Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли

годы Chrysler предоставил потенциальным клиентам ограниченную серию из 50 экспериментальных автомобилей. Рев мотора был впечатляющим, но машина требовала много топлива, а также страдала от задержки при разгоне. Кроме того, из выхлопной трубы выходил настолько горячий воздух, что рядом лучше было не стоять. Если сделать турбинный двигатель частью гибридного силового агрегата, то тогда можно использовать его на полную мощь. Благодаря этому получится сохранить тепло внутри системы, а энергия от аккумулятора позволит компенсировать любые задержки.

Свод правил производителей суперкаров можно порвать и выбросить. Встречайте – гиперкар HIPERCAR от Ariel с газотурбинным двигателем и электромотором, который обладает мощностью 1180 л. с.

Турбина гораздо легче аккумуляторов, которые требуются для того, чтобы достичь таких же показателей. «Добавленная легкость» – фраза из 1950-х годов, которая принадлежит великому Колину Чепмену. Именно он изобрел гоночные машины с заднемоторной компоновкой и разработал такие культовые автомобили, как Lotus Elan и Lotus Seven. «Сейчас это актуально как никогда, – считает Сондерс. – Не самый дешевый способ, но однозначно самый простой. С его помощью можно улучшить разные показатели, уменьшить расход топлива и сделать машины легче». Конструкторы компании даже пробовали использовать в производстве детали из титана. Та еще головная боль, ведь работать с ним нужно при особых условиях. Для этого может понадобиться герметичная палатка, полная аргона, в которую люди проникают с помощью специальных герметичных рукавов. Хуже всего, что если инструмент понадобится извлечь, то из палатки придется откачать весь кислород.

Становится понятно, что безосновательные требования снизить выбросы до нуля приведут к тому, что суперкары станут тяжелее, а это, в свою очередь, лишит их главных свойств. И нам придется обходиться тем, что останется от спортивных автомобилей, ведь их золотой век будет в прошлом. Что бы ни произошло с источником энергии, изменения коснутся и самых быстрых из автомобилей, ведь они происходят по всей отрасли.

Суперкары и технологии будущего

Когда видишь цены на мощные спортивные автомобили, на глаза наворачиваются слезы. Именно поэтому Пэрри-Уильямс из McLaren Automotive считает, что мы можем перейти от владения машиной к каршерингу. «Больше не придется покупать машину, чтобы прокатиться на ней. Человек воспользуется ей при необходимости, а когда надобность в ней исчезнет, ему не придется беспокоиться обо всем, что связано с автомобилями», – комментирует Дэн.

Профессор Дейл Хэрроу из Королевского колледжа искусств полагает, что у владения суперкарами в будущем два пути развития. С одной стороны, производитель может выпустить серию автомобилей исключительно для гоночных треков. Больше напоминает роскошные яхты или чистокровных верховых лошадей. С другой стороны, компания может позаботиться о впечатлениях клиента и предложить свой автомобиль в дорогих местах отдыха с необычной обстановкой.

Представители McLaren уже предоставляют состоятельным клиентам широкий выбор возможностей для отдыха, будь то итальянские горы или гоночная трасса в Хоккенхайме с длинной историей. В октябре 2018 года на сайте компании была страница с таким текстом: «Скоро наступят первые заморозки, но нашей культурной программе это не грозит. Неважно, что вы выберите: поездку по легендарной трассе „Кьялами“ в рамках девятидневного тура по Южной Африке или путешествие длиной в 300 километров по льдам Северного полярного круга. В любом случае эта зима вам точно запомнится».

Клуб любителей суперкаров – удивительное явление международного характера, которое продолжит развиваться. Человек оформляет подписку и участвует в мероприятиях, где машины используются по максимуму. Если вы, как и большинство, не можете позволить себе купить суперкар, то возьмите на время тот, что стоит в общем гараже вашего клуба. Автопарк английского клуба Auto Vivendi предлагает большое разнообразие моделей Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и McLaren. Ежегодный членский взнос варьируется от 12 500 до 33 500 фунтов стерлингов. Не такая уж большая сумма, если вспомнить, что базовое обслуживание Lamborghini обойдется в 4000 фунтов, а новый комплект шин – в 3000 фунтов.

В американском клубе Freedom Supercars примерно такие же условия. Однако правила по-настоящему закрытых клубов вроде швейцарского Supercar Owners Circle (его основали братья Флориан и Стефан Лембергеры) требуют, чтобы человек владел автомобилем. Членство получают те, чья коллекция машин признается ценной. Например, если она стоит более 5 миллионов фунтов. В таком случае человек получает доступ к эксклюзивным трек-дням, возможность без очереди прокатиться на последних моделях отдельных производителей, а также поездки в разные места, например в Альпы, по перекрытым с этой целью дорогам. Элитный отдых для состоятельных автолюбителей.

Компании расширят спектр услуг и станут предлагать не просто автомобили. Клиентов будут привлекать опыт совместного использования и технические характеристики. Наибольшее распространение это приобретет в сегменте суперкаров. В Aston Martin уже готовы предложить дорогой отдых вместе с роскошными отелями и яхтами.

Слишком много атрибутики

Сколько сфер может захватить один бренд? В Ferrari, кажется, не знают границ. Первый фирменный парк развлечений открылся в Абу-Даби в 2010 году. В 2017 году открылся еще один – в испанской «Порт Авентуре». На очереди другой регион Испании, Китай и США. Кроме того, Ferrari выпустила свой сегвей. Он стоил порядка 10 000 долларов – это в два раза выше цены оригинального сегвея. И его владелец выглядел в те же два раза нелепее. Ярко-красный нетбук Acer с эмблемой Ferrari не лучше. В то время он работал медленнее остальных компьютеров, а рев мотора при запуске системы совсем не помогал. Горные велосипеды не лучшего качества, но с завышенной ценой – еще одна слабость производителей автомобилей. Хотя есть и исключения. В 2011 году компания Specialized совместно с McLaren выпустила велосипед стоимостью 12 000 фунтов – модель Specialized S-Works McLaren Venge, которую признали самым быстрым велосипедом в мире. В 2012 году появился Aston Martin One-77 стоимостью 25 000 фунтов. Его называли самым продвинутым велосипедом, так как он был оснащен бортовым компьютером, устройствами для измерения параметров тела и сенсорным экраном. Пожалуй, самым дорогим расширением бренда стал процесс, сопровождавший выход автомобиля Bugatti Chiron стоимостью 2,5 миллиона фунтов. Я не говорю о кожаной куртке за 3000 фунтов или часах Jacob & Co за 400 000 фунтов. Нет, речь идет о яхте Niniette 66 стоимостью 4 миллиона долларов (с джакузи, костровой чашей и баром). Правда, покупатели не спешат расставаться с деньгами. Поговаривают, что на стадии разработки находится модель покрупнее – длиной 24 метра. А никому не хочется, чтобы его переплюнули.

Это отличается от того, что компании делали раньше: их попытки освоения новых сфер были не очень удачными. Но чтобы все получилось на этот