Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

другие близлежащие. Обычно либо движется внутри транспортопровода (специального трубно-тоннельного сооружения, пролегающего между двумя строениями), либо применяется монорельс, много реже используются более сложные технологии вроде гравитационной подвески, формирования временного перенаправляемого тоннеля из сверхсильных магнитных полей, и т.п.. Транспортная линия может пролегать где угодно – под землёй, на земле, на любом уровне над землёй вплоть до крыши. Чем крупнее здание, тем больше у него транспортопроводов и монорельсовых ответвлений, расходящихся в разные стороны к соседним мега-постройкам или на разных уровнях к одному и тому же мега соседу. Бывают туристические виды межкомплексного транспорта (туристический транспорт отличается от прочего необычной конструкцией или особенно красочным оформлением, нередко ходит с пониженной скоростью, выступает в роли местной достопримечательности), эти порой весьма экстраординарны, разнообразие того, что встречается в современных реалиях пусть и не безгранично, но действительно велико, от канатных вагончиков до левитирующих платформ, от летающих трамваев до шаровидных машин для качения по транспортопроводу, и т.д. И даже в виде огромного чёртового колеса, вращающегося между двумя мега-комплексами – есть и такое в одном из городов империи. Нельзя сказать, что мега-дома сплошь и рядом оснащены чрезмерно эксцентричными транспортными системами. И всё же и слишком редкими те не назовёшь, в крупном мегаполисе наверняка как минимум несколько мест с ними можно будет отыскать, если попутешествовать по популярным у населения высоткам, ну а в самых туристически востребованных зданиях самых процветающих городов иногда бывает и до двух их разных типов одновременно, и даже более.

• Внутрикомплексный – применяется внутри мега-зданий для ускоренного перемещения по ним. Бывает очень разным по исполнению – и колёсным всевозможных видов, ездящим по специальным магистралям, и летающим, и на магнитной подушке, и монорельсовым, и даже просто движущейся дорожкой с диванами на ней. Колёсный и летающий транспорт как правило однокорпусные, тогда как монорельсовые, магнитноподушечные и им подобные могут представлять из себя сцепки из двух и более корпусов – вагонов, однокорпусные машины называют монотрамваями и моноавтобусами (монотранспортом), или просто трамваями и автобусами, двукорпусные – сдвоенными трамваями-автобусами, сцепки из трёх и более корпусов обычно именуют поездами. Внутри зданий часто применяется спиральная схема движения, когда трасса проложена кольцами по их периметру, и транспортные средства при перемещении как бы нарезают круги, с каждым новым витком поднимаясь или опускаясь на 1-2 этажа. Ещё чаще встречаются двухсторонние закольцованные магистрали, не соединяющиеся между этажами. Бывают и сложнотраекторные трассы, не имеющие чёткой геометричности, насыщенные поворотами и зигзагами, устремлённые на разных участках то горизонтально, то с подъёмом. Что до летающего внутрикомплексного транспорта, он двигается в строго отведённых коридорах транспортопроводов и шахт. Его достоинство – возможность выбора маршрута, в том числе в вертикальном направлении, т.е. он способен частично заменять лифты.

• Лётный – это обычные воздушные машины, аэромобили (см. раздел о транспорте), заточенные прежде всего на эксплуатацию под открытым небом. В зданиях на них нельзя летать свободно, но можно внутри специальных транспортопроводов, а если таковых нет, уж взлётно-посадочные шахты есть наверняка, ими снабжают даже микроэтажки, шахта позволяет приземляться сразу на нужном этаже-уровне, устраняя необходимость пользования лифтами. Для мега-зданий кроме личных аэроаппаратов характерно присутствие и общественного лётного транспорта. Имеются в виду воздушные автобусы – аэробусы и орбитобусы. Естественно, они не предназначены для путешествий по зданиям, они там просто останавливаются для посадки-высадки пассажиров. Иначе говоря, залетают внутрь на специально оборудованные посадочные платформы – остановки. «Внутрь» не всегда означает непосредственно внутрь. Очень часто в целях ускорения взлётно-посадочных процедур остановки располагаются на крыше или на открытых площадках балконного типа.

• Мини-транспорт – любое персональное малогабаритное приспособление для облегчения перемещения, не обязательно представляющее из себя именно транспортное средство. Например ролики или велосипед. Но так же и мини-электромобиль. Мини-транспорт популярен, потому как совмещает приятное с полезным. И он уже давно не прерогатива только молодёжи. Даже спортивные его разновидности. Люди не стареют, подвижность тел, гибкость суставов и реакция с возрастом у них не ухудшаются, ничто не мешает им продолжать гарцевать на роликах и в 80 лет, и в 200. В большинстве мега-зданий проложено множество специальных дорожек для передвижения подобным способом. Во многих предлагается прокат спортивных и развлекательных приспособлений для езды. И люди с удовольствием ими пользуются. Разнообразие мини-транспорта достаточно велико, оно не ограничивается лишь роликами, велосипедами и электромобилями. Дополнительно о нём см. так же в подразделе о неантигравитационном транспорте раздела о транспорте.

• Лифтово-эскалаторный – лифты они и есть лифты, в современных зданиях без них никак. Окололифтовая тематика достаточно широка, и потому требует отдельного рассказа, который см. в следующем подразделе.

Из вышеописанного легко догадаться, исчезновение окон не единственное, что привело к изменениям архитектурных традиций. Здания современности должны отвечать потребностям современного транспортного обеспечения. Транспорту необходимо иметь возможность залетать к ним внутрь, заезжать в них, парковаться на внешние элементы их конструкций. Это весьма существенно влияет как на их внешний вид, так и на внутреннее устройство. С внешней стороны они обрастают транспортопроводами, сквозными транспортными тоннелями, влётными проходами, червоточинами взлётно-посадочных шахт, по их крышам разбросаны плоскости платформ и зон посадки-высадки, есть последние и на разных уровнях с их торцов – заглублённые внутрь стен (лоджиевые) или выступающие (карнизные), да и накрышные тоже могут быть на разных уровнях, если архитектурное сооружение сужается кверху, т.е. с ростом высоты уменьшается по площади периметра. Внутри зданий появляются транспортные развязки, парковки, остановки общественного транспорта, посадочные зоны, станции техобслуживания, транспортная инфраструктура, иногда имеющая просто невообразимую масштабность – представьте к примеру совмещённую с пассажирскими платформами проходящую от крыши мега-комплекса до самого его низа взлётно-посадочную шахту. Это выглядит как значительного диаметра «колодец», на множестве высот (этажей) примыкающий к площадкам посадки-высадки и ответвлениям тоннелей транспортопроводов. Находясь внизу такой шахты, когда видишь её выходное отверстие малюсеньким светлым пятнышком в многих-многих сотнях метров над собой, колоссальность сооружения реально потрясает. Интересно, что архитектура для разных климатических зон разнится главным образом именно исполнением транспортных коммуникаций. В местах с холодным климатом она подразумевает минимум сквозных тоннелей и открытых шахт, причём те ещё и снабжают буферными переходами для снижения потери тепла (тогда как в тёплом климате буферы не практикуются), в зданиях там лучше развит внутрикомплексный и лифтовой транспорт, но практически никогда нет внутренних аэробусных остановок (все они вынесены в буферные области или на крышу), и затруднено пользование личными аэромобилями по причине малого числа лётных транспортопроводов.

Пожалуй стоит добавить, что современный транспорт работает не на бензине, и не на горючем, а на электрической энергии. У него нет выхлопа, он не загрязняет