Цусима — знамение конца русской истории. Скрываемые причины общеизвестных событий. Военно-историческое расследование. Том II - Борис Галенин

155

Мельгунов С.П. На пути к дворцовому перевороту. Заговоры перед революцией 1917 г. М., 2007. С. 191–192. Там же говорится, что к числу активных участников морского заговора принадлежал и редактор «Морского сборника» К.Г. Житков. И еще были господа офицеры… См. также Волкова И. Русская армия в русской истории. М., 2005. С. 241.

156

Оригинальная точка зрения. Кому-то, видно, Черноморский флот с его прекрасной артподготовкой действительно не только бы не помог, а и сильно бы помешал, затруднив достижение японцами заранее намеченной победы.

157

Плыть [по морям] необходимо, жить не так уж необходимо (лат.). Согласно Плутарху, эти слова произнес Помпей, первым поднявшись во время шторма на корабль и приказавший отплывать. (В «Жизнеописаниях» Плутарха в серии «Античная литера-тура» издания 1983 года перевод этой фразы Помпея звучит так: «Мне нужно плыть, а жить вовсе не необходимо!». Древняя морская поговорка о необходимости идти вперед, преодолевая трудности, о верности долгу.

158

Плыть [по морям] необходимо, жить не так уж необходимо (лат.). Согласно Плутарху, эти слова произнес Помпей, первым поднявшись во время шторма на корабль и приказавший отплывать. (В «Жизнеописаниях» Плутарха в серии «Античная литера-тура» издания 1983 года перевод этой фразы Помпея звучит так: «Мне нужно плыть, а жить вовсе не необходимо!». Древняя морская поговорка о необходимости идти вперед, преодолевая трудности, о верности долгу.

159

Флаг-капитан — должностное лицо офицерского состава в русском ВМФ, стоящее во главе штаба флагмана. Ф.-к. подчинялись все чины штаба и канцелярии. Он замещал флагмана в случае его кратковременного отсутствии, но в бою не мог быть его заместителем. — Военно-морской словарь. С. 452.

160

В русском ВМФ название серии однотипных судов давалось обычно не по головному кораблю серии. Выбиралось краткое и запоминающееся название. Например, в серии «трех богинь отечественного производства» типа «Диана» первой была заложена «Паллада». Аналогично головным броненосцем в серии «Бородино» был «Император Александр III».

161

При переходе от Мадагаскара к Аннаму эскадра иногда держала ход 10 узлов. По показанию флагманского механика В.А. Обнорского, этот ход был на пределе возможностей «Сисоя Великого» и «Наварина», «так как у них парадный ход не больше 12 узлов, а, следовательно, при ходе головного в 10 узлов им приходилось иметь полный ход». — Действия флота. Документы. Отдел IV. Книга третья. Вып. 4. Показание флагманского механика 2-й Тихоокеанской эскадры Полковника К.И.М флота Обнорского. С. 140; РГАВМФ. Ф. 763. Оп. 1. Д. 361. Л. 283.

162

Действия флота. Документы. Отдел IV. Книга третья. Вып. IV. С. 102: «…на “Бородине” уже при 12 узлах начинали греться эксцентрики и упорные подшипники». Подшипники менее упорные к этому моменту, видимо, просто выходили из строя.

163

«Адмирал Рожественский после окончания войны, по всей видимости, не имел намерения писать мемуары и таким образом попытаться оправдаться перед потомками» (Лихарев Дм. Вит., д. ист. наук. Споры о причинах Цусимской катастрофы. — Отечественная история, № 5, 2005).

164

Официальная история говорит, что эта перегрузка складывалась из собственно строительной и из перегрузки дополнительными приспособлениями и «усовершенствованиями», сделанными уже при подготовке к походу. В.П. Костенко считает, что строительная перегрузка при этом составила около 700 т.

165

Лейтенант А.В. Витгефт — сын адмирала В. К. Витгефта, погибшего при Шантунге 28 июля 1904 года. Витгефт, возможно, не знал, что помимо инженеров ту же ложь распространяли бывший к.-а. Небогатов и птенцы гнезда его.

166

Имеется в виду В.П. Костенко — единственный спасшийся корабельный инженер с броненосцев 1-го отряда. То, что он пропагандировал и распространял именно эту точку зрения, обвиняя командование эскадры и отмазывая своих «технических» коллег, видно из его известной книги «На “Орле” в Цусиме». Именно в докладах и брошюрах Костенко озвучены все вздорности о том, как правильно надо было на самом деле действовать и маневрировать эскадре в бою, послушно повторенные затем грамотным буфетчиком и повторяемые по сей день. К сожалению, в наши дни по этим малопочтенным стопам революционного инженера и его коллег пошел почтенный Рафаил Михайлович Мельников в своей книге «Броненосцы типа “Бородино”».

167

Метацентр — точка, от положения которой зависит устойчивость равновесия плавающих тел. Метацентрическая высота — возвышение метацентра над центром тяжести тела. Мера остойчивости судна. Чем выше расположен метацентр над центром тяжести судна, т.е. чем больше метацентрическая высота, тем устойчивее равновесие судна. При нулевой и отрицательной метацентрической высоте судно в принципе не устойчиво.

168

Напоминаем, что в то время по команде «Лево руля» (лево на борт), влево должен был поворачиваться прямой румпель, а корабль должен был катиться вправо.

169

Работа капитана 2-го ранга В.Э. Тюлькина.

170

Костенко хорошо быть умным задним числом, но вспомним «Полтаву» 28 июля! По всем имеющимся объективным данным офицеры «Александра» были стопроцентно правы.

171

Кедров Михаил Александрович (1878–1945) — лейтенант, флаг-офицер штаба Командующего флотом в Тихом океане и морского походного штаба Наместника Его Императорского Величества на Дальнем Востоке, участник сражения в Желтом море 28 июля 1904 года на эскадренном броненосце «Цесаревич». Во время сражения контужен, отравлен газами, получил ожог 2-й степени всего лица и кисти правой руки, ранен в голову и правую руку. Принял участие в заключительном этапе похода 2-й эскадры и в Цусимском сражении на крейсере «Урал». После гибели «Урала» был подобран из воды транспортом «Анадырь».

Выпускник Морского корпуса. На службе с 1896 года; мичман (1899), лейтенант (1903), капитан-лейтенант «за отличие» (1908), капитан 2-го ранга «за отличие» (1910), капитан 1-го ранга «за отличие» (1913), контр-адмирал (1916), вице-адмирал (произведен генералом П.А. Врангелем за особые отличия по службе в ноябре 1920-го). В годы Гражданской войны с осени 1920 года командовал Черноморским флотом белых, с которым в ноябре 1920 года ушел в Бизерту.

Видный деятель русской эмиграции, председатель Военно-морского союза и заместитель председателя Русского общевоинского союза.

Награжден: Георгиевским оружием (29.10.1916); орденами — Св. Анны 4-й ст. «за храбрость» (1904), 3-й ст. с мечами и бантом (1906), 2-й ст. (1911), Св. Станислава 3-й ст. с мечами и бантом (1904), 2-й ст. с мечами (1906) и 1-й ст. с мечами (1916), Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (1907), 3-й ст. (1915) и мечами к нему (1916); медалями — Священного Коронования Императора Николая II (1897), 300-летия царствования дома Романовых (1913), 200-летия Гангутской победы (1915); знаком окончания Михайловской артиллерийской академии (1907), золотым знаком окончания курса Морского корпуса (1910), нагрудным знаком для защитников Порт-Артура (1914).

Скончался 29 октября 1945 года в Париже и похоронен на кладбище в Сент-Женевье-де-Буа.

172

Хотя потом, как увидим, определенные подозрения, что дело нечисто, у Адмирала появились.

173

Работа капитана 2-го ранга В.Э. Тюлькина.

174

Каземат — бронированный отсек батарейной палубы с находящимся в нем орудием; батарейная палуба — палуба, расположенная ниже верхней; на ней устанавливается средняя артиллерия.

175

По некоторым данным — не «Суворов», а «Орел».

176

Гравюра капитана 2-го ранга В.Э. Тюлькина.

177

Барбет — 1) вертикальный броневой пояс под башней корабельной артустановки для защиты подбашенного отделения; 2) неподвижная кольцевая опора, по которой вращается башня артустановки.

178

Последнее означает, что и в условиях боевого похода посильно соблюдался Великий пост.

179

Работа капитана 2-го ранга В.Э. Тюлькина.

180

Барон Рихтер Оттон Оттонович (1871-?) — контр-адмирал (12.11.1915). Окончил Морской кадетский корпус (1891). Младший флаг-офицер Штаба начальника Соединенных эскадр в Тихом океане (1893–1896). После русско-японской войны как верный сын Престол-Отечества принял деятельное участие в уничтожении революционных банд в Прибалтийском крае (1905–1906). Командир эсминца «Всадник» (1907–1909). Командующий 4-м дивизионом миноносцев Балтийского моря (1909–1910). Начальник Оперативного отдела Штаба Командующего Морскими силами Балтийского моря (1911–1913). Командир линкора «Слава» (1913–1914). Начальник Або-Оландской укрепленной позиции (1915). Зачислен в резерв чинов Морского Министерства (12.12.1916). Отчислен в отставку (10.08.1917). Во время Гражданской войны воевал под знаменами А.В. Колчака. — Тимирев С.Н. Воспоминания морского офицера. СПб., 1998. С. 166, прим. 85.