Крушение последнего похода Антанты - Николай Кузьмин

Вопросы транспорта занимали одно из центральных мест в повестке дня заседания Центрального Комитета партии, Совета Труда и Обороны и Совета Народных Комиссаров. 12 мая 1920 г. Совет Труда и Обороны постановил ввести военное положение на водных путях, которые в условиях начавшейся войны приобретали немаловажное значение.62 По докладу В. И. Ленина Совет Труда и Обороны 14 мая рассмотрел вопрос о плане и фактическом состоянии работ по постройке узкоколейных железнодорожных линий.63 Эти дороги имели исключительно важное значение в обеспечении промышленности сырьем.

Интересы обороны и хозяйственного строительства требовали ускорения ремонта подвижного железнодорожного состава. В связи с этим Совет Труда и Обороны 26 мая 1920 г. утвердил постановление, в котором постройка Подольского паровозоремонтного завода признавалась срочным военным заданием.64

В соответствии с решением Центрального Комитета партии и Советского правительства Центральный Всероссийский союз железнодорожников 6 мая 1920 г. обратился с воззванием «Ко всем железнодорожникам!..»

«Успех нашей Красной Армии, — говорилось в обращении, — во многом будет зависеть от той помощи, которую вы ей окажете, от того, насколько железные дороги хорошо будут работать…

Каждый член союза, начиная от рядового рабочего, кончая высшими руководителями, отвечает перед рабочим классом за правильное функционирование железных дорог».65

Призывы Коммунистической партии, Советского правительства и профсоюзов нашли горячий отклик среди железнодорожников. В резолюциях, принятых на митингах, железнодорожники давали обещания обеспечить бесперебойную работу транспорта по обслуживанию нужд фронта и тыла.

13 мая 1920 г. состоялось общее собрание рабочих и служащих Мытищинского вагонного завода. В ответ на нападение Антанты рабочие завода выразили свою решимость приложить все силы для улучшения ремонта и строительства вагонов, чтобы тем самым обеспечить быстрое передвижение на фронт советских войск. Они выразили также свою готовность в случае необходимости стать в ряды Красной Армии на защиту завоеваний социалистической революции.

Непоколебимая решимость и безграничная вера в победу своего правого дела была выражена в резолюции общего собрания рабочих и служащих Ташкентского железнодорожного узла. На этом собрании выступил командующий Туркестанским фронтом М. В. Фрунзе. Железнодорожники единодушно заявили, что отдадут все свои силы для восстановления и улучшения работы железнодорожного транспорта, чтобы в любой момент он смог перебросить красных бойцов на фронт. Рабочие поклялись при первой необходимости отправиться на фронт и с оружием в руках защищать Советскую страну.

Организаторская работа партии и Советского правительства, трудовой энтузиазм рабочих и служащих обеспечили значительное улучшение в работе железнодорожного транспорта. В короткий срок было отремонтировано и восстановлено большое количество железнодорожных путей, поврежденных белогвардейцами и интервентами. В результате действующая железнодорожная сеть увеличилась с 48 910 верст в январе до 63 725 верст в августе 1920 г. Из месяца в месяц возрастала производительность труда. Так, в железнодорожных мастерских страны объем ремонтных работ в сравнении со вторым полугодием 1919 г. в первой половине 1920 г. возрос по паровозам в 2,1 раза, по вагонам — в 3,6 раза и во втором полугодии соответственно — в 3,6 и в 7,3 раза.66 В связи с этим число действующих паровозов увеличилось с 3833 до 6677. Железнодорожный транспорт, несмотря на те огромные трудности, которые он испытывал, в основном справлялся с перевозками войск, вооружения, боеприпасов, продовольствия и других различных грузов.

В это же время Коммунистическая партия и Советское правительство принимают ряд новых мер по развертыванию производства вооружения, по обеспечению армии продовольствием. Имевшиеся в стране запасы военного снабжения были небольшими. Нельзя было рассчитывать на какую-либо помощь извне. Основным источником военного снабжения являлась социалистическая промышленность.

30 апреля 1920 г. Совет Труда и Обороны принял постановление, которое обязывало всех народных комиссаров еженедельно представлять в СТО краткие письменные отчеты «об оказанном ими реальном содействии Западному фронту». Этим постановлением было достигнуто объединение усилий всех наркоматов и ведомств в обслуживании Красной Армии и запросов фронта. Вся работа ведомств ставилась под повседневный контроль Совета Труда и Обороны. Это решение позволяло мобилизовать все ресурсы страны на обеспечение обороны Советской республики. На этом же заседании СТО было вынесено постановление о мерах по снабжению Западного фронта продовольствием и обеспечению медицинским персоналом и медикаментами.67

Особое внимание уделялось обеспечению фронта вооружением и боеприпасами. Совет Труда и Обороны 10 мая поручил Совету военной промышленности представить доклад о состоянии производства патронов, винтовок, пулеметов и практические предложения по дальнейшему усилению военного производства.68

Вопросы усиления военного производства и заготовок продовольствия для фронта не сходили с повестки дня Центрального Комитета партии и Совета Труда и Обороны.

Коммунистическая партия и Советское правительство, как и в прежние годы, проявляли постоянную заботу о благосостоянии трудящихся и прежде всего рабочего класса, который в период иностранной военной интервенции и гражданской войны испытывал острую нужду в продовольствии, в одежде, обуви. Одной из форм обеспечения рабочих в то время являлся перевод их на красноармейский паек и в первую очередь рабочих и служащих важнейших, так называемых ударных предприятий. Число рабочих, получавших красноармейский паек, непрерывно увеличивалось. Если в январе 1920 г. усиленный продовольственный паек на военных заводах получало 210 тыс. человек, то в июле на такое снабжение было переведено 250 тыс. рабочих.69

Непрерывные мобилизации наиболее политически сознательных рабочих на фронт, на заготовки продовольствия серьезным образом отражались на промышленных предприятиях. Фабрики и заводы испытывали большую нужду в квалифицированных рабочих. Чтобы преодолеть эту трудность, Советское правительство принимает ряд мер по подготовке рабочих необходимых квалификаций. Одновременно производится персональный отзыв из рядов Красной Армии специалистов важнейших отраслей производства. По решению Совета Труда и Обороны в 1920 г. было откомандировано из Красной Армии и направлено на заводы и фабрики 43,7 тыс. квалифицированных рабочих.70

Все внимание партийных и советских организаций было сосредоточено на важнейших предприятиях, работающих непосредственно на удовлетворение фронта. В этом отношении является показательным решение Бауманского райкома партии Москвы, принятое весной 1920 г. В нем указывалось, чтобы партийные организации в первую очередь развернули партийно-политическую работу на фабриках и заводах, выполнявших заказы фронта, добиваясь всемерного повышения производительности труда. Как и в дни борьбы с Колчаком, Юденичем, Деникиным, рабочие промышленных центров не жалели своих сил для защиты завоеваний революции. В Петрограде рабочие испытательной станции Путиловского завода на своем общем собрании, которое состоялось в начале мая 1920 г., заклеймили позором организаторов новой антисоветской войны. Они заявили о своей непреклонной решимости разгромить польских захватчиков, как это было сделано с полчищами Колчака, Деникина и Юденича.

Общегубернская Петроградская конференция печатников, открывшаяся 9 мая, в своем решении записала, что профсоюзы, в том числе и Питерский союз печатников, отдадут все свои силы, чтобы разбить наголову польских фабрикантов и помещиков и их хозяев — англо-французских и американских биржевых спекулянтов.

Мощная волна митингов и собраний прошла по предприятиям Москвы и губернии. Рабочие поклялись не щадить сил для победы над врагом, а если потребуется, все, как один, встать с оружием в руках на защиту рабоче-крестьянского государства.

Обращение партии к народу о помощи Западному фронту нашло горячий отклик на заводах Урала и Сибири. 7 мая 1920 г. в Екатеринбурге состоялось общее собрание коммунистов одного из районов города, на котором присутствовало около 2 тыс. человек. В принятой резолюции говорилось, что екатеринбургские пролетарии готовы встать, как один человек, на защиту родной земли, родной республики.

Героическими усилиями рабочих Урала к весне 1920 г. было восстановлено 85 железнодорожных мостов. 1 июля 1920 г. открылось движение по железной дороге Екатеринбург — Казань, что имело большое хозяйственное и оборонное значение. Трудящиеся Урала внесли крупный вклад в снабжение Красной Армии вооружением и боеприпасами. Верхне-Туринский, Юрюзань-Ивановский, Белорецкий заводы ремонтировали пулеметы и изготовляли для них запасные части. Чусовской завод бронировал поезда. Златоустовский завод выпускал холодное оружие и боеприпасы. Еще в начале 1920 г. В. И. Ленин обратился к рабочим этого завода с призывом довести выпуск шашек до 200 штук в день.