Броненосцы типа «Инфлексибл» (1874-1908) - Павел Мордовин

По утверждении чертежей английским Адмиралтейством броненосец “Colossus” был заложен 6 июня 1879 года в Портсмуте, где спущен на воду 21 марта 1882 года. “Edinburgh”, именовавшийся до спуска на воду “Majestic”, был заложен 29 марта 1879 года в Пемброке, где и спущен на воду 19 марта 1882 года. Адмиралтейство рассчитывало, что оба броненосца будут вполне изготовлены к плаванию в конце 1883 года.

Относительно непродолжительный срок постройки и вооружения этих судов в казенном адмиралтействе обратил на себя внимание английского парламента как исключительный и досадный факт в деле сооружения новейших английских броненосцев казенными средствами. На сделанный запрос по этому предмету одним из членов парламента секретарь английского Адмиралтейства объяснил этот факт двояким образом. Во-первых, когда натянутые политические отношения между Россией и Турцией по поводу Сан- Стефанского договора угрожали миру Европы, английское общество выразило тогда большое неудовольствие на недостаточное число в составе флота первоклассных боевых броненосцев. Для пополнения этого пробела тогда же были куплены для флота некоторые иностранные броненосцы (переименованные потом в “Neptune”, “Superb”, “Belleisle” и “Orion”), а другие были заложены с лихорадочной поспешностью, и к числу их принадлежали описываемые здесь близнецы: “Colossus” и “Edinburgh”, которые должны были удовлетворить внезапно явившиеся тогда потребности в судах нового типа.

Вторая же причина скорого их сооружения, по официальному объяснению секретаря адмиралтейства, состоит в том: “что мы решились на будущее время руководиться правилом – лучше, наверное, иметь в момент нужды несколько испытанных и готовых к бою судов, со свойственными им и известными нам недостатками, чем одно сильнейшее и совершенно неизвестное во всех отношениях судно, но находящееся еще на стапеле или в руках портового начальства”.

“Colossus” и “Edinburgh”, построенные по одинаковым чертежам, имеют следующие размерения: длина между перпендикулярами 325 ф 0 дм, наибольшая ширина 68 ф 0 дм, глубина интрюма 24 ф 7 дм, углубление носом 25 ф 3 дм, углубление кормою 26 ф 3 дм (по чертежу), среднее углубление 25 ф 9 дм, высота надводного борта над ватерлинией 9 ф 6 дм, число тонн водоизмещения 9150, площадь мидельшпангоута 1514 кв. ф, площадь грузовой ватерлинии 17057 кв. ф.

Наружный вид с указанием бронирования и вид сверху броненосца “Colossus”. 1884 г.

(Из книги П. Мордовина “Новейшие английские броненосцы". С.-Пб., 1884 г.)

Корпуса этих судов построены по общепринятой ныне системе – продольной вместе с поперечной, со стрингерами и бракетами, двойным дном, боковыми коридорами и непроницаемыми для воды поперечными и продольными переборками. Материалом же для постройки корпуса служила почти исключительно одна сталь, из которой сделаны вертикальный и плоский кили, бракетные и сплошные шпангоуты, стрингеры, внутренняя и наружная обшивки корпуса, а также непроницаемые для воды переборки и весь остальной внутренний набор и крепление корпуса. Форштевень и ахтерштевень, вместе с кормовой частью киля, откованы из железа. Так что суда эти считаются первыми стальными броненосцами в английском флоте.

Приэтом мы можем сообщить некоторые подробности о постройке их корпуса. Листы вертикального киля имеют 12 ф длины, 38 дм вышины, 1/2 дм толщины и весят по 20 английских фунтов на кв.ф. Плоский киль состоит из листов в два ряда, с уменьшением толщины и веса у оконечностей судна до 23 фунтов. Вертикальный и плоский кили скреплены вместе угловой сталью, и такая же угловая сталь положена по каждую сторону вдоль верхней кромки вертикального киля. Угловая сталь сделана наивозможно длинной, а также и продольные стрингера, состоящие из листов и угловой стали от 16 до 20 ф длиною. Сплошные шпангоуты в двойном дне сделаны в расстоянии 20 ф один от другого, с промежуточными шпангоутами, через каждые 4 ф, которые состоят из бракетов и угловой стали, но за исключением пространства выше продольного стрингера и ниже машинного фундамента, где употреблены сплошные шпангоуты, с просверленными в них дырьями для облегчения их веса; стальные листы для этих шпангоутов весят по 13 фунтов на кв.ф.

Впереди и позади пространства, занимаемого двойным дном, а также в носовой и кормовой небронированных частях судна, вне каземата и в надстройках, шпангоуты идут через каждые 4 ф один от другого и имеют вес по 1174 фунтов на кв.ф. Прямые шпангоуты внутри каземата положены чрез каждые 2 ф, с особым креплением и утолщением их в тех местах каземата, которые будут подвергаться сильному давлению газов во время стрельбы из башенных орудий.

Подводная часть корпуса этих судов не обшита снаружи деревом, как у их сотоварищей по типу, но покрыта фобым химическим составом или композицией: с правой стороны – по способу Симса, а с левой – по способу Хея.

Вследствие того, что броненосцы эти были первыми стальными судами, построенными казенными средствами в военных портах, кораблестроительный департамент в Англии издал по этому случаю особые правила для употребления и обращения со сталью, как новым судостроительным материалом. Например, со стальными полосами или листами, которые возможно согнуть в холодном состоянии, следует так и поступать при работах; если же такие листы нельзя согнуть в холодном состоянии по всей их длине, тогда надо прибегать к нагреванию, но ограничиваясь при этом по возможности только местом изгиба. Все полосы или листы, подвергнутые нагреванию для изгиба, должны быть потом отожжены в тех местах, которые были нагреты.

В таких же случаях, как выделка шпангоутов, когда требуются исключительно длинные или круто согнутые полосы, можно употреблять короткие куски, тщательно пригнанные в стык один к другому и скрепленные заклепками на планках. Вообще выбор стальных листов, полос, угольников и проч. должен быть самый строгий, допуская в сомнительных случаях браковку и переиспытание материалов на прессах или другими принятыми способами, чтобы лист или полоса дурного качества не могли попасть в постройку корпуса. В наружной обшивке подводной части корпуса, все дырья в листах, подлежащие заклепыванию впотай или заподлицо, должны быть выдавлены в диаметр на % дм меньше заклепок, чтобы рассверление этих дыр сделать уже при заклепывании.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы броненосца “Colossus”. 1885 г.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

На всех стыковых планках на обшивке, имеющей наибольшее значение для общего крепления корпуса, дырья следует сверлить или отжигать после их продавки. Крепление же листов или угольников в обжимку или в накрой, следует употреблять только внутри корпуса или при работах второстепенного значения; но на стрингерах, палубной настилке и других местах, подвергающихся значительному напряжению и растяжению, должно употреблять заклепывание заподлицо, причем с дырьями надо поступать так же, как и на наружной обшивке корпуса.

Действуя на основании изложенных правил, г. Барнаби удостоверяет, что стальная подводная обшивка корпуса не потребует ни сверления, ни отжигания после продавливания дыр. Заклепки во время постройки этих броненосцев употреблялись только железные.

Затем, по внутреннему устройству и расположению главных частей корпуса оба броненосца имеют большое сходство с их однотипными предшественниками. Как уже сказано выше, у обоих броненосцев старнпост и кормовая оконечность киля откованы вместе, а форштевень, прямой в надводной части, имеет ниже ватерлинии шпорообразную форму, образуя таран, оконечность которого выдается вперед от носового перпендикуляра на 6 ф 6 дм и углубляется ниже ватерлинии на 9 ф. Суда эти также имеют по четыре палубы: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубу над надстройками, не считая командного мостика над башнями и казематом.

Нижняя бронированная палуба идет от нижней кромки каземата к обеим оконечностям судна на 4 ф ниже ватерлинии и постепенно понижается к носу, где оканчивается у самого шпирона, отделяя таким образом верхние надводные части корпуса от нижних подводных частей и образуя, вместе с казематом, главнейшую защиту жизненным частям судна. Каземат этот, занимая среднюю часть судна, отделяется от носовой и кормовой его оконечностей поперечными бронированными переборками, которые сделаны не прямыми, как у предшественников этого типа, а полукруглыми, вследствие чего каземат на этих броненосцах имеет не четырехугольную, а овальную форму, с наибольшей шириной 68 ф и наибольшей длиной 108 ф; высота его бронированного борта от ватерлинии 9 ф 6 дм.

"Edinburgh" на достройке. 1882 г.

Продольный разрез башни броненосца “Colossus” с указанием системы заряжания орудий