С Антарктидой — только на Вы - Евгений Кравченко

Мы просим считать эту заметку ответом на публикации в «ВТ»...

И. Шарапов,

секретарь парткома Мячковского ОАО».

А вскоре на те предложения, о которых упоминает Иван Иванович в своем письме, посыпались ответы. Я приведу лишь часть из них, но и они весьма красноречиво характеризуют тот факт, что искусственное отторжение хорошей идеи привело лишь к потере времени, нанесло вред очень нужному делу, поставило под удар сами Советские антарктические экспедиции.

«Командиру Мячковского объединенного авиаотряда тов. Филимонову Ю. А.,

секретарю парткома тов. Шарапову И. И.

Дорогие товарищи!

Ваши предложения об организации Отдельного Арктико-Антарктического летного отряда в системе МГА было встречено в ААНИИ с большим одобрением. Нас обрадовало, что в системе Министерства гражданской авиации наконец-то появились руководители, которые к перестройке своей деятельности начали подходить с государственных позиций.

Вопрос о необходимости создания отдельного авиационного подразделения, направленного на выполнение специализированных летных работ в Арктике и Антарктиде, ААНИИ ставился неоднократно на самых разных уровнях от МГА до директивных органов.

Целиком и полностью одобряя ваши соображения относительно необходимости создания отдельного Полярного авиационного отряда (подготовку и закрепление кадров, обеспечение безаварийной работы, подготовку и содержание авиационной техники и т.д. и т.п.), считаем целесообразным, чтобы вы при формировании содержания и направленности отряда расширили рамки его деятельности.

Ваш отряд, как новое авиационное полярное подразделение МГА, должен вобрать в себя все специализированные работы в Арктике и Антарктике, включая те, что выполняют отдельные авиаотряды Архангельского, Красноярского, Якутского и Магаданского управлений гражданской авиации по заданиям как ААНИИ, так и территориальных управлений Гидрометеослужбы в арктической зоне и на Дальнем Востоке.

К специализированным работам, которые должен выполнять Полярный авиаотряд, следует отнести:

— ледовую авиаразведку в Арктике и Антарктике всех видов (визуальную, инструментальную прибрежную и дальнюю);

— аэрофотосъемку всех видов;

— геофизическую и геомагнитную съемки всех видов;

— океанографические съемки Северного Ледовитого океана, с выполнением первичных посадок самолетов на дрейфующие льды;

— организацию и снабжение дрейфующих станций «Северный полюс» и антарктических внутриконтинентальных и прибрежных станций;

— транспортные работы по доставке в Арктику и Антарктиду членов экспедиций и экспедиционных грузов;

— разгрузку судов антарктических экспедиций с помощью вертолетов, базирующихся на борту судна или на станциях;

— сброс грузов на дрейфующие станции с помощью авиационной техники.

В соответствии с номенклатурой специализированных работ отряд должен располагать необходимой для их выполнения авиационной техникой, а именно:

— самолетами: Ан-28, Ан-26, Ан-74, Ил-24Н, Ил-18, Ил-76, АН-124, Ил-114 (последние два типа на перспективу);

— вертолетами: Ка-32С, Ка-32Т, Ми-8, Ми-17.

Общий объем авиаработ, который предстоит выполнять Полярному авиаотряду, может быть характеризован следующими цифрами (уровень 1988 г. в летных часах):

I. Авиаработы по заданиям ААНИИ в Арктике

1. Обзорные и специальные ледовые разведки Северного Ледовитого океана, арктических морей и устьевых участков рек на самолетах: Ил-14 — 1600 часов, Ан-24 — 300 часов, Ш-24Н — 4032 часа.

2. Навигационная разведка по трассе Северного Морского пути

— на самолетах Ил-14 в западном районе Арктики (аренда авиации Мурманским пароходством) — 3500 часов;

— в восточном районе Арктики (аренда авиации Дальневосточным пароходством) — 3000 часов.

3. Транспортные операции по обеспечению экспедиции «Север» и других экспедиций, организуемых ААНИИ ежегодно,

— на самолетах: АН-12 — 700 часов, Ан-26 — 2500 часов, Ан-2 — 3500 часов, Ил-14- 2500 часов;

— на вертолетах: Ми-8 — 1770 часов, Ми-6 — 110 часов.

Примечание:

1. Вам следует учесть, что авиация для работы в экспедиции «Север» в настоящее время арендуется в Якутском УГА (Черский и Якутский авиаотряды), Красноярском УГА (Хатангский и Норильский авиаотряды) и Архангельским УГА.

2. Для ААНИИ крайне желательно самолеты, предназначенные для производства инструментальных разведок (2 — Ил-24Н и 2 — Ан-74), иметь в постоянной круглогодичной аренде.

II. Авиаработы по заданиям ААНИИ в Антарктиде

1. Транспортные перевозки (люди, груз) на самолете Ил-76ТД по маршруту Ленинград — «Молодежная» — «Новолазаревская» — «Молодежная» — Ленинград в сентябре-феврале — 5 рейсов — 185 часов.

2. Транспортные перевозки на самолете Ш-18Д по маршруту Ленинград — «Молодежная» — Ленинград — 1 рейс — 66 часов.

3. Геофизическая и радиолокационная съемка на самолете Ил-18Д в сентябре-ноябре — 155 часов.

4. Транспортные перевозки и специальные работы по программам САЭ на самолетах Ил-14:

а) транспортные полеты из «Мирного» на ст. «Восток» — 625 часов;

б) перелеты «Молодежная» — «Мирный» — «Молодежная» — 40 часов;

в) ледовые разведки в антарктических водах — 50 часов;

г) транспортные и спецработы по программам «Севморгеология» и ГУГКе октябре-марте — 1090 часов.

Общий объем ежегодных работ 5 самолетов Ил-14 в САЭ — 1835 часов.

5. Транспортные (разгрузка судов) и специальные (ледовая разведка) работы с вертолетов в САЭ, базирующихся на НЭС «Академик Федоров» и «Михаил Сомов» и базах «Дружная-3» и «Прогресс» в октябре- апреле — 2100 часов.

6. Транспортные и специальные работы на 2-х самолетах Ан-2 по программам «Севморгео», базирующихся на базах «Дружная-3» и «Союз», в декабре-марте — 550 часов.

Примечание:

При замене самолетов Ил-14, Ан-2 и вертолетов Ми-8 на другие типы время работы может изменяться в зависимости от грузоподъемности и скорости полетов.

III. Авиаработы по заданиям территориальных управлений по гидрометеорологии

1. Мурманское управление: