Спецслужбы России за 1000 лет - Сергей Чуркин

К показаниям Раттенхубера мы считаем необходимым добавить следующее. Первый «мерседес» (модель 24/100/140 PS с открытым кузовом, кабриолет красного цвета фирмы «Даймлер – Бенц») был приобретен для Гитлера в 1926 г. на деньги партии. Впоследствии представитель фирмы «Даймлер – Бенц» в Мюнхене Я. Верлин стал официальным поставщиком автомашин для гаража рейхсканцелярии. После прихода к власти Гитлер стал пользоваться кабриолетом марки «мерседес-бенц»-630. В 1934 г. для вермахта создан трехосный вездеход «мерседес-бенц» Г-4 с открытым шестиместным кузовом. Для Гитлера изготовили эксклюзивный экземпляр с подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. После аншлюса Австрии фюрер въехал в Вену на этой машине. В 1936 г. для него был заказан кабриолет «мерседес-бенц» 770-К, получивший полуофициальное название «фюрерваген». Этот автомобиль был частью семейства «больших „мерседесов“» («Grosser Mercedes») серии W-07, выпускавшейся в 1930–1938 гг. Компрессорный 8-цилиндровый двигатель объемом 7,7 литра развивал мощность до 230 л/сек при 3200 оборотах в минуту. В дверцах, полу и на задней стенке кузова установили бронезащиту. Гитлер пользовался автомобилем недолго: внешне он отличался от машины без бронирования, а это охрана считала недопустимым.

Следующий открытый автомобиль Гитлера имел обозначение W-150-II «Staatskarosse» («государственная карета»). С 1938 г. он использовался для поездок в теплое время года и при проведении парадов, войсковых смотров и официальных мероприятий. В 1940 г. гараж рейхсканцелярии пополнился семиместным закрытым «мерседесом» класса «пульман-лимузин». Трехосный вездеход «мерседес-бенц» 770 G4W31 предназначался для поездок по труднопроходимой местности, в том числе в прифронтовой зоне. «Фюрервагены», заказанные концерну «Даймлер – Бенц», с 1938 г. были ручной сборки, со специальными изменениями в конструкции. Они имели двигатели мощностью 150–400 л/сек с турбонаддувом. Толщина бронирования кузова составляла 18 миллиметров. Пуленепробиваемый бензобак емкостью до 300 литров был отделен от салона бронеплитой. Толщина бронестекол достигала 40 миллиметров. Для покрышек разработали специальный рисунок протектора, обеспечивавший максимальное сцепление с дорожным покрытием. Колесные камеры состояли из двадцати изолированных секций, что позволяло продолжать движение даже при повреждении нескольких отсеков колеса. Запасные колеса, установленные по бокам, выполняли функцию дополнительной защиты. Дверцы запирались электромагнитными замками. Минимальный вес автомобилей при длине 6 метров и ширине 2,2 метра превышал 4,5 тонны.

Для Гитлера, Геринга, Геббельса и Гиммлера были изготовлены четыре специальных автомобиля марки «хорьх». Они имели 12-цилиндровые однорядные двигатели объемом около шести литров. Во всех автомобилях место Гитлера располагалось справа от шофера. В разное время водителями были ветераны охраны Ю. Шрекк, Э. Морис, Й. Дитрих, в 1933–1945 гг. – Э. Кемпка. Последний родился в 1910 г., являлся членом НСДАП, штурмбаннфюрером СС. Официально числился в составе полка «Лейбштандарт Адольф Гитлер». В мае 1945 г. попал в плен к союзникам.

В кортеже Гитлера постоянно находились две-три машины с телохранителями. Автомобили охраны по внешнему виду не отличались от «фюрервагена».

Личные телохранители Гитлера (Begleitkommando) носили форму и знаки различия СС и входили в подразделение, официально числившееся в составе штаба Г. Гиммлера и курировавшееся Р. Гейдрихом. В оперативном отношении телохранители подчинялись 1-му отделу Имперской службы безопасности, который осуществлял сопровождение Гитлера, охрану Берхтесгадена и квартиры Гитлера в рейхсканцелярии. Фактически командир группы сопровождения штурмбаннфюрер Б. Гевше (Геше, Гешке) подчинялся только Гитлеру и Раттенхуберу. Телохранители Гитлера обладали мгновенной реакцией, в совершенстве владели приемами боя без оружия и всеми видами стрелкового оружия, включая пулеметы и фаустпатроны. Основной их обязанностью в случае нападения было прикрыть фюрера от пуль или осколков собственным телом. До начала Второй мировой войны телохранителей в команде сопровождения было не больше 18 человек, после ее начала штат увеличили до 30 человек.

Раттенхубер: «Фары-прожектора были исключительно сильные, так что ослепляли все встречные машины, исключая, таким образом, возможность обстрела со стороны последних. Кроме того, в машине имелось несколько небольших, управляемых вручную, сверхсильных фонарей, позволявших освещать все пространство вокруг машины. Сзади машины был также установлен сильный прожектор, при помощи которого можно было ослеплять все машины, пытавшиеся нагнать машину Гитлера.

Машины сопровождения (их обычно было две) имели сзади светящуюся надпись „Полиция. Обгон запрещен“. Таким образом, лица, пытавшиеся обогнать конвой, подлежали привлечению к уголовной ответственности. Однако в моей практике таких случаев не было. Подножки в машинах закрывались вплотную к дверям и исключали, таким образом, возможность впрыгивания на ходу посторонних лиц. Эта мера предосторожности была проведена нами после покушения на югославского короля Александра и французского министра иностранных дел Барту. Это покушение было заснято на пленку французской кинохроникой, и фильм был специально закуплен германским правительством для детального изучения. Я лично просматривал эту кинохронику несколько раз»[1031].

Помощник А. Гитлера Шмундт на заднем сиденье автомобиля рядом с В. Кейтелем. За рулем – личный шофер фюрера Э. Кемпка

Р. Гейдрих

К изучению чужих ошибок для совершенствования системы охраны уважающий себя руководитель службы безопасности относится с большим вниманием. Раттенхубер был профессионалом и чужой опыт (как положительный, так и отрицательный) изучал. В начале 1930-х гг. было совершено несколько удачных покушений на глав государств и правительств. 6 мая 1932 г. русский эмигрант смертельно ранил президента Франции П. Думера. 14 мая во время военного путча убит премьер-министр Японии Д. Инукаи, 29 декабря 1933 г. – премьер-министр Румынии И. Дука, 25 июля 1934 г. – федеральный канцлер Австрии Э. Дольфус, 9 октября того же года – король Югославии Александр Карагеоргиевич и министр иностранных дел Франции Л. Барту. Указанные покушения реализованы вследствие грубейших нарушений правил безопасности, допущенных и погибшими лицами, и службами их охраны.

Раттенхубер: «Внутри автомашин Гитлера имелись хорошо замаскированные и быстро открывающиеся кобуры для автоматов и пистолетов. Автомобили охраны до 1941 года были вооружены каждый двумя пулеметами с 1200 патронами к каждому из них. С момента войны против Советского Союза автомобильная охрана во время поездок получала на вооружение также автоматы и „панцерфаусты“ (ручные гранатометы. – Примеч. авт.). Характерно, что Гитлер редко ездил со скоростью свыше 90 километров в час, автомобильные поездки он любил, так как при этом отдыхал»[1032].

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});