Книга путешественника, или Дзэн-туризм - Михаил Кречмар

Каркасные рюкзаки

Рюкзаки на каркасе в виде жёсткой рамы с закреплённой на ней подвеской и подвязанным мешком очень практичны и приспособлены для переноски тяжестей, особенно различного негабаритного груза. В мешок укладываются всякие мягкие и требующие бережного отношения вещи, а на сам рюкзак навешиваются разнообразные стойки, палки, тюки и увязки. Если необходимо – мешок с каркаса можно снять, а сам каркас использовать для переноски больших кусков мяса, лосиных ног, упакованных в тюки шкур, а также трофейных рогов.

Кстати, в местах, где обширных кустов нет или их очень мало, как, например, в среднеазиатских горах или чукотской тундре, станковый рюкзак поистине незаменим. Также это относится к местам, где ваш путь всё время проходит по хорошо протоптанным тропам (человеческим) и лесовозным и конным дорогам.

С другой стороны, при обилии на маршруте стланика пользоваться станковым рюкзаком, несмотря на все остальные превосходные характеристики последнего, почти невозможно. (Кстати, о станковых рюкзаках – ко всему прочему, они ещё и не сочетаются с оружием – царапают приклад и гремят о металлические детали. У американцев есть специальное приспособление – кронштейн, с помощью которого винтовка намертво крепится сбоку от станка, но – опять же – на радость цепким ветвям деревьев и кустарников. Кроме того, вынесенный вбок довольно значительный груз – около четырёх килограммов – требует специальных усилий по его уравновешиванию.)

Анатомические рюкзаки с внутренней рамой и мягкой подвеской

Рюкзаки с внутренней рамой и мягкой спинкой сегодня пользуются наибольшей популярностью среди путешественников. Это сложные, комплексные конструкции, изготовленные из самых современных материалов, над их несущими качествами и внешним видом работают специально обученные конструкторы и дизайнеры. Анатомическая конструкция включает в себя грузовой пояс, спинные опоры и профилированные лямки. По сравнению со стариком «геологическим» и с каркасным «Ермаком» такой рюкзак выглядит, словно гоночный болид «Формулы-1» рядом с «Жигулями» шестой модели. Моделей их несть числа, к их достоинствам мы относим и способность держать форму при небрежной загрузке (хотя никакая мягкая спинка и внутренний станок не исправят неграмотной центровки – но об этом позже).

Маршрутный рюкзак средних размеров.

Грузовой пояс – сегодня практически обязательная деталь анатомического рюкзака, которая перераспределяет вес груза вдоль тела.

«Хороший пояс позволяет перенести на бёдра до половины веса вещмешка, частично разгружая плечо и позвоночник. Он также позволяет опустить точку крепления лямок примерно до уровня середины лопатки, при этом самая широкая часть лямки будет более эффективно распределять груз по плечу. Кроме того, пояс чётко фиксирует рюкзак на спине, не давая ему раскачиваться, что очень важно, особенно на сложном рельефе. Всё это вместе даёт возможность либо резко увеличить объём рюкзака, увеличив его высоту, либо при том же объёме сделать его более плоским и приблизить центр тяжести к спине. ТОЛЬКО наличие эффективно работающего грузового пояса позволяет получить современный узкий высокий рюкзак!»

Е. Авласович, конструктор рюкзаков

Пояс особенно хорошо помогает при спусках по крутым склонам, и он же позволяет мгновенно сбросить мешок на землю – манёвр отнюдь не редкий во время охоты или на сложных маршрутах.

При выборе рюкзака рекомендуется обращать особое внимание на спинные опоры – они должны быть изготовлены из материалов. отводящих влагу от одежды, – именно этими местами анатомический рюкзак соприкасается с вашим телом, и эти опоры очень быстро промокают от пота.

Ещё я предпочитаю анатомические рюкзаки с широкой мягкой спинкой – тогда их можно использовать в качестве сиденья и подстилки во время привала. Тут, правда, надо помнить, что алюминиевые полосы, вставленные в спинку для поддержания формы, – так называемые латы – легко гнутся: посидев на таком рюкзаке, вам придётся выправлять ему спинку.

К тому же – и это самое главное – такой рюкзак можно сделать предельно гладкой формы, так что он будет по минимуму цепляться за кусты.

Но по большому счёту все конструкторские ухищрения, используемые при изготовлении современных рюкзаков стиля «хай-тек», направлены на одно: сделать рюкзак таким, чтобы любой недоумок мог насыпать в него снаряжение, совершенно не задумываясь об укладке.

Отечественное или импортное?

Сегодня в магазинах мы видим огромное количество рюкзаков мелкосерийного изготовления. выпускаемых кустарными мастерскими и цехами Москвы. Новосибирска, Санкт-Петербурга и пр. Они привлекательно выглядят и в большинстве своём копируют известные зарубежные образцы.

Тем не менее как-то раз у меня была возможность сравнить рюкзак безымянной тайваньской фирмы с петербургским рюкзаком под названием «Чегет-элит». Рюкзаки были практически идентичны – ёмкостью по семьдесят литров, предельно гладкой формы, с мягкой спинкой, внутренней рамой, поясом, тремя карманами. Тот «Чегет-элит» прошёл по относительно неплохой дороге сто восемьдесят километров, после чего равномерно расползся по швам. К тому же в нём была нарушена центровка (внутренний каркас не был вшит ровно), но не настолько, чтобы это можно было легко заметить при покупке; кривизна сразу давала о себе знать, стоило загрузить туда хотя бы пятнадцать килограммов.

И, что характерно для подавляющего большинства российских рюкзаков, концы швов на них не заделываются, и после минимальных нагрузок такой мешок имел вышеупомянутое свойство распадаться на части.

Второй же рюкзак, неизвестной тайваньской фирмы, купленный в США за семьдесят долларов, прошёл то же расстояние и ещё, вероятно, десять раз по столько в самых неблагоприятных условиях.

Ниже мы ещё вернёмся к этим двум рюкзакам.

Карманы

Карманов на дельном рюкзаке должно быть относительно немного – в принципе хватает трёх на самом мешке и одного – в верхнем клапане. Лично мне нравится система с двумя обширными карманами по бокам и одним совсем большим – на спине рюкзака. Традиционно по боковым карманам распихивают ту мелочь (и не совсем мелочь), которой путешественник часто и регулярно пользуется, как-то: фотоаппарат, кружка, котелок, расходные продукты, используемые на привалах, спички, фонарик, плащ-пончо, запасные носки в водонепроницаемой упаковке, верёвочки-растяжечки, мини-спиннинг и многое другое. Спинной карман в моём рюкзаке соответствует по размерам полутораместной палатке. Там же я ношу обычно сырое мясо для готовки. Вообще, так же как и при выборе конструкции самого мешка, мне представляется рациональным отдавать предпочтение небольшому количеству обширных ёмкостей, чем большому количеству маленьких.

Карман в поясе.

Более того, я даже рискну сказать, что единый большой мешок гораздо прочнее и удобнее системы сшитых друг с другом ёмкостей, которые представляют собой почти все современные рюкзаки.

Недавно я столкнулся с интересной схемой размещения карманов внутри грузового пояса. Идея сама мне очень понравилась (по крайней мере, внутри пояса они никому не мешают), но вот что положить туда – я так и не придумал.

На что стоит обращать внимание при выборе рюкзака?

Как это ни банально звучит, я сразу ориентируюсь на цену и бренд, то есть на компанию-изготовителя. Нет, это совсем не значит, что хорошие вещи не могут стоить дёшево – но это будет касаться, прежде всего, или подержанного армейского снаряжения, или изделий начинающих мастеров-штучников, которые не могут держать высокие цены и вынуждены нарабатывать себе имя. поддерживая достаточно высокое качество изделий[5]. Но в целом изделия известных зарубежных производителей обычно отличает добротная подгонка деталей, качественные материалы и грамотный баланс при загрузке.

При выборе рюкзака обратите внимание на такую чрезвычайно полезную деталь, как дождевая накидка из капрона: она предохраняет содержимое рюкзака не только от дождя, но и от тонкой дорожной пыли, которая проникает через малейшие отверстия и оседает на личных вещах внутри мешка.

Ткань рюкзака – один из самых важных факторов, которые влияют практически на все качества вашего «походного спутника» – вес, прочность, долговечность. На сегодняшний день лучшим материалом для рюкзаков, рассчитанных на длительные и тяжёлые переходы, считается кордура. (Следует заметить, что значительная часть материалов, именуемых «кордурой» и поступающих в Россию, кор дурой не является.) Есть несколько способов отличить кор дуру настоящую от поддельной: во-первых, лёгкий ворс поверх ткани; во-вторых, волокнистая структура, которую всегда можно разглядеть на внутренней поверхности ткани, пропитанной водостойкими составами. Ткани, выполненные «под кордуру», коим несть числа, имеют обычно внутреннюю поверхность, на первый взгляд будто залитую какой-то плёнкой. Эта «какая-то» плёнка имеет свойство ломаться на самом минимальном холоде (даже не на морозе), и вообще, эти «эрзац-кордуры» предназначены изначально для школьных типов рюкзаков. Кроме того, кордура не намокает на поверхности – капли воды с неё скатываются или лежат шариками, поэтому отличить её от остальных тканей можно, попросту побрызгав водичкой. В то же время у «эрзац-вариантов» намокает тканный слой, а дальше этому препятствует пресловутая плёнка-заливка.