Fairey «Firefly» - С. Иванов

В течение четвертого патрулирования, продолжавшегося с 4 по 12 июля, «Оушен» крейсировал у западного побережья. В результате аварии в первый день был потерян один «Файрфлай». Его пилот, лейтенант Р.К.Хантер, погиб, а наблюдателю, лейтенанту Р. А.Тейлору, удалось спастись. 11 июля самолеты авианосца приняли участие в крупном воздушном налете на Пхеньян вместе с машинами авиации и флота США, корпуса морской пехоты и австралийских ВВС. Под плотным огнем зенитной артиллерии 825-я эскадрилья «утюжила» железнодорожные пути, оставив на них множество воронок от бомб.

«Оушен» покинул Сасебо 21 июля, чтобы на рассвете следующего дня приступить к боевым действиям. В этом патрулировании 27 июля состоялась первая встреча «Файрфлаев» с МИГ-15. В этот же день «Оушен» был вынужден действовать в северной части Желтого моря, поскольку к югу от Чиннампо стояла плохая погода. Группа «Файрфлаев» 825-й эскадрильи возвращалась после налета на цели в районе Намихо, при котором одна из машин получила повреждения от огня зенитной артиллерии, когда их атаковали МИГ- 15. Самолет лейтенантов Р.Хоукворта и Т.Клепси получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на побережье. Поврежденный ранее «Файрфлай» гоже "не сумел дотянуть до авианосца и сел на воду к западу от острова Чходо. Его экипаж в составе лейтенантов П.Уоткинса и К.Дж.Ферси был спасен. До 30 июля, когда патрулирование закончилось, «Файрфлай» наносили удары ракетами по скоплениям войск, позициям артиллерии и электростанциям.

Полеты возобновились 9 августа и в течение первых двух дней главной целью были железные дорог и. Несмотря на присутствие в воздухе МИГ-15, которые несколько раз вступали в схватки с «Си-Фьюри», «Файрфлай» наносили удары по объектам на территории Северной Кореи вплоть до 19 августа, когда «Оушен» вернулся в Японию.

Следующее патрулирование, продолжавшееся с 27 августа но 5 сентября, было относительно спокойным, так как истребители противника в небе не появлялись. 825-я эскадрилья понесла потерю в первый день – самолет лейтенанта В.Джекоба и рядового К.Хсншоу был подбит при атаке радиолокационной станции и совершил вынужденную посадку на остров Чхадо. Помимо обычных бомбардировок «Файрфлай» 30 августа прикрывали рейд коммандос.

Когда 802-я и 825-я эскадрильи 14 сентября вновь вернулись в район боевых действий, «Файрфлай» главным образом атаковали, используя ракегы, позиции артиллерии, скопления техники и железнодорожные станции. Патрулирование закончилось 24 сентября и «Оушен» отправился в Куре, возвратившись к берегам Кореи лишь 2 октября. В течение 11-дневного патрулирования 825-я эскадрилья занималась своей привычной работой – наносила удары по позициям противника и его коммуникациям и вела фоторазведку.

Десятый и последний поход к берегам Кореи начался 24 октября – в этот день самолеты уничтожили несколько сампанов в районе Пусана. В дальнейшем патрулирование проходило как и предыдущие. «Файрфлай» корректировали огнь корабельной артиллерии, атаковали вражеские войска, позиции артиллерии. Электростанции и оказывали поддержку своим силам. В последний день, 30 октября. Произошел досадный случай: на многих самолетах из-за загрязнения топлива отказали моторы, и в воздух удалось поднять лишь три «Файрфлая».

Завершив участие в кампании, «Оушен» взял курс на Сасебо, а затем отправился в Гонконг, где встретился с пришедшим ему на смену авианосцем «Глори». Последний действовал в Средиземном море, а затем, взяв на борт «Файрфлай» FR.5 821-й эскадрильи и «Си-Фьюри» 801-й, направился на Дальний Восток с Мальты 9 октября 1952 года – это был его третий поход в Корею. С «Файрфлаев» сияли радар ASH, установив вместо пего топливный бак для увеличения дальности полета. В некоторые боевые вылеты самолеты отправлялись лишь с пилотом на борту.

Ранним утром 12 ноября «Глори» подошел к западному побережью Кореи. «Файрфлай» 821-й эскадрильи продолжали атаковать объекты инфраструктуры и транспортные коммуникации противника. 18 ноября при атаке электростанции был подбит самолет лейтенанта Д.Ф.Робинсона, который был вынужден совершить аварийную посадку. Вскоре спасательный вертолет вывез пилота к своим. На следующий день «Файрфлай» отправились на охоту на рассвете и уничтожили четыре мотодрезины и два грузовика. Когда они вернулись, авианосец пошел в Сасебо.

Список построенных самолетов Модель Число построенных Серийные номера Модификации и примечания  Прототип 4 Z1826 - Z1829   Mk.I 16 Z1830 - Z1845 NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841.       Z1S45       ТТ. LZ1X42   50 Z1865 - Z1914 NF.11: Z1865. Z1868 - Z1870. Z1874 - Z1877. Z1894 - Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908   45 Z1942-Z1986 NF.11: Z1971 -Z1976       T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980   48 Z2011 - Z2058 NF.11: Z2045 - Z2058       Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054       ТТ. 1 :Z2020. Z2033   25 Z2096 - Z2120 T.1:Z2108. Z2 111. Z2119   49 DK414 - DK462 Построены фирмой General Aircraft Ltd       T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449.       DK453       T.2: DK462       ТТ. 1: DK430. DK447   38 DK476 - DK513 Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459   45 DK525 - DK569 Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568   19 DT931 - DT949 ТТ. 1: DT939   18 DT974 - DT991 T.l: DT933. DT974. DT975       T.3: DT976       ТT. 1: DT986. DT989   18 DV1 17 to DV134 T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I   4 DV147 - DV150     42 МВ378 - МВ419 T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387   17 МВ433 - МВ449 T.l: MB433. MB437. MB441. MB443   20 МВ460 - МВ479 T.l: MB465. MB473   45 МВ492 - МВ536 T.l: MB496 TT.I: MB503   45 МВ549 - МВ593 T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579   37 МВ613 - МВ649 TT.I: MB624   42 МВ662 - МВ703 T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702   42 MB7I7 - МВ758 T.l: MB750       T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728   47 PP39I - РР437 T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3   42 РР456 - РР497 T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469   45 РР523 - РР567 T.3: PP523   44 РР580 - РР623 T.3: PP609. PP6I0. PP657   22 РР639 - РР660     3 TW677 - TW679   МЫ 2 11 TW687 - TW688 TW689 - TW699     40 TW715 - TW754 TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753   43 VG957 - VG999 TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979.       VG981. VG982. VG988. VG993   24 VH121 -VH144 Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны.  24   V11121 -VH144 Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143   40     Заводские номера Фэйри 8227 - 8266. построены для голландских MLD Мк.5 20   VT362 - VT381     50   VT392 - VT441     47   VT458 - VT504 Т.5: VT440. VT502   26   VX371 - VX396 Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388   26   VX413-VX438     30   WB243 - WB272 ТТ.5: WB27I   36   WB281 - WB316     53   WB330 - WB382     34   WB391 - WB424 ТТ.5: WB406   14     Заводские номера Фэйри 8389 - 8402. построены для голландских Ml.1) Мк.6 16   WB425 - WB440     6   WB505 -WB510 ТТ.6: WB518   8   WB516 -WB523     49   WD824 - WD872 ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810   46   WD878 - WD923 ТТ.6: WD90I   6   WH627 - VVH632     18   WJ104 - WJ121 ТТ.6: WJ109 Мк.7 29   WJ146 - VVJ174     23   WJ 187 - WJ209     2   WJ215-WJ216     26   WK348 - WK373     19   WM761 - WM779     35   WM796 WM809. WM811 - WM822. WM824 - WM832   17   WM855. WM864 - WM879 Мк.8 2   WMS10. WM823     28   WM856 - WM863. WM880 - WM899   4   WP351 WP354   «Файрфлай» U.8 и U.9  6   WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) 40   VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410. 

«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.