Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров - до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.

При соединении носового полупонтона и среднего (на что уходило 15 минут), получался нормальный понтон…

Название такое: «нормальный понтон».

При установке на транец последнего моторчика в 22 лошадиные силы, получается вполне себе приличная моторная лодка, развивающая до четырех километров в час и с грузоподъёмностью 12 тонн. Но чаще, конечно нормальный понтон применяется в виде элемента наплавного моста

Однако если грузоподъёмность моста надо повысить, к секции добавляется ещё один средний полупонтон, увеличивая её до 18 тонн. Такая сборка называется «полуторный понтон»

***

Но я заинтересовался вовсе не мостами!

Оказывается элементы тяжелого  понтонного парка «Н2П», можно применять и в качестве парома.

Например, паром из двух полуторных понтонов соединённых настилом, собирается за полчаса и позволяет перевозить 16 тонн груза.

Из трёх – до тридцати тонн. Время сборки — 35 минут.

Из шести полуторных понтонов собирается за 55 минут паром грузоподъёмностью до шестидесяти…

Не сдержавшись я воскликнул:

- Так это же готовый паром Зибиля!

- Извините… Чем паром?

Пришлось вкратце проинформировать:

- Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…

Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.

От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.

В качестве силовой установки использовались 4 автомобильных двигателя, которые устанавливались попарно в левом и правом поплавках и работали каждый на свой винт. В некоторых версиях их заменяли дефорсированные авиадвигатели мощностью 240 лошадиных сил. Они позволяли судну общей массой в двести тонн, двигаться со скоростью около шести узлов.

Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:

- Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?

Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:

- Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.

Тот, грудь колесом:

- Приказывайте, товарищ Сталин!

- Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.

Чуть про самое главное не забыл:

- Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…

- На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.

- Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.

Носенко, довольно дерзко:

- Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.

Хотя был в теме, но спросил на всякий случай.

- А это зачем?

- Он выпускал 140- сильные дизели для морского флота, но был забран Наркоматом авиапромышленности.

- Считайте, что он уже возращён. Но не вам, а товарищу Баландину в Наркомат моторостроения. Ничего… Сработаетесь!

***

Допив чай уж было глянув на часы встал, как Носенко:

- Товарищ Сталин! Вы сказали «катамаран» и я сразу же вспомнил.

- Что Вы вспомнили, товарищ Носенко?

- Что в СССР есть лучший в мире катамаран.

Почему-то не удивившись:

- А у нас в СССР – всё самое лучшее: танки, понтонные парки и само собой – катамараны.

Но у него была такая серьёзная физиономия, что волей-неволей и я настроился на серьёзный лад.

Ещё раз глянув на часы, сел на место и поудобней расположившись, приготовился слушать:

- Ну, давайте рассказывайте. Только вкратце: нас товарищи танкисты уже заждались.

Рисунок 82. Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс».

По словам Наркома судостроительной промышленности, в 1938-м году на Чёрном море был спущен на воду пассажирский катамаран ОСГА-25 «Экспресс». Почему такое название, Нарком если и знал, то не сказал…

Да в принципе, я и не спрашивал.

Но судно и вправду было замечательным!

Корпус сваренный из стальных труб, был обшит деревом двух сортов – сосной и ясенем, соединенных бакелитовым клеем. Полное водоизмещение – 42 тонны, максимальная нагрузка 19 тонн. Вместимость – 12 членов экипажа и 150 пассажиров, которым предоставлялся просто невероятный в наших суровых северных широтах комфорт.

Катамаран имеет четыре основных 750-сильных двигателя «ГМ-34» (катерная версия авиационного двигателя «АМ-34») и два вспомогательных «ГАЗ-М1» по 50 лошадок каждый, для экономичного хода и маневров в акватории порта.

Такая мощь позволяла порожнему судну разгоняться до 52 узлов пустым, с грузом 12 тонн - до 46-ти.

Сперва, был настроен довольно скептически:

- Опять поди какой-нибудь «экспериментальный образец». На полигоне – плавает, в море тонет…

Носенко горячо запротестовал:

- Товарищ Сталин! Хотя ОСГА-25 «Экспресс» - существует в одном единственном экземпляре, это не экспериментальный… Это рабочий образец!

Начинает, что-то проясняться.

Задумчиво на него глядя:

- Вот, как?

- До конца лета 1939 года ОСГА-25 «Экспресс» проходил заводские испытания, пройдя в общей сложности две тысячи миль с нагрузкой 12 тонн. В октябре катамаран был принят на баланс сочинского пароходства, а в течении всего 1940-го года глиссер-катамаран регулярно совершал рейсы - за всю навигацию перевезя почти 20 тысяч пассажиров.

Уже удивляясь:

- А почему наши военные моряки не обратили на него внимание87?

Носенко разводит руками:

- Товарищ Сталин, я не знаю!

Прикидываю хрен к носу:

Скорость, чуть больше чем у советского торпедного катера «Г-5». Но в отличии от того, несравнимо более высокая мореходность. А двенадцать тонн полезной нагрузки, позволяет установить кое-какую броню и разместить довольно приличное для катера вооружение. На вскидку – четыре 533-мм торпеды «53-27», глубинные бомбы или мины и, пару установок спаренных 23-мм зенитных автоматических пушек – это как пить дать. 

Опять же, если доработать квадратным напильником, может получиться неплохой десантный катер. Осадка всего метр десять, следовательно способен подойти к берегу, особенно если оснастить откидными сходнями. Сто пятьдесят пассажиров, при грузоподъёмности в двенадцать тонн, способные превратиться как минимум в триста-четыреста вооружённых солдат. На верхней палубе разместится если не танк – то пара БТР-ов этот точно.

Перехожу на предельно деловой тон:

- Где строился катамаран? Раз из дерева, значит – на какой-нибудь мебельной фабрике?

- На московском авиационном заводе «№1».

Отмахнувшись:

- Это одно и, тоже! Значит, в ваш Наркомат надо передать несколько авиазаводов из НКАП – там с деревом там работать умеют. Но «Завод №1» я вам не отдам – слишком жирно будет!