирует над линией фронта со скоростью около 600 км/час. В таком режиме и до скорости 700 обычный винт изменяемого шага более эффективен, чем реактивный двигатель. Характеристики обычного винта, а много лопастной импеллер нам просто не потянуть, зависают между 700 и 800. На скоростях свыше восемьсот, винт только мешает. Максимальная скорость этой машины — 825 км/ч. Мы это почти имеем и с более дешевым инжектируемым прямоточным усилителем.

Немалая проблема этой машины — вес — М_107(заправленный) — 1000 кг + ВРДК — 450 кг + жаропрочный кожух — 150 кг итого 1600 кг.

Как результат большой взлетный вес и плохая скороподъемность.

Есть еще проблемы — ну например: формирование стабильного факела пламени — ты обратил внимание, какая объемная камера сгорания; проблема эффективного топлива — авиационный бензин не лучший вариант и т д.

Выполнить полноценный воздушно реактивный двигатель мы сейчас не можем.

Двигатель Люлько лучше, чем имели немцы или англичане к 1945 году, но еще имеет слишком много детских болезней.

Поэтому, мы, используя элементы двигателя Люлько, и пошли по пути блочного "мотопомпа". С одной стороны на "все — про все" уложились в 550 кг, а с другой стороны получили 1200–1400 кг тяги. Для легкой машины этого вполне достаточно.

Что для нас важно: такой реактивный двигатель работает на дешевых сортах топлива — керосин с добавкой минерального масла; не имеет турбинных лопаток, работающих в струе раскаленных газов и топливо распыляется в вихревой поток воздуха с помощью раскаленных выхлопных газов двигателя — это позволяет сократить длину камеры. Поршневой модуль двигателя — восьмицилиндровая двухтактная двойная звезда с прямоточной вихревой продувкой предельно примитивна и работает как калильный дизель с впрыском горючего во входное окно. Экономичность поршневого модуля роли не играет — топливо дожигается в рабочем факеле.

Скорость на высоте машина набирает хорошо. Максимальная скорость 850–950 км/ч в зависимости от высоты.

Собственно машина, отличается от Гуреевской комбинации только высокой стреловидностью крыла и радиооборудованием.

Сталин пожал плечами — вот как раз этим слишком маленьким, стреловидным крылом испытатели и недовольны, говорят, что машина имеет слишком большую длину разбега и большой радиус поворота.

Ну и флаг им в руки — Геста зажевал кусочек шоколадки — ты же, в отличие он них, знаешь, как мы собираемся использовать эту машину. Кому надо, очень даже ей довольны.

Да уж, как ты сам говоришь — "из цикла нарочно не придумаешь"…

А что таково!? Ну, подумаешь, самолеты стартуют не с земли, а в нужное время и в нужном месте расцепляются с авиаматкой. Годами отработанная схема. Немножко экзотично, но зато, имея, на сегодняшний день, пятьдесят модифицированных ТБ 3 мы постоянно можем держать в воздухе десять "звеньев Вахмистрова" и еще десять на поддежурке.

Практически, мы без особых материальных затрат прикрываем особо важные объекты глубокого тыла оборонительной линией в 2000 км между каждыми двумя кинжальными аэродромами базирования.

Двадцать машин типа МИГ_МП — по два на каждый ТБ 3, идущих на перехват стратегическим бомбардировщикам, это вполне серьезно — таких стратегических сверх дальних машин не может быть много.

Затраты очень не большие — с удовольствием повторил Геста — никому не нужных тихоходов ТБ мы имеем больше сотни; начальная модификация это только подвесные системы с подачей топлива и масла и новые стрелковые установки. В перспективе, конечно, желательно перейти на дизельные двигатели для ТБ, но это не сверх актуально.

Миг МП, как раз за счет упрощенного двигателя и крыла, от которого не требуется поднимать в воздух тяжелую машину, получился очень технологичный и дешевый.

Ладно — крутанул в руках стакан Сталин — Вахмистрова ты мне, как у вас выражаются "впарил", а вот что у тебя с радиоустройствами для перехватчиков и машин радиоразведки, особенно для последних!?

Геста замолчал и, через некоторое время неохотно произнес — Плохо.

Ну, собственно, с самими радиоустройствами хорошо. Мы смогли наладить и выпуск радио прицелов с вращающимся зеркалом для перехватчика, и переоборудование Пе 2 под радио сканеры. Проблема в людях: у нас некому ни налаживать, ни обслуживать радиосистемы такого уровня; летчиков то же не хватает — только единицы могут выдержать нагрузку многочасового сканирующего полета, да и то только после серьезной и длительной подготовки.

Сталин раздраженно закрутил в руках трубку — Как выходили из положения с летчиками в твоей реальности?

Там было другое оборудование; другие самолеты и другие материалы — специальная машина, под сотню тон весом, несла радио прозрачный диск, в котором вращалась приемо-передающая антенна. Внутри машины оборудован летающий штаб — координирующий центр с десятком операторов и автоматическими арифмометрами.

У нас нет ни таких машин; ни таких сверхпрочных, радио прозрачных материалов; да и с изготовлением антенн и антенных переключателей такого диапазона и такой сложности есть проблемы.

Ты же знаешь, что мы вышли из затруднений чисто крестьянским способом — приделали к пешке консоли из дельта древесины и бакелитовой фанеры, упрочненные стекло тканью; внутри консолей установили мульти диполи антенн с отражателями — в одном крыле диполи приемной антенны, а в другом передающей. Расстояние между приемной и передающей антеннами более шестнадцати метров и их разделяет дюралевый корпус. Как результат в плюсе — раскрыв диаграммы направленности по главному лепестку несколько угловых минут и не нужен антенный переключатель. А, в минусе — для кругового обзора машина сканер должна летать по кругу с минимальным радиусом, как правило, вокруг авиаматки с перехватчиками; для точного позиционирования обнаруженных целей и наведения истребителей, машина сканер должна идти змейкой позади атакующего звена. Временная разница между исходящим и обратным импульсом дает наклонную дальность, а сравнение раздвоенности картинки, получаемой из за разницы наклона результирующей диаграммы антенн, в течении правого и левого зигзага дает высоту цели.

Все бы хорошо, да люди и техника такого режима полета даже на автопилоте не выдерживают.

Сколько машин и экипажей на сегодняшний день задействовано?

Пять машин и десять экипажей — мрачно ответил Геста — то есть, мы полноценно можем вести в воздухе только две, три авиаматки.

Плохо! — Сталин закурил и заходил по комнате — Вы тщательно просеиваете авиаотряды в поиске подходящих вам пилотов и штурманов?

Тщательно — группа растет, но очень медленно.

Ну и как будем выходить из положения?

Пока наземными радио сканерами метрового диапазона; постами визуального и акустического наблюдения. Всей проблемы, конечно, этим не решишь — слишком большую площадь придется перекрывать, но, хоть что то, пока не укомплектуем эскадрильи воздушных сканеров.

А насчет наладчиков и ремонтников я тебе уже докладывался — без привлечения зарубежных специалистов мы однозначно не потянем. Хорошего специалиста нужно учить минимум два года, плюс года два практики. А сейчас даже учить некому — ученые вынуждены сидеть на простейших ремонтных работах, затыкая текучку, а это чревато.