Новейший самоучитель безопасного вождения - Михаил Горбачев

А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый ряд при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать пока справа не станет чисто? Абсурд, так не делают, да и свободного места не дождетесь! В том смысле, что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом, вливаясь в правые ряды, занимая пустые места благодаря точно выбранной вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускориться.

Так как же делать это правильно, как ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет-нет, только не так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля! Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, как «вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем и определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам.

А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, считываемой с зеркал. Кроме того, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд в зеркале – он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, как раз повторный взгляд в зеркало даст полную информацию о его скорости, и вы сможете принять окончательное решение: успеваете вы перестроиться перед этим автомобилем или нет.

При наличии разметки ведите автомобиль точно посредине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут (скорее не специально, а в силу плохой ориентации на дороге) выталкивать вас из занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, вернее двигаться не по траектории кривой линии, проходящей через центр воображаемого ряда, а залезая в чужой ряд. В этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию траектории, по которой и следует вести автомобиль.

Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте всюду, даже в узких проездах, на парковках, во дворах, придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который может появиться в самый неподходящий момент (рис. 35).

Рис. 35

Не забывайте даже в узких проездах, на парковках, во дворах, обязательно придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который может появиться в самый неподходящий момент.

При выезде на широкую дорогу достаточно буквально на метр сориентировать машину в сторону выезда, и вам уже не потребуется захватывать дугой своей траектории соседний ряд. А это значит, что, если правый ряд свободен, уже можно осторожно выезжать, ведь вам его вполне достаточно для маневра. Только рулем работать придется интенсивно, но это абсолютно нормально.

У новичков часто возникают проблемы с точностью руления. Им не удается вести машину по прямой по центру занимаемого ряда, автомобиль упорно выписывает зигзаги. Как с этим бороться? Вспомните высказывание, что вождение автомобиля есть игра на опережение. Предположим, машина едет правее, чем вы желаете. Вы поворачиваете руль буквально чуть-чуть левее, чтобы подправить траекторию, но машина уже едет влево слишком сильно. Не надо ждать реакции машины! Повернули руль чуть правее и сразу возвращайте его в прямолинейное положение или даже поверните чуть левее, чтобы заранее предотвратить увод влево. Играйте на опережение, старайтесь, чтобы подруливания не чувствовались ни вами, ни пассажирами. На практике это должно выглядеть так: водитель слегка, практически незаметно покачивает рулем вправо-влево, буквально на несколько градусов, а автомобиль следует строго по желаемой траектории.

Пока водитель не научится упреждающим рулением вести машину строго по центру занимаемого ряда, ему противопоказано ездить со скоростью свыше 50 км/ч. Если он поедет быстрее, его движение по зигзагообразной траектории неминуемо закончится вылетом с дороги. Дело в том, что постоянное опоздание с корректирующим поворотом руля в какой-то момент станет критическим, и машина пойдет в ритмический занос с возрастающей амплитудой.

Упреждения в действиях водителя – основное средство для того, чтобы всегда гармонично и безопасно вписываться в плотный поток транспорта. Например, вы ждете, пока проедет автомобиль, чтобы совершить поворот. Он проехал, дорога свободна, и вы собираетесь выполнить задуманный вами маневр. Но поздно! Появился уже другой автомобиль, и снова надо ждать, пока он проедет, за ним следующий. Выход прост: трогаться надо раньше, в тот момент, когда автомобиль буквально поравнялся с вами. Со светофора тоже надо трогаться в тот момент, как только вспыхнул зеленый. Попадайте в ритм движения, делайте все чуть раньше, с некоторым опережением. Поверьте, автомобилей, которые вам мешают совершать маневры, станет значительно меньше.

Если у вас «механика», передачи переключайте плавными, но решительными движениями, стараясь не прилагать к рычагу переключения излишних усилий. Критерий при этом будет следующим: если вы все делаете правильно, то передачи должны включаться очень легко.

Для того чтобы освоить переключение передач с высшей на низшую, проделайте простое упражнение. Возможно, оно покажется скучным и однообразным, запаситесь терпением и не отчаивайтесь. Наградой вам будет удовлетворение, которое вы получите от правильного выполнения.

Двигаясь на второй передаче со скоростью 30–40 км/ч, включите первую передачу. Делать это надо так: выжимая педаль сцепления, правой ногой повысьте обороты, слегка нажав на педаль газа, до 5500 оборотов в минуту. При отсутствии тахометра шум двигателя должен соответствовать максимальной скорости на первой передаче. Это и называется «перегазовкой». Без промедления включите первую передачу и продолжайте движение с той же скоростью, затем вторую передачу и опять первую. Старайтесь, чтобы ваш автомобиль не дергался во время переключений. Затем проделайте то же самое, переключая передачи с третьей на вторую и обратно на скорости 60 км/ч. Старайтесь добиваться абсолютной плавности хода автомобиля. Если вы можете вести автомобиль настолько плавно, словно кажется, что он стоит на месте, – вы претендуете стать высококлассным водителем.

Когда прибавится опыта, попробуйте ездить в такой же манере чуть быстрее. Это отличная тренировка, чтобы понять, что такое баланс автомобиля на дороге – минимальный крен в поворотах, никаких рывков при старте и при разгоне, никаких «клевков» автомобиля при торможении.

Для того чтобы лучше почувствовать автомобиль, нужно отработать следующее упражнение, которое легко выполнимо при каждой поездке за город: научитесь точно поддерживать заданную постоянную скорость, невзирая на спуски и подъемы. Само собой разумеется, что тренироваться нужно на загородном шоссе, а не в плотном городском потоке автомобилей. Пробуйте вести машину точно 40 км/ч, затем 50 км/ч и 60 км/ч. При кажущейся простоте – это довольно сложно. Уверен, многие водители, считающие себя асами, плохо справятся с поставленной задачей.

Автомобиль – источник повышенной опасности. Опасность может исходить от ваших действий, от других участников движения и от самого автомобиля. Поэтому основные правила поведения участника дорожного движения: постоянное внимание и обоюдная предусмотрительность.

Что значит постоянное внимание? Умение прогнозировать развитие ситуаций. Постоянно рассчитывать на внезапное возникновение опасности. Она может исходить от других участников движения:

> а) велосипедистов;

> б) неумелых или опасных водителей;

> в) машин с номерными знаками других регионов или стран;

> г) пешеходов, особенно пожилых и детей.

Надо быть особенно внимательными при изменении погодных условий или неудовлетворительном состоянии проезжей части: может ухудшиться сцепление шин с дорогой или снизиться видимость.

> а) гололедица, ямы, резкие повороты, холмы;