Брест. Историко-экономический очерк - Владимир Яковлевич Науменко

На многих участках оборудована автоблокировка.

Высоких успехов добились железнодорожники в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, в практическом осуществлении решений декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС. Заслуженной славой одного из лучших машинистов тепловоза пользуется Герой Социалистического Труда Ф. Г. Фадеев. В 1957 г. он первым стал водить составы двойного веса.

Важное место в перевозке грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. По пассажире- и грузообороту этот вид транспорта занимает в экономике Бреста второе место после железнодорожного. За годы Советской власти грузооборот его увеличился в семь, пассажирооборот - в 12,6, перевозки автобусами - в 100 раз.

В настоящее время в автохозяйствах Бреста сосредоточено 3227 автомашин, работают около 5000 человек.

Автотранспорт применяется не только во всех отраслях народного хозяйства, но и в повседневном быту населения. По всему городу раскинулась густая сеть автобусных маршрутов. Брестчане без особых затруднений могут быстро добраться до любой точки города.

Для развитого автотранспорта нужны хорошие дороги. Протяженность благоустроенных дорог увеличивается в Бресте из года в год. В 1969 г., например, протяженность дорог с твердым покрытием по сравнению с 1940 г. увеличилась более чем в два раза.

Шоссе, покрытые булыжником, уступают место асфальтированным и асфальтобетонным магистралям. В Бресте начинается одна из важнейших транспортных артерий СССР - автомагистраль широтного направления Брест - Минск - Москва. Большую роль в экономических связях с заграницей играет шоссе Москва - Варшава. По нему, в частности, идет основной поток иностранных туристов. Через Брест регулярно проходят в СССР автобусы с туристами из Англии, Финляндии, Бельгии, ГДР, Италии и Голландии.

Техника автохозяйств Бреста применяется не только в городе, но и для дальних перевозок. В пределах области автотранспорт используется для доставки товаров широкого потребления, сельскохозяйственных продуктов (в магазины и на заготовительные пункты) и сырья (к местам его переработки), строительных материалов к новостройкам, горюче-смазочных материалов с нефтебаз.

За последние годы широкое развитие получили регулярные централизованные перевозки грузов за пределы области, главным образом по маршрутам: Брест - Минск, Брест - Гродно, Брест - Могилев, Брест - Орша, Брест - Гомель.

Велика роль автотранспорта в перевозках пассажиров. Установлено регулярное автобусное сообщение Бреста с Минском, Львовом, Калининградом, Барановичами, Пинском, Гродно, рядом других городов и населенных пунктов. Широко развито и местное автосообщение между городом, колхозами, совхозами и зоной отдыха.

Автохозяйства города непрерывно расширяются, получают новую, более совершенную технику. Увеличение, например, парка машин большой грузоподъемности обеспечило снижение себестоимости перевозок. Так, себестоимость тонно-километра в 1960 г. составляла 6,3, в 1969 г. - 5,8 коп.

Успешно работают автомобилисты. Взятые на 1969 г. социалистические обязательства по росту производительности труда, получению сверхплановой прибыли, экономии горючего, внедрению в производство рационализаторских предложений перевыполнены. За год сверх плана перевезено 334 тыс. т грузов.

Значительно меньшую роль в экономике Бреста и области играет речной транспорт. Его доля в общем грузообороте составляет около 3%.

Грузооборот речного транспорта растет медленнее автомобильного и железнодорожного. Так, перевозки по железной дороге с 1958 по 1969 г. выросли в 2,8, а грузооборот речного транспорта - только в 1,5 раза. Это объясняется как тем, что направление большей части грузопотоков не совпадает с водными путями области, так и сезонностью в работе речного транспорта.

По воде транспортируются железная руда, деловая древесина и дрова, минеральные удобрения, строительные материалы, спички, фанера, семена, сельскохозяйственные машины. Железная руда, в частности, от Кривого Рога до речного порта Ленино доставляется по железной дороге, затем перегружается на баржи и по Днепро-Бугскому каналу перевозится в Брест. В Брестском речном порту ее грузят в вагоны западноевропейской колеи. В связи с быстрым ростом транзитных перевозок между ПНР, ГДР и СССР по Днепру и Припяти Брестский порт в послевоенный период был расширен,

В настоящее время составлен план коренной реконструкции Днепро-Бугского водного пути. После реконструкции значительно повысится его народнохозяйственное значение для области и торговых связей СССР с европейскими социалистическими странами. Старый канал будет использоваться как водоприемник при мелиоративных и осушительных работах. Для перевозки грузов по новому каналу будут применяться главным образом самоходные суда и большегрузные речные теплоходы.

В послевоенные годы в Бресте появился новый вид транспорта - воздушный. В настоящее время город связан постоянными авиалиниями с Киевом, Ленинградом,

Минском, Гродно, Пинском. Этот молодой для города и области транспорт тоже развивается бурными темпами. По воздуху перевозится значительная часть почты, в магазины Бреста завозятся свежая рыба, южные фрукты, ранние овощи и другие скоропортящиеся продукты.

Планом текущей пятилетки предусмотрено коренное улучшение технического оснащения воздушных линий, связывающих Брест с крупнейшими городами СССР, Белоруссии и районными центрами области.

Заметную роль в улучшении быта населения и санитарного состояния города сыграл самый молодой вид транспорта - трубопроводный. По газопроводу в Брест поступает дашавский природный газ. Проведена большая работа по газификации квартир брестчан. Природный газ используется и на значительной части промышленных предприятий.

Вблизи Бреста проходит международный нефтепровод «Дружба», по которому в социалистические страны Европы транспортируется нефть из Поволжья и Белоруссии.

Население, культура и здравоохранение

Население Бреста словно возродилось в послевоенное время. Особенно быстро оно увеличивается в последние годы в связи с ростом благосостояния трудящихся и вводом в действие новых промышленных предприятий.

По данным на 15 января 1970 г., в городе насчитывалось 122 тыс. жителей - 27% всего городского населения Брестской области. По численности населения Брест среди городов республики занимает седьмое место. Механический прирост населения за 1969 г. составил около 4 тыс., естественный - 1400 человек, рождаемость на 1000 человек населения - 17,5. Число умерших в расчете на 1000 жителей составило 5,7.

Брест - город с многонациональным населением. В нем живут и трудятся белорусы, русские, украинцы, поляки, евреи, латыши, грузины, литовцы, армяне, чуваши, татары, казахи, болгары, греки.

Люди, чья жизнь представляет собой волнующие фрагменты славной летописи города над Бугом, избраны почетными гражданами Бреста, окружены заботой, сердечной любовью и искренним уважением. И хотя они родились не в Бресте, с их именами тесно связаны славные страницы рождения и становления этого нового советского города.

С первых дней Великой Отечественной войны вступил в смертельную схватку с врагами Советской Родины Мирон Емельянович Криштафович, один из руководителей областного антифашистского комитета. Мужественно сражалась в рядах народных мстителей профессиональная революционерка Василиса Семеновна Селивоник. Коммунист с дореволюционным стажем Павел Мартынович Гулов в октябре 1917 г. с оружием в руках и мандатом делегата II Всероссийского съезда Советов утверждал Советскую власть. Петру Михайловичу Гаврилову и Николаю Давыдовичу Свинарчуку за боевые подвиги