Эксперт № 48 (2014) - Эксперт Эксперт

Именно поэтому участники конгресса встретили бурным восторгом законодательную инициативу Госсовета Татарстана, представители которого объявили, что вносят в Госдуму законопроект, призванный вывести из-под действия Закона о рекламе региональные каналы, живущие в том числе за счет абонентской платы.

«Это, пожалуй, самая главная новость, которая здесь прозвучала, — говорит Эдуард Сагалаев. — Еще более отрадно, что ее на конгрессе поддержали и некоторые депутаты Госдумы, в том числе от “Единой России”».

Сделать приятное участникам рынка пытался заместитель министра коммуникаций и связи Алексей Волин , который объявил, что министерство будет добиваться включения некоторых региональных каналов в третий мультиплекс.

В России планировалось еще до 2015 года осуществить переход с аналогового телевидения на цифровое (формат HD). Теперь переход на HD отложен до 2018 года. Для этого уже сформировали два мультиплекса (пакета) каналов, обязательных к вещанию (must carry). Это те самые эфирные телеканалы. В регионах постепенно вводится цифровое вещание девяти каналов первого мультиплекса в формате высокого качества (HD). В декабре 2012-го по конкурсу было отобрано десять телеканалов для второго мультиплекса. Предполагалось, что состав третьего мультиплекса, в отличие от первых двух, будет строиться не по федеральному, а по региональному принципу.

«Мы сегодня готовим к внесению в правительство законопроекта об изменении в закон о СМИ, который бы расширил понятие must carry. Мы долго проводили консультации с представителями отрасли, с кабельщиками, вещателями. Сегодня мы практически достигли понимания необходимости того, чтобы к обязательным каналам были добавлены каналы второго мультиплекса, а также как минимум два региональных канала в каждом субъекте федерации и по одному муниципальному каналу», — сказал Алексей Волин.

«Судя по тому, что Волин на большинство вопросов отвечал уклончиво, неизвестно, когда и как это будет происходить, когда вынесут постановление и что выйдет в итоге, будет ли там место кабельным региональным каналам», — сомневается Михаил Силин.

Но, даже если предположить, что региональным кабельным каналам там останется место, ситуацию это вряд ли спасет.

«В третий мультиплекс, скорее всего, войдут эфирные губернаторские каналы, городские. Но вряд ли коммерческие неэфирные, — говорит Рамиль Ганеев. — Все, кто не вошел в мультиплексы, останутся за бортом. Мультиплекс предполагает, что было, к примеру, в регионе пять эфирных частот, станет 25. Но поскольку правила отбора неясны, то есть вероятность, что по всем 25 каналам будут одни и те же региональные».

По словам Волина, из 85 субъектов федерации 170 региональных и сотни муниципальных каналов могут попасть в мультиплекс. По сути, еще около тысячи все равно сейчас находится в подвешенном состоянии. И если законопроект Госсовета Татарстана не найдет поддержки в Госдуме, то о развитии уникального телевидения в регионах можно будет забыть.

«Я готов лично курировать каждый новый инвестпроект» Елена Федорова

Губернатор Забайкалья Константин Ильковский считает своей задачей развитие не только добывающей, но и перерабатывающей отрасли края. Тем, кто готов вложиться в переработку, местные власти предоставляют особые условия для бизнеса

section class="tags"

Теги

Забайкальский край

/section

История Забайкальского края всегда была связана с добычей полезных ископаемых. Еще в XVI веке здесь рыли шурфы для добычи золота и других металлов монгольские ханы, а в веке XVII край уже начал превращаться в крупный горно-металлургический район Сибири. Именно здесь были найдены и разрабатывались первые российские месторождения свинца, цинка, серебра, олова, вольфрама, молибдена, флюорита. В 1700 году в Забайкалье был основан первый в России Нерчинский (Аргунский) серебросвинцовый завод.

Сегодня край сохраняет свою роль кладовой России, здесь добывается широкий спектр полезных ископаемых, причем изрядная их доля до сих пор ждет своего разработчика. Огромная территория, низкая плотность населения, сложные климатические условия, значительная удаленность от российских центров промышленного и социального роста — все это создает проблему транспортной и инфраструктурной связанности. Губернатор края Константин Ильковский считает решение этих проблем приоритетной задачей. Однако ни местный бюджет, ни частные инвесторы не в состоянии справиться со столь масштабными и дорогостоящим проектами в одиночку. Дальнейшее эффективное освоение Забайкалья возможно лишь при использовании схемы частно-государственного партнерства и добросовестном исполнении всеми сторонами взятых на себя обязательств.

figure class="banner-right"

//var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); var rnd = 0; if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Особую значимость реализация проектов в Забайкальском крае приобретает в свете осложнения отношений России со странами Запада и введенных санкций. Для того чтобы торговые ограничения не стопорили экономический рост в стране, особенно важны контакты с партнерами, готовыми укреплять экономические контакты с Россией. Один из таких партнеров — Китай, с которым граничит Забайкальский край. Китайские инвесторы уже проявляют большой интерес к забайкальским проектам, многие уже в них вложились, однако для дальнейшего привлечения китайских инвестиций по-прежнему важно создание инфраструктуры. О том, как сегодня развивается Забайкалье и как решает имеющиеся проблемы, губернатор Константин Ильковский рассказал «Эксперту».

 

Дороги и воздушные маршрутки

— Какие отрасли надо развивать в первую очередь, чтобы достичь в Забайкалье наиболее ощутимого экономического роста? И что именно планируется сделать для их стимулирования?

— Специализацией экономики Забайкальского края всегда было комплексное освоение минерально-сырьевых и других ресурсов в сочетании с развитием транспортной инфраструктуры. И сегодня перед правительством региона стоят задачи, связанные прежде всего с этими отраслями. В первую очередь региональная власть должна сосредоточить усилия на том, чтобы до 2017 года завершить начатые крупные инвестпроекты. Другая важнейшая задача — создать задел для будущего развития за счет формирования горно-металлургических кластеров на севере и юго-востоке края. Мы также планируем продолжать активное комплексное изучение наших недр, в том числе углеводородное сырье, и к 2017 году удвоить финансирование этих областей. Из краевого бюджета в 2014 году уже выделено на эти нужды 30 миллионов рублей.

Хотелось бы подчеркнуть, что мы начинаем реализацию новой экономической политики, в которой делается особый акцент не только на освоение природных ресурсов, но и на их переработку. Наша постоянная задача — планомерное развитие базисных отраслей экономики края: горнорудной промышленности, сельского хозяйства, малого и среднего предпринимательства. Важно также повышать транспортную доступность Забайкалья и развивать энергетическую инфраструктуру.

Если говорить о транспортной отрасли Забайкальского края, то прежде всего необходимо отметить проводящуюся реконструкцию федеральной трассы Чита—Забайкальск и опытного участка в районе Борзи. Кроме того, завершаются реконструкционные работы рядом с поселком Песчанка, что в перспективе позволит объединить трассы Чита—Забайкальск и Чита—Хабаровск. Уже можно с уверенностью сказать, что соответствующая всем установленным нормам автодорога в ближайшее время будет введена в постоянную эксплуатацию.

В 2015 году изменится приоритетность объектов, внесенных в федеральную целевую программу развития Дальнего Востока и Байкальского региона. В программу будут включены трасса Краснокаменск—Мациевская, автодорога Могойтуй—Первомайский, а также участок дороги рядом с Нерчинском. Реализация этих проектов позволит значительно улучшить транспортную доступность населенных пунктов, в которых сосредоточено около трети населения края. А в конечном итоге это будет способствовать улучшению экономической ситуации в этих районах.

Что касается железнодорожного транспорта и пригородных перевозок, то, к сожалению, в этой сфере проблемы существуют уже давно. Прежде всего это низкая окупаемость пригородных перевозок, под вопросом дальнейшее их существование. В течение 2014 года проделана колоссальная работа по анализу эффективности и достаточности существующих маршрутов, приняты меры для некоторой их оптимизации. Отмечу, что решения о сокращении либо ликвидации маршрутов всегда обусловлены объективно малым количеством перевозимых пассажиров и предусматривают возможность передвижения автомобильным транспортом. Мы считаем, что задача регионального правительства состоит в том, чтобы вывести пригородные железнодорожные перевозки на безубыточность.