Германские субмарины Тип XXIII крупным планом - С. Иванов

30 июля 1943 года работа над проектом была закончена. Согласно проектным данным лодка должна была развивать мод водой максимальную скорость 13 узлов, а при скорости 6 узлов ее дальность под водой достигала 106 морских миль. Эти показатели были почти в 4 раза выше, чем у подлодки серии II С водоизмещением 250 тони. При плавании под шнорхелем максимальная скорость подлодки XXIII серии должна была достигать 10 узлов. Лодка была снабжена рубкой с перископом длиной 7,5 м и могла двигаться на безопасной перископной глубине, где она была неуязвима для гормед противника. Вооружение состояло из 2 «одноразовых» торпедных аппаратов.

2 августа 1943 года готовый проект подлодки XXIII серии был передан на утверждение в штаб-квартиру фюрера и она была включена в план строительства флота на 1943 год. Подлодка имела 8-образный в сечении прочный корпус. Она должна была собираться на верфи поточно-позиционным методом из практически полностью готовых 4 секций. Это были: кормовая секция (1.3 т), машинное отделение 114 т), центральный пост и жилое помещение (18,2 т) и носовая секция (15,5 г). Сами секции (еще без оборудования) должны быть приспособлены к перевозке по железной дороге, причем 3-ю секции перевозили без рубки. На создание и постройку первой подлодки отводилось 7 месяцев. Она должна быть готова к февралю 1944 года. К марту 1944 года планировалось довести ежемесячный выпуск до 20 подлодок XXIII серии. Для серийного выпуска планировалось привлечь в первую очередь производственные мощности следующих судостроительных верфей: Дойче Верке в Киле и Готенхафене, Говальд Верке в Киле и Гамбурге, а также – верфь Германия в Киле.

Начало сборки подводных лодок U 2324 (слева) и 2325 (справа) в эллинге 1/2 Дойче верфт в начале марта 1944 года. Секции I и II установлены на кильблоке, а на подлодке U 2324 уже начались сварочные работы. Кормовая секция подводилась с помощью крана и сразу же приваривалась.

5 августа 1943 года гросс-адмирал Дениц разрешил начать крупносерийное производство подлодок XXIII п XXI серий. Они предназначались прежде всего для действий на Средиземном и Черном морях. Для их производства решено было привлечь также зарубежные верфи на оккупированной территории, которые находились в данном регионе. Подготовка к производству и серийный выпуск были возложены на центральное конструкторское бюро Глюкауф (IBG) с отделениями в Бланкенбурге и Гальбертштадте и на Главный комитет по судостроению (HAS) в имперском отделе вооружений в Шпеере. В процессе их совместного обсуждения были решены отдельные вопросы.

В сентябре 1943 года начались испытания модели подлодки в бассейне Гидродинамического института в Вене (Австрия). По их результатам были внесены изменения в конструкцию кормовой части и задних рулей глубины. Были также определены оптимальные углы установки рулей управления и глубины. Были проведены исследования по оптимальной форме мостика рубки ( без шпигатов):

а) с плексигласовым колпаком, закрывающем мостик

б) открытый мостикс ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

с) открытый мостик без ветрового козырька и бортика

д) открытый мостик как в варианте с) с закругленным фальшбортом.

Оказалась, что при варианте а) сопротивление мостика составляет 25% o r общего сопротивления, создаваемого всей подлодкой. При этом на скорости 15 узлов оно состоит только из сопротивления трения. Вариант б) дает коэффициент сопротивления мостика 1,72 и вариант с) – коэффициент 1,57 (или 34% от общего сопротивления лодки). Вариант д) дает незначительное уменьшение по сравнению с вариантом с). По требованию морских офицеров решили остановиться на варианте б).

После испытаний экспериментальных подлодок Вальтера U 792 и U 794 была обнаружена низкая эффективность рулей глубины на малых скоростях. При этом явно не хватало передних рулей глубины, которые было решено установить на подлодку XXIII серии. Это решение было принято в конце осени 1943 года. Предельная глубина погружения в 100 м была определена предварительными расчетами. Для ее увеличения старший советник по судостроению Грим предложил усилить конструкцию прочного корпуса, но из-за ограничений по весу это предложение отклонили. Правда, рубку усилили прочными водонепроницаемыми переборками. Такие же переборки были установлены в носовой и кормовой секциях. Это усилило прочность конструкции как рубки, гак и всего корпуса.

U 2323 в начале мая 1944 года в эллинге 3/4 Дойче верфт. Корпус подлодки уже собран и сварен. Обшивка рубки имеет «воротничок», характерный для ранних проектов. Рядом на стане.ie видны подлодки I 2321 и U 2322 на первых этапах постройки. Справа от U 2323 свободный эллинг. В соседнем эллинге 5/6 заметна корма грузового судна Дайке Рикмерс типа Ганза.

Фотоснимок Дойче верфт, сделанный британским разведчиком 29 октябри 1944 годи. Позади эллингов 1-6, оснащенных кабельными кранами заметен большой судостроительный ангар и сварочный цех. По правому краю снимки наверху видна часть нового судостроительного ангара. У сдвоенного зллинга 5/6 (слева) три рядом стоящих грузовых судна типа Ганза. В центре находится почти готовая новостройка Везервер, справа объект 450 на ранней стадии строительства. Перед пустым стапелем судно Фангтурм, спущенное со стапеля 23 октября. Рядом с эллингом 3/4 видны две рядом расположенные подлодки XXIII серии (V 2353 и II 2354) и подлодки IXС40 серии U 1239 и U 1240, стоящие позади друг за другом. У эллинга 1/2 заметно максимальное число из 7 подлодок XXIII серии (U 2346 – U 2352) и справа от них у рядом расположенного эллинги 3 другие подлодки этой же серии (U 2355 – V 2357). Около подлодки U 2357 заметны собранные секции. На освободившемся рядом месте находилась подлодка U 2345, которая была спущена со стапеля 28 октября.

Фотография того же эллинга 3/4 в конце мая 1944 года. U 2323 (справа) готова к спуску со стапеля, «воротничка» на рубке уже нет. Рядом U 2327 (слева) и U 2328 (в середине) на ранней стадии сборки. К тому времени в эллинге 5/6 транспорт Дайке Рикмерс был уже спущен на воду.

Основные данные подводной лодки XXIII серии ( окончательный вариант)

Размеры:

Общая длина (по ватерлинии) 34,68 м

Длина прочного корпуса 26,00 м

Длина корпуса с килем 23,20 м

Ширина 3.022 м

Наибольший диаметр прочного корпуса 3,000 м

Диаметр обшивки прочного корпуса 2,800 м

Диаметр прочного корпуса на корме 1,529 м

Высота борта с килем по кромке верхней палубы 4,033 м

Высота борта с килем по фальшборту 7,734 м

Высота борта с килем по перископу 12,306 м

Осадка лодки на корме 4,041 м

Осадка лодки в центре 3,661м

Осадка лодки в носовой части 3,281 м

Смачиваемая поверхность в надводном положении около 290 кв.м

Смачиваемая поверхность в подводном положении около 380 кв.м

Поверхность главного шпангоута 9,1 кв.м

Поверхность главного шпангоута без надстроек 9,6 кв.м.

Поверхность главного шпангоута срубкой 15,5 кв.м

Водоизмещение:

в надводном положении 233,86 куб.м

в подводном положении 258,09 куб.м

в подводном положении с полной нагрузкой 275,00 куб.м

Объемы:

Прочного корпуса без рубки после установки

всех приборов и механизмов 124,50 куб.м

рубки 4,50 куб.м

балластной цистерны № 1 5.04 куб.м

балластной цистерны № 2 4,98 куб.м

балластной цистерны № 3 13,95 куб.м

уравнительных цистерн (левой и правой) 4,73 куб.м

дифферентных цистерн № 1-4 2,64 куб.м

топливной цистерны № 1 5,25 куб.м

топливной цистерны № 2 (балластной) 6,23 куб.м

топливной цистерны № 3 (балластной) 9,28 куб.м

цистерна питьевой воды 0,36 куб.м

общий объем баллонов сжатого воздуха 2,156 куб.м

общий объем кислородных баллонов 0,20 куб. м

Силовая установка:

6-цилиндровый 4-тактный дизельный мотор RS 34 S без наддува фирмы MWM мощностью 576 л.с. при 850 оборотах в минуту электродвигатель GU 4463/8 фирмы AEG мощностью 580 л.с. при 850 оборотах в минуту электромотор малошумного хода GCR 188 фирмы ВВС мощностью 35 л.с. при 300 оборотах в минуту батарея: 62 двойных элемента 2x21 MAL 740Е/23 емкостью 5400 ампер-часов и мощностью при 20-часовой нагрузке. Об щее напряжение 240 вольт.

Вес 38,269 тонн.

Ходовые данные:

Максимальная скорость в надводном положении на дизеле 10,0 узлов (U 2340)

Максимальная скорость под шнорхелем 10.75 узлов (U 2321)

Максимальная скорость в подводном положении на главном электродвигателе 12,5 узлов (U 2330)

Максимальная скорость на электромоторе малошумного хода 4,5 узла (U 2330)

Расчетная дальность:

надводным ходом на дизеле/при скорости

4450 миль/6 узлов

2600 миль/8 узлов

под шнорхелем

3100 миль/6 узлов

2350 миль/8 узлов

подводным ходом на главном электродвигателе

110 миль/6 узлов

62 мили/8 узлов

35 миль/10 узлов

21 миля/12 узлов