Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.) - Александр Белов

6 мая к Энтоа подошли и японские броненосцы, вернувшиеся от Порт-Артура.

7 мая Того получил доклад о готовности якорной стоянки на рейде о-вов Эллиот к приёму эскадры и с 9 мая перенёс на неё базу флота. Теперь перед 1-й эскадрой стояла задача блокады Порт-Артура, перед 2-й – охраны Корейского пролива и перевозок по нему, а перед 3-й – непосредственной охраны района высадки 2-й армии и траления прилежащих районов.

При этом крейсер “Кассуга”, ходивший с Камимурой к Владивостоку, присоединился к главным силам у о-вов Эллиот, а “Асама” и “Якумо” пока числились приписанными к 3-му боевому отряду. “Ниссин” с 5-м (в состав которого входил “Чен Иен”) и “Чиода” со своим 6-м боевыми отрядами продолжали обеспечение высадки войск 2-й армии. 3-й боевой отряд в составе крейсеров “Читосе”, “Иосино”, приписанных “Якумо”, “Кассуга”, броненосца “Фудзи” вышел от о-вов Эллиот и на рассвете 13 мая подошёл к Порт-Артуру. Крейсера “Такасаго”, “Кассаги” и числящийся при отряде “Асама” в операции не участвовали. Соединение разделилось на две группы (1-я: “Читосе”, “Иосино”; 2-я: “Кассуга”, “Якумо”, “Фудзи”) и начало вести наблюдение за рейдом неприятельской крепости.

Броненосец “Хацусе” после вступления в строй

12 мая шлюпки 5- и 6-го боевых отрядов вернулись по своим кораблям. На следующий день возвратились на свои носители остальные шлюпки. 13 мая высадка 1-го эшелона 2-й армии закончилась.

С 14 мая 70 транспортов войск 2-го срока начали выходить из Японии и направляться к Энтоа. С 17 мая началась их высадка. Снова шлюпки 5-, 6-го, а затем ненадолго и 1-го (23 мая возвращены обратно) боевых отрядов участвовали в перевозке войск. 31 мая по окончании высадки шлюпки 5- и 6-го боевых отрядов с личным составом вернулись на свои корабли. Броненосный крейсер “Ниссин” продолжал числиться в составе 5-го отряда, как и “Чиода” – 6-го. Корабли флота продолжали сторожевую службу у места якорной стоянки транспортов. После потери в бухте Керр миноносца № 48 и авизо “Мияко”, работы по тралению бухты прекратили, а высадку войск и грузов продолжили в Энтоа.

После третьего заграждения и перебазирования к о-вам Эллиот японцы организовали блокаду Порт-Артура по всем правилам. Их корабли проходили на виду крепости вне зоны досягаемости береговых батарей одним и тем же курсом с точностью до полукабельтова. Командир минного заградителя “Амур” капитан 2 ранга Ф.Н. Иванов обратил на этот факт внимание.

Пасмурное утро 14 мая и дневной туман не помешали дежурившему на сигнальной станции Золотой Горы лейтенанту Г.О. Гадду зафиксировать перемещения кораблей адмирала Дева, проанализировать накопившуюся информацию своего и других постов и придти к выводу о том, “что по условиям видимости и местонахождению японских кораблей постановка мин возможна”. В 13-30 доклад Г. О. Гадда поступил в штаб минной обороны и на “Амур”. Лишь в 14 ч 25 мин Ф.Н. Иванов получил с флагманского “Севастополя” “Добро” на выход и минную постановку. К тому времени “Читосе”, “Иосино”, “Кассуга”, “Якумо” и “Фудзи” адмирала Дева удалились от намеченного капитаном 2 ранга Ивановым места постановки. [21]

14 мая “Амур” выставил заграждение из 50 мин в 100-110 каб. от Золотой горы, где чаще всего проходили неприятельские корабли, перпендикулярно их обычным маршрутам. В 17 ч 25 мин Ф.Н. Иванов вернулся в гавань Порт-Артура и доложил, что успешно выставил мины согласно собственного плана – мористее того места, что предписывалось командованием.

14 мая в 15 ч 25 мин соединение Дева не дождалось хорошей погоды для наблюдения и покинуло подходы к Порт-Артуру, направившись к о-вам Эллиот в кильватерном строю: “Читосе” (флагман), “Иосино”, “Кассуга”, “Якумо”, “Фудзи”. Ночью на переходе корабли вошли в густой туман. Дева приказал держать кормовые, а затем включить ходовые огни. Светом стали показывать и скорость хода.

15 мая в 0-55 соединение завершило доворот на новый курс. Командир “Кассуги”, уже ничего не видя вокруг и опасаясь отстать от переднего мателота, решил немного прибавить ходу. В 1 ч 05 мин с “Кассуги” справа по носу заметили проблеск света. Решив, что это кормовой огонь шедшего впереди “Иосино”, стремясь выровнять строй и занять место у него в кильватере, “Кассуга” начал слегка доворачивать вправо. Почти сразу по тому же пеленгу уже на расстоянии голоса с крейсера увидели красный ходовой огонь левого борта “Иосино”. Командир “Кассуги” немедленно застопорил машины и дал полный ход назад, но инерцию движения почти 8 тыс. т стали погасить не удалось и таран броненосного крейсера вошёл в левый борт “Иосино”. Литой стальной форштевень таранного типа в очередной раз доказал эффективность против корабля собственного флота. Неспроста японцы на первых броненосцах своей постройки “Цукуба” и “Икома”, а также последующих, отказались от тарана. В то время как британский “Дредноут” так и не смог избавиться от такой “полезной” детали корпуса.

Перед столкновением “Иосино” пытался отвернуть, но не успел. Сразу погасло освещение, вода быстро заполняла отсеки, образовался крен на правый борт, крейсер перевернулся и затонул, увлекая за собой все шлюпки, кроме одной. Командир и старший офицер разделили судьбу корабля. Если бы некоторых порт-артурских адмиралов и командиров ждала подобная участь, может они не смогли так спокойно отнестись к расстрелу своих кораблей в базе? Несмотря на застопоренную машину, “Кассугу” уже далеко отнесло от места катастрофы и с него ничего не могли разглядеть. Радиостанция крейсера успела принять только сигнал бедствия.

Спущенные шлюпки спасли 100 человек, погибло 319. На “Кассуге” от удара разошлись клёпаные швы обшивки и образовалась течь, но аварийная партия смогла приостановить поступление воды.

На флагмане услышали шум, запросили телеграфом обстановку и отдали приказ кораблям немедленно встать на якорь на безопасном друг от друга расстоянии. Только утром на рассвете шедшие ранее концевыми “Фудзи” и “Якумо” смогли разглядеть головной “Читосе”. “Якумо” получил приказ конвоировать повреждённого “Кассугу” к месту базирования главных сил на о- вах Эллиот, а флагманский “Читосе” с “Фудзи” пошли к прежнему месту стоянки – о. Южный Блонд из той же группы. Туман снова сгустился и флагман с броненосцем на переходе определяли взаимное положение звуковыми сигналами. “Якумо” с “Кассугой”, вероятно, испытывали такие же трудности. Как долго и где ремонтировал повреждённый корпус крейсер “Кассуга”, в японской работе не указано. Вероятно, на о-вах Эллиот кораблю оказали необходимую помощь, достаточную для его самостоятельного перехода в док на верфи в метрополии (например, в Сасебо). Возможно, по примеру американских мониторов времён гражданской войны, “Кассуга” шёл на ремонт в Японии в сопровождении аварийно-вспомогательного судна или одного из крейсеров.

15 мая 1904 г. вышедшие с о-вов Эллиот к Порт- Артуру броненосцы “Хацусе”, “Сикисима”, “Ясима”, крейсер “Кассаги” и авизо “Тацута”, действуя по шаблону и двигаясь в очередной раз тем же курсом, потеряли на выставленных “Амуром” минах броненосцы “Хацусе” и “Ясима”. Броненосец “Хацусе” погиб не сразу, поэтому командовавший соединением контр-адмирал Т. Насиба успел перейти на “Тацута”.

Броненосец “Хацусе” . 1901 г.

Ранее принимавший участие в стычках с русской эскадрой и бомбардировках Порт-Артура, броненосец “Хацусе” при сильном волнении моря, но при совершенно ясной видимости, в 10-00 оказался поражён миной заграждения, которая лишила его возможности управляться. Взрыв произошел со стороны правого борта под кормой и броненосец моментально накренило на этот борт, затопило румпельное отделение, причём остановились и повреждённые машины.

После временной заделки пробоины совершили приготовления для увода его на буксире броненосца “Асахи” (по другим данным броненосец брался на буксир бронепалубным крейсером “Касаги”), но через 1 ч 40 мин после первого взрыва вторая мина поразила его в среднюю часть, что вызвало детонацию одного из его погребов, приведшую к серьезным разрушениям внутри корабля, и этот второй удар окончательно погубил броненосец, который затонул за 90 секунд. Адмирал, 22 других офицера и 317 человек из его экипажа (многие раненые) оказались спасёнными. Всего 36 офицеров и 457 нижних чинов погибли. По другим данным, погибло 495 человек, а из 366 спасённых,! 02 оказались ранеными, ушибленными и обожжёнными. В русском “Морском сборнике” №4/1905 г.писалось, что по данным австрийского журнала ’’Mitteilungen ans dem Gehiete des Seewesens”, “Хацусе” и “Ясима” погибли на минах 15 мая 1904 г.

Сравнительные ТТЭ броненосцев “Асахи”, “Сикисима”, “Формидейбл” Название “Сикисима” “Асахи” “Формидейбл” Нормальное водоизмещение, т 14850 15200 14500 Длина наибольшая, м 133,5 129,6 131,6 Ширина, м 23,0 22,91 22,9 Осадка,м 8,3 1 8,38 8,15 Артиллерийское вооружение: число орудийхкалибр, мм /длина ствола в калибрах 4x305/40, 14x152/40, 20x76/40, 8x47/40, 6x47/33, 8 пул. Максима 4x305/40, 14x152/40, 20x76/40, 8x47/40, 6x47/33, 8 пул. Максима 4x305/40, 12x152/40, 16x76/40, 12x47/40, 8 пул. Максима Торпедные аппараты: число, тип (надводный, подводный), калибр, мм 4 ПТА, 1 HTA, 457-мм 4 ПТА, 457-мм 4 ПТА, 457-мм Максимальная толщина брони, мм:       нижнего пояса 229 229 229 верхнего пояса 152 152 229 палубы 102 102 76 казематов 152 152 152 барбетов 356 365 305 траверзов 356 356 305 Мощность механизмов, инд. л. с. 14850 16000 15000 Контрактная скорость хода, уз. 18 18,5 18 Нормальный запас угля, т 700 700 900 Число винтов 2 2 2“Асахи”

“Асахи” (“Asahi”) спустили на воду на заводе Джона Брауна в Клайдбэнке (John Brown, Clydebank) 13 марта 1899 г. Он оказался вторым после “Сикисимы” сошедшим со стапелей новым броненосцем, опередив в этом “Хацусе”, хотя закладывался позднее – 1 августа 1898 г. Спусковой вес корабля достигал 7500 т, не считая салазок. И после постройки его нормальное водоизмещение оказалось несколько больше, чем у “Сикисимы” – 15200 т(по другим данным, 15140 т) против 14850т.