Газета Завтра 388 (19 2001) - Газета Завтра Газета

Аналитики говорят, что ничего хорошего не будет. Ведь каждый новый собственник начнет устанавливать на "своем" участке железной дороги собственные правила игры, в результате чего грузы будут пересекать множество внутренних границ. С экономической точки зрения это будет означать раскол России по территориально-транспортному принципу и новую феодальную раздробленность, при которой на роль удельных князьков неизбежно выдвинутся собственники "железки".

Уже сейчас раздаются голоса, предупреждающие, что реформы железнодорожного транспорта могут разорить целые регионы, отрезав их от остальных областей России и замкнув их в кольцо транспортной блокады. Особая опасность нависла над Транссибом, который уже давно смущает Аксененко и его приближенных своей "нерентабельностью". Немногие знают, что уже сейчас на Транссибе идут выступления рабочих, требующих призвать к ответу авторов пресловутой реформы МПС. За примерами далеко ходить не надо — в апреле этого года на привокзальной площади станции "Петровский завод" состоялся митинг железнодорожников, принявших резолюцию с протестом против действий верхушки МПС. В рамках предстоящих "преобразований" ожидается сокращение 600 работников и ликвидация узла. Сегодня железнодорожникам предлагают искать "на конкурсной основе" работу на соседних станциях, где их должны расселять в бараках и плацкартных вагонах. Аналогичная ситуация возникает еще в целом ряде городов и поселков, расположенных на Забайкальской железной дороге, которые реформа МПС неминуемо поставит в ситуацию социального взрыва.

Несогласен с уменьшением числа железных дорог в Сибирско-Дальневосточном регионе и губернатор Читинской области. По его мнению, ликвидация Забайкальской железной дороги не учитывает "военно-стратегических особенностей региона". Смысл этой дипломатичной фразы, тем не менее, является очень серьезным. Предположим, Аксененко закроет "нерентабельные" железные дороги, поскольку они не приносят его ведомству прибыли. Однако дороги эти строились и при царях, и при Сталине, и при Брежневе прежде всего с учетом оборонительных нужд российского государства. Положим, на Дальнем Востоке начинается вооруженный конфликт, а железные дороги, по которым лучше всего могли бы передвигаться военные эшелоны с личным составом, техникой, боеприпасами, уже давно закрыты. Останется лишь несколько "рентабельных веток", прямо в поле досягаемости потенциального противника, которому в случае войны ничего не останется, как расстрелять наши эшелоны прямой наводкой.

К сожалению, предаваться подобным мыслям должны сегодня не журналисты, а генералы из Министерства обороны и Совета безопасности, под носом у которых рушится вся система военно-транспортных коммуникаций, которую начали создавать еще 150 лет назад, сразу после поражения в Крымской войне. Разработчикам из МПС, которые озабочены лишь тем, как повысить свои доходы и уменьшить расходы, думать над такими вопросами, ясное дело, некогда. А ведь планы Аксененко и его приближенных могут в перспективе бумерангом ударить и по самим железнодорожникам. Очевидно, что их реализация окончательно лишит нашу страну возможности использовать свое уникальное географическое положение, похоронит идею создания главной евро-азиатской транспортной магистрали по линии "Брест-Владивосток". Сегодня по территории России проходят кратчайшие транспортные пути, связывающие Европу с бурно развивающимися странами Азиатско-Тихоокеанского региона: Китаем, Кореей, странами АСЕАН.

В свое время СССР получал от транзита до 6 млрд. долл. в год, что сопоставимо с сегодняшними доходами от экспорта нефти и газа. Сегодня же количество транзитных перевозок резко упало, однако до сих пор у нашей страны есть множество неиспользованных резервов и преимуществ, главным из которых является отсутствие границ, которые пересекают грузы. Ведь где границы, там и таможенные пошлины, налоги, усложнение правил перевозки.

Разумеется, наши конкуренты и геополитические противники давно мечтают о том, как выбить из рук России этот козырь. Огромные средства вкладываются в проект "ТРАСЕКА", направленный на создание транспортных коридоров в обход России, вдоль ее южных границ. Сегодня Запад хочет раз и навсегда превратить Россию в своего рода транспортный тупик, планируя построить международные транспортные коридоры таким образом, чтобы они обеспечивали лишь вывоз полезных ископаемых из России, лишая нашу страну транзитных преимуществ. Тем самым нас блокируют в своего рода транспортном мешке, выталкивают на обочину мирового развития. И лучшего подарка для авторов проекта "ТРАСЕКА", чем появление внутренних границ на российской сети железных дорог, даже трудно себе представить. Так что концепция реструктуризации МПС, разработанная в недрах этого ведомства, может нанести непоправимый ущерб не только российской экономике, но и самому статусу России как великой мировой державы.

Николай ГЛУХОВ

[guestbook _new_gstb]

1

2 u="u605.54.spylog.com";d=document;nv=navigator;na=nv.appName;p=0;j="N"; d.cookie="b=b";c=0;bv=Math.round(parseFloat(nv.appVersion)*100); if (d.cookie) c=1;n=(na.substring(0,2)=="Mi")?0:1;rn=Math.random(); z="p="+p+"&rn="+rn+"[?]if (self!=top) {fr=1;} else {fr=0;} sl="1.0"; pl="";sl="1.1";j = (navigator.javaEnabled()?"Y":"N"); sl="1.2";s=screen;px=(n==0)?s.colorDepth:s.pixelDepth; z+="&wh="+s.width+'x'+s.height+"[?] sl="1.3" y="";y+=" "; y+="

"; y+=" 34 "; d.write(y); if(!n) { d.write(" "+"!--"); } //--

35

Напишите нам 5

[cmsInclude /cms/Template/8e51w63o]

Я ДЛЯ НИХ ДЕРЬМО

Американский политолог Норман Финкельштейн выступил с резкими обвинениями против индустрии холокоста, что вызвало оглушительный скандал в среде американских евреев. Норман Финкельштейн еврей. Его родители прошли через лагеря Освенцима и Майданека.

Книга "Индустрия холокоста. Как эксплуатируются еврейские страдания" вышла в Германии в издательстве "Пипер" в начале февраля 2001 года.

Корреспондент немецкого журнала "Штерн" Клаус Луттербек побывал в Бруклине, чтобы побеседовать с Финкельштейном незадолго до его отъезда в Берлин, где он должен был принять участие в дискуссии по случаю выхода в свет своей книги.

ГОРЫ СНЕГА ВЫСЯТСЯ НА УЛИЦАХ, тротуары покрыты толстым слоем льда. Я скольжу через Бруклин по улице, странное название которой меня почти ошарашило: "Затылок в конце могилы". Подходящее название для истории, которую я должен написать, думаю я. Ложный шаг — и рухнешь физиономией вниз.

Я иду к Норману Финкельштейну, который утверждает, что "Еврейский всемирный конгресс шантажирует Германию, чтобы выкачать как можно больше денег", или что "необходимо срочно положить конец проискам этой банды фальсификаторов, обманщиков и гангстеров".

Подобные нападки можно от случая к случаю услышать от наших неонацистов, и в таких случаях думаешь со вздохом: ну что взять с идиотов. В этот раз дело сложнее, потому что 47-летний Норман Финкельштейн — левый еврей. "Мои верительные грамоты по холокосту безупречны",— говорит он. Его родители пережили сначала Варшавское гетто, затем лагеря. Отец — в Освенциме, мать — в Майданеке. Все другие члены семьи погибли.

После войны Финкельштейны переехали в Бруклин, у них было трое сыновей, они с трудом сводили концы с концами. Норман, кандидат политологических наук, с конца 60-х годов принадлежит к крошечной марксистской группе левых, не пользующихся в США абсолютно никаким влиянием. Плохо оплачиваемому доценту одного из нью-йоркских колледжей с трудом удается удерживаться над чертой бедности.

Отец получал из Германии каждый месяц чек на 600 долларов. Всего ему причиталось 250 000 долларов за ранение головы, которое он получил в Освенциме. Его мать получила после войны единовременное пособие в размере 3500 долларов. Так как она пережила Майданек без видимого ущерба здоровью, дальнейшие претензии должны были покрываться за счет средств, которые Германия перечисляет в Нью-Йорк "Conference on Jewish Material Claims against Germany". "Годами она писала письма, и умерла, не дождавшись ни цента",— рассказывает Финкельштейн.

Безуспешная борьба за ее пенсию ожесточила его, его глаза наполняются слезами: "Так случилось не только с моей матерью, но и с множеством переживших лагеря. Убийственным является тот факт, что она доверяла германскому правительству больше, чем собственным соплеменникам. Немцы платили пунктуально, мошенники из "Claims Conference" — никогда. Моя мать ненавидела их".