Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

А я ему:

«Отсутствие этой дороги, товарищ генерал-полковник - защитит Дальний Восток лучше, чем весь ваш Дальневосточный военный округ вместе взятый. Вы ещё предложите мне в Западном особом – автобаны для германцев строить, фанат-логистик х@ев».

Последнего термина товарищ Апанасенко не понял, решил что я его обзываю и, тоже - обложил меня по телефону по матушке.

А я – его.

В-общем - слово за слово, членом по столу…

Так и пришли к полному взаимопониманию!

Так или иначе, не мытьём – так катанием, но ныне генерал-полковник Апанасенко - уже в Туркменистане, где тотчас приступил к организации сети учебных авиаполков. Места ему знакомые: ведь до января этого года - он был командующим Краснознамённым Среднеазиатским военным округом. Поэтому считаю, времени на адаптацию и раскачку, ему потребуется самый минимум.

При последнем телефонном разговоре, напутствовал:

«Главная беда нашей авиации – низкая дисциплинированность. Поэтому вот эта довольно популярная в их же среде поговорка: «Когда раздавали дисциплину – авиация улетела» - должна быть выжжена калённым железом из плоти и духа, товарищ генерал-полковник.

В средствах и методах не стесняйтесь! Боевая авиация должна быть элитой Вооружённых Сил СССР, а не толпой бездельников косящих от окопов».

Действительно, а не слишком ли дорого обходится такое снисходительное отношение к «невинным» шалостям наших соколов, которые даже воспеваются в художественных фильмах?

Как они под мостами летают, да пассажиров поездов пугают бреющими полётами на «Ишаках»…

А если бы какой-нибудь п@дор подражая, врезался в поезд и вместе со своей возлюбленной погубил кучу народа?

Дурной то пример – заразителен, как Ковид!

Опять же: относись руководство к Чкалову пожёстче, глядишь бы, был бы у нас – если и не живой отличный лётчик в рядах авиации, то лишний лесоруб на таёжных делянках… А не аэродром ННИ ВВС его имени и обелиск на кладбище, как «в реале».

Кроме генерал-полковника Апанасенко на должности Заместителя начальника ГУ ВВС, Ватутин будет иметь ещё несколько «рук», присутствующие в данный момент на обеде:

Наше всё – авиационная разведка, без которой никуда!

Поэтому на должность Генерального инспектора тактической разведывательной авиации, я назначил выдающуюся – но малознакомую моим современникам личность: генерал-майора Василия Васильевича Ермаченкова.

Лётчик боевой авиации с 32-го года, командовавший авиабригадой на Хасане, Заместитель командующего ВВС Тихоокеанского флота, Командующий авиацией Балтийского, участник Финской войны…

Насколько мне известно по «послезнанию», во время «реальной» Великой отечественной войны он проявил выдающиеся организаторские способности, а после неё – командовал воздушными армиями и ВВС округов.

Генерал-майор Селиванов - назначенный на вновь образованную должность Генерального инспектора бомбардировочной авиации ВВС. Этот командир, имеющий огромный опыт и звание Герой Советского Союза, участвовал во всех локальных конфликтах – от Китая, до Финляндии.

Я его заприметил по выступлению на «разборах полётов» после Финкой войны, которые перечёл и на которых обратил внимание на такие слова:

«Почему много недочетов у бомбардировщиков?

Здесь может быть, я ошибаюсь, но пишу также еще одну причину. В практике подготовкой бомбардировщиков и бомбовыми операциями очень часто руководят истребители.

Я не хочу резко делить бомбардировщиков и истребителей и не хочу сказать, что истребители плохие руководители, среди них очень много замечательных, героических людей и хороших организаторов. Но летчику-истребителю, прошедшему школу и практику работы в истребительной авиации, конечно, труднее работать с бомбардировочной авиацией. У нас же очень многие командующие ВВС армий, ВВС округов в аппарате управления — летчики-истребители. Это, может быть, также является причиной того, что бомбардировщики имеют много недочетов, а могут и должны работать значительно лучше130».

Были и ещё дельные предложения от него, после прочтения которых я вызвал генерал-майора Селиванова к себе и после довольно продолжительной беседы, назначил на эту должность:

- Даю Вам полный карт-бланш, товарищ генерал-майор. Но чтоб о «недочётах у бомбардировщиков», я больше не слышал. Никогда!

Генеральным инспектором истребительной авиации, назначен генерал-майор Ерлыкин – также имеющий не хилый такой послужной список. С ноября 1936-го года - командир особой группы истребителей, с мая 1937-го года - начальник Центра воздушного боя ВВС. Во время войны в Испании, совершил 214 боевых вылетов, участвовал в 80 воздушных боях, сбил 5 самолётов противника - за что награждён двумя орденами Красного Знамени. В должности командира 59-й истребительной авиационной бригады участвовал в Советско-финской войне и достаточно успешно, об чём свидетельствует Звезда Героя на его груди.

Ну и наконец Генеральный инспектор штурмовой авиации – генерал-майор Степан Акимович Красовский, с 1936-го года командовавший 253-й штурмовой авиабригадой и, имеющий немалый опыт взаимодействия с наземными частями в ходе всё той же «незнаменитой» войны.

За этими четырьмя «богатырями» – обобщение боевого опыта, теория, доктрина, организация соответствующих авиачастей и соединений Военно-воздушных сил.

Уверен – справятся!

Кто, как не они?

Ещё так сказать, назначения по определённым направлениям боевой деятельности этого рода войск:

Генерал-инспектором ночной истребительной авиации – подчиняющуюся Наркомату ПВО СССР, я назначил генерал-майора ВВС Алексея Сергеевича Благовещенского - имеющего соответствующий опыт ещё с Китая, где он в 1938-м создал первое звено «ночни­ков» - занимавшееся отработкой такти­ки противодействия японцам и за­щиты временной столицы Китая Чунцина от их налетов.

Генерал-инспектором ночной бомбардировочной авиации, был назначен генерал-майор Илья Павлович Мазурук – полярный лётчик, Начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, командир Отдельной ночной бомбардировочной эскадрилья во время Советско-финской войны, в коей участвовал добровольным.

***

Наконец, вновь остановив взгляд на Рокоссовском:

- Вот почему я - как Верховный главнокомандующий Вооружёнными силами СССР, вынужден был попросить Сухопутные войска поделиться с авиацией лучшими кадрами. Вот почему, товарищ генерал-майор, Вы были назначены Командующим 1-й воздушной армией.

На самом деле, конечно, я никого не просил. Назначил волевым решением, как говорится и, поставил перед фактом все «заинтересованные стороны».

Ибо, политесы разводить – уже совершенно нет времени.

Тот, недоумевает:

- Почему именно я, товарищ Сталин? Ведь, в Красной Армии имеются командиры – куда как более опытные, чем я…

Покровительственно улыбнувшись, отвечаю не вдаваясь в подробности:

- Считайте, что так выпали кости.

Конечно, «выпадающие кости» - здесь ни при чём, от слова «абсолютно».

Уверен: после «Чёрной пятницы» - кто-то назовёт меня ярым ненавистником авиации… Кто-то возможно – обзовёт и как-то похуже.

Но всё это не так, от слова «совершенно»!

Я прекрасно понимаю роль и значение военно-воздушных сил, считаю их решающим для победы в предстоящей войне фактором и, поэтому специально для этого рода Вооружённых сил СССР - припас самое «сладкое». То есть тех военноначальников Красной Армии - которые наиболее себе прославили в «реальной» Великой Отечественной Войне. Ибо, повторюсь: будет Блицкриг сломлен в воздухе – будет сломлен он и на земле.

К сожалению, хорошо подготовленных опытных экипажей было буквально по пальцам на пересчет. И того и другого и, третьего, буквально по сусекам - наскребли всего лишь на одну воздушную армию. Да и то, если сказать по правде-матке: