Все о морских узлах - Александр Васильевич Козлов

к рангоуту. Для применения слаблиня парус должен быть оборудован кренгельсами.

Сметки – приборочный материал, служат для подметания палуб и делаются из ворсы растительного или синтетического троса, наподобие швабр, но значительно короче их.

Спле́сень (нидерл. splitsen – «сплетать») – способ сращивания двух разных синтетических, растительных и стальных тросов путём переплетения составляющих их прядей без излома троса. Полученное соединение при правильном изготовлении имеет высокую прочность. Различают: длинный сплесень – требует большого количества троса, слабо его утолщает; короткий сплесень – сильно утолщает результирующий трос, но полученное соединение существенно прочнее. Подобным же образом делаются огон и узел кноп.

Такела́ж – общее наименование всех снастей, составляющее вообще вооружение судна или вооружение рангоутного дерева. Такелаж, служащий для удержания рангоута в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной – бегучим.

Таль – приспособления для подъёма тяжестей. Состоят из двух блоков и троса между ними (могут быть одношкивными и двухшкивными).

Талре́п (винтовой, тросовый, рычажный и так далее) – приспособление для обтягивания стоячего такелажа, штуртроса, лееров и тому подобного.

Тросы – общее наименование канатно-верёвочных изделий. В зависимости от материала тросы бывают: стальные, растительные – из волокон трав и растений (пеньковые, манильские, сизальские, кокосовые и другие), комбинированные (из стальных проволок и растительных волокон), а также из искусственных волокон (капроновые, нейлоновые, перлоновые). На военных кораблях тросы используются для стоячего и бегучего такелажа, для буксирных концов и швартовов, в погрузочных устройствах, в минно-траловом деле, для крепления предметов на корабле, такелажных работ и другого.

Фал – снасть, служащая для подъёма некоторых рей, парусов, сигнальных флагов и так далее. В каждом случае к этому слову прибавляется термин, соответствующий предмету, поднимаемому фалом, например марса-фал – фал, поднимающий марса-рей; кливер-фал – снасть, поднимающая верхний угол кливера; фал для флага или флаг-фал – снасть, на которой поднимаются флаги, и так далее.

Фали́нь – трос, закреплённый за носовой или кормовой рым шлюпки. Служит для привязывания шлюпки к пристани, судну и тому подобному.

Фалре́п – тросы, заменяющие поручни у входных трапов судна. По морским традициям (XIX век), эти тросы держат

в руках матросы (фалрепные), назначаемые для этого, при входе офицеров или почётных лиц на судно. Сообразно с положением вступающего на судно назначается и число фалрепных, например, для встречи обер-офицера – 2, для штаб-офицеров и выше или гостей – 4. В последнем случае двое становятся на палубе, двое стоят на нижней площадке и помогают при входе встречаемого лица взобраться со шлюпки на трап.

Ходово́й конец – условное название того конца троса, к которому приложена тяга; а также – конца троса, непосредственно используемого (перемещаемого) при завязывании узла.

Шварто́в, швартовый конец – растительный или стальной трос (иногда цепь), с помощью которого судно закрепляется у причала (или стапеля). Все швартовые концы имеют на ходовом конце петлю – огон.

Швабры – приборочный материал, применяются для выполнения мокрой приборки палуб. При их изготовлении каболки растительного (синтетического) троса навешивают на стропку и перехватывают бензелем. Стропка служит ручкой швабры. Швабры могут быть изготовлены со штоком.

Штаг-карнат – снасть из стального троса, натянутого между мачтами для повышения их взаимной устойчивости.

Шторм-трап – вертикальный трап, сплетённый из двух концов и траповых балясин (деревянных ступеней). Служит для спуска и подъёма личного состава вертикально с борта корабля и выставленного выстрела при невозможности спуска и подъёма с основного трапа.

Штерт – небольшой отрезок линя или троса.

Шке́нтель – короткий трос с коушем или блоком, служащий для подъёма шлюпок или груза.

Шке́нтель с му́сингами – растительный трос, на котором через каждые 30–40 сантиметров сделаны особые узлы-мусинги. Служит вместо шторм-трапов для спуска и подъёма матросов, при необходимости, например в стоящую под бортом шлюпку с выставленных выстрелов.

Шкентрдо́ы – короткие верёвки, которые одним из своих концов крепятся за люверсы у малых оснований подвесной койки, а другим соединяются у колец, имеющих штерты.

Шкерт (штерт) – тонкий (окружностью менее 12 мм) конец троса, линя, шкимушгара, применяемый для каких-либо вспомогательных целей.

Шкив – колесо, сделанное из металла или бакаута, насаженное на ось и имеющее по наружной цилиндрической поверхности жёлоб (кип) для троса.

Шкимушгар – тонкий (не толще 25 мм) просмоленный линь, спущенный (свитый) из каболок старого троса. Широко применяется в такелажных работах.

Шкимушка – несколько каболок, свитых вручную и хорошо просмоленных.

Шкот – снасть, закреплённая за нижний угол прямого или нижний задний угол косого паруса (шкотовый угол) и проведённая в направлении к корме судна. Шкоты удерживают в желаемом положении нижнюю шкаторину паруса. Шкотами также называют снасти, закреплённые за верхние углы аварийного пластыря.

Шлаг – петля троса, образующаяся при обнесении его вокруг какого-либо предмета.

Шпринг – трос, заведённый в скобу станового якоря или взятый за якорь – цепь, для удержания судна в заданном направлении с целью наиболее эффективного использования бортовой артиллерии.

Юферс – круглый деревянный блок без шкива с тремя сквозными отверстиями. На старинных парусных кораблях юферсы ввязывались в нижние концы вант.

Заключение

Известен факт, что хорошо подготовленный боцман на парусном корабле Российского флота мог самостоятельно вязать самые сложные и замысловаты узлы, причем делал это быстро и грациозно! Этому умению он обязательно учил и своих подчинённых – матросов и старшин корабля. С закатом эры парусного флота некоторые слишком торопливые умы поспешили объявить боцманское ремесло безвозвратно устаревшим. Но вот уже прошло полтора столетия, как мы расстались со старым парусным флотом, а морской узел, как и прежде, верой и правдой служит флотскому люду. Из своей военно-морской службы могу вспомнить нашего легендарного главного боцмана 2-й дивизии противолодочных кораблей Краснознамённого Северного флота Валерия Дементьевича Танкевича (ныне, к сожалению, покойного). Его боцманская команда всегда была примером высокой морской культуры. Даже самый молодой матрос первого года службы был обучен вязанию множества морских узлов. В свободное время от боевой и политической подготовки, его матросики постоянно занимались какими-то шкиперскими делами: чистили от ржавчины и красили корпус корабля, плели маты для входных групп корабля, изготавливали высококачественные швабры для влажной приборки на верхней палубе, либо ухаживали за такелажем и дельными вещами корабля. Неслучайно Валеру отрывали с руками и ногами все морские начальники, когда требовалось срочно подготовить корабль к какому-нибудь грандиозному смотру либо дальнему походу, визиту в зарубежные страны, которые весьма часто практиковались в наше время. В итоге не обошёлся без участия опытного боцмана ни один мало-мальски важный визит «за бугор» кораблей нашей дивизии – настолько ценен был его опыт в шкиперском и малярном деле! Поэтому не могу