Великая тайна Великой Отечественной. Глаза открыты - Александр Осокин

34. УСТИНОВ Д. Ф. Директор завода “Большевик”

35. СЕЛЕЦКИЙ В. П. Военинженер 1 ранга

36. ТРУСЕВИЧ А. В. Пом. начальника отдела Артиллерийского Управления НКВМФ Руководитель группы по артбоезапасу

37. СЕЛЯНКИН А. П. Нач. ОТК Гидрографического Управления ВМФ Руководитель гидрографической группы

38. КОНСТАНТИНОВ В. А. Старший военпред Гидрографического Управления ВМФ

39. САВЕЛЬЕВ В. С. Военпред з-да № 239 минноторпедной группы Руководитель

40. ГРАЧЕВ В. С. Пом. нач. 4-го отдела НИМТИ ВМФ

41. МЯСИЩЕВ В. И. Нач. отдела Управления связи ВМФ гидроакустики и связи Руководитель группы

42. ОСИПОВ А. Н. Старший военпред Управления связи ВМФ приборов управления стрельбой Руководитель группы

43. КОРСАКОВ И. М. Военинженер 1 ранга Уполномоченный комиссии НКВМФ

44. ЮРЬЕВ Б. Б. Директор завода № 212

45. СОЛОВЬЕВ А. Ф. Директор завода «ГОМЗ»

IV. Комиссия по полевой артиллерии, связи, автотанковому инженерному и химическому вооружению

46. САВЧЕНКО Г. К. Начальник АУ НКО Руководитель

47. КУРОЧКИН П. А. Военинженер Артиллерийского Управления Красной армии

48. КОРОБКОВ Б. М. Автоброневое Управление НКО

49. СОРОКИН Полковник

50. ЖИВАНИК М. М. Инженер и начальник 2 отдел. Артиллерийского Управления Красной армии

51. ШНЫРКЕВИЧ А. П. Пом. начальника отдела Инженерного Управления Красной армии

V. Комиссия по элементам пиротехники, выстрелу, снарядным станкам

52. ТОЛСТОВ Г. А. Зам. наркома боеприпасов Руководитель

53. МАЛИНЕНКО Н. Д. Главный технолог завода им. Орджоникидзе, г. Челябинск

54. КОМИССАРОВ А. М. Начальник опытной мастерской завода № 80

55. СКОПЦОВ В. И. Зам. начальника Главстанкопрома

56. НОСКОВ Ф. П. Главный инженер Главстанкоремонта

57. МАТВЕЕВ А. Н. Главный механик 1-го Главного Управления НКБ

58. ЗЕЛЕНКОВ А. П. Главный технолог завода № 11 НКБ

59. БАЖЕНОВ К. И. Начальник цеха НИИ № 6 НКБ

60. БЛАТОВ В. Д. Начальник цеха комбината твердых сплавов НКЦМ

61. СЕЛЕЗНЕВ Н. С. Конструктор НИИ-24 НКБ

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 64. Д. 668. Л. 24–29. Выписка на бланке)

Для того чтобы можно было представить себе, как проходили переговоры советских подкомиссий в Берлине и уровень советско-германского предвоенного сотрудничества, ниже приведены отчеты о переговорах 28 октября 1941 г. двух самых крупных подкомиссий – авиационной и судостроительной.

Записка А. Микояна И. Сталину, В. Молотову, К. Ворошилову

№ 76/c 4 ноября 1939 г.

Тов. СТАЛИНУ И. В.

Тов. МОЛОТОВУ В. М.

Тов. ВОРОШИЛОВУ К. Е.

Направляю Вам полученные мною из Берлина от комиссии тов. ТЕВОСЯНА следующие записи переговоров с немцами:

1. Запись переговоров авиационной бригады с представителями Министерства авиации Германии.

2. Запись переговоров бригады по судостроению с представителями Морского Министерства Германии.

3. Запись переговоров бригады морского вооружения с представителями Морского Командования Германии.

4. Запись переговоров артиллерийской и автобронетанковой бригады.

5. Запись переговоров группы по вопросам моторного горючего с представителями Министерства хозяйства Германии.

4/XI-39 А. Микоян

г. Москва

ПРИЛОЖЕНИЕ

Секретно

ЗАПИСЬ ПЕРЕГОВОРОВ АВИАЦИОННОЙ БРИГАДЫ КОМИССИИ СССР С ПРЕДСТАВИТЕЛЯМИ МИНИСТЕРСТВА АВИАЦИИ ГЕРМАНИИ, СОСТОЯВШИХСЯ 28.10.39 г.

ПРИСУТСТВОВАЛИ: Тов. Гусев – бригадир комиссии

тов. Шевченко – член “

тов. Яковлев – “ “

тов. Королев – “ “

тов. Кузнецов – “ “

тов. Михин – “ “

тов. Первова – переводчик

Предварительно состоялась беседа с советником Мюллер, который попросил высказать наши пожелания. Мы сообщили Мюллеру, что считаем необходимым:

1. Осмотреть исследовательские институты и опытные аэродромы.

2. После этого осмотреть заводы, производящие наиболее интересные образцы.

Г-н Мюллер сразу же заявил, что он имел другую установку и поэтому его план несколько расходится с нашим. Он предложил сначала посетить заводы, а затем институты. Комиссия настаивала, однако, на проведении своего плана. О плане комиссия с Мюллером не договорилась.

После разговоров с Мюллером комиссию принял начальник военно-технического управления Министерства Авиации генерал Удет. Генерал Удет является участником империалистической войны – асом, имеет орден пурля Мерите. Вместе с тем он является одним из выдающихся организаторов технического развития германского Воздушного Флота.

В беседе у генерала Удет с немецкой стороны принимали участие генерал Люфт и др. высшие офицеры. Удету с нашей стороны было заявлено то же пожелание, что и в предварительной беседе с Мюллером: сначала должны мы произвести осмотр исследовательских институтов, а затем осмотр заводов.

Генерал Удет просил не настаивать на предложенном комиссией плане. Он сказал, что комиссия имеет, по-видимому, неточное представление о немецких испытательных и исследовательских институтах. В немецких институтах, по заявлению Удета, не имеется всех типов самолетов, как это имеется в СССР. Это объясняется тем, что авиационная промышленность находится в частных руках.

Далее Удет просил учесть то обстоятельство, что Германия находится в состоянии войны. Она свела к минимуму число типов самолетов и сделала упор на массовое производство. Он добавил, что Германия является единственной страной, которая производит только один тип истребителя – Мессершмидт 109. Он подтвердил поэтому предложение Мюллера начать сначала с осмотра заводов, а затем осмотреть институты и аэродромы.

Удет сказал также, что комиссии покажут последние образцы самолетов, находящиеся на вооружении, среди них Мессершмидт 109, Хенкель 111, Дорнье 215.

На замечание комиссии о том, что нельзя себе представить, чтобы Германия, даже если она находится в состоянии войны, не работала над новыми образцами самолетов, т. к. она отстанет при таком положении от своих противников, Удет ответил следующим образом: серийные самолеты постоянно совершенствуются, т. е. совершенствуются собственно самолет, мотор, винты, приборы.

В качестве примера он сослался на Мессершмидт 109. Раньше на этом самолете стоял мотор 26 литров, теперь 30. Скорость этого самолета достигла теперь 570 км/час. В общем, говорит Удет, Германия согласна показать состоящие на вооружении самолеты с последними усовершенствованиями.

Со стороны комиссии снова было заявлено пожелание осмотреть сначала институты и аэродромы, а затем заводы. Кроме того, нами заявлено желание осмотреть те типы самолетов, которые уже испытаны, но не находятся в серийном производстве.

Удет свободно согласился с предложением комиссии осмотреть разные типы испытанных, но не находящихся в производстве самолетов. Сославшись на это, он еще раз подчеркнул, что считает более целесообразным осмотреть сначала з-ды, где могут вызвать интерес также некоторые моменты процесса производства. Говоря об испытанных, но не строящихся образцах, Удет назвал Форсе Вульф 187[22] и асимметричный многоцелевой самолет фирмы Блю и Фосс.

Он указал также, что и др. фирмы имеют разные образцы испытанных, но не производящихся самолетов.

В результате обмена мнений была принята следующая программа работы на первую неделю:

1. Понедельник – завод Хейнкель – Рошток[23]

2. Вторник – Институт ДФЛ – Берлин

3. Среда – Даймлер-Бенц – Берлин

4. Четверг – Дорнье – Фридрихсгафен

5. Пятница – Фоске Вульф – Бремен

6. Суббота – Рейн Металл – Берлин.

Далее была достигнута следующая договоренность:

1. Программа будет скользящей, в случае надобности время на посещение того или иного завода может быть удлинено.

2. В случае пожелания членов комиссии они могут на один и тот же завод выезжать по 2 раза для более детального ознакомления с интересующими их вопросами.

3. Предъявленные к осмотру объекты должны быть в полном комплекте, с полным вооружением.

4. По желанию комиссии может быть взят для осмотра самолет из воинской части.

5. Комиссии предоставляется право осмотреть две воинские части: бомбардировочную и истребительную.

6. Осмотренные виды самолетов будут собраны на одном из аэродромов для сравнения. На этом аэродроме могут производиться полеты.