Претензии к расследованию крушения рейса mh17 - Владимир Николаевич Любимов

на земле (по времени отделение происходит ранее падения на примерно 40 с). В Итоговом отчёте (п.3.11.8) сделано предположение, что кабина пилотов падала вертикально, вследствие «низкого баллистического коэффициента», ссылаясь на падение развёрнутых рулонов ткани; это предположение неправомерно: кабина – это тонны металла, летящие со скоростью 250 м/с.

Упомянутые доводы позволяют определить начало распада Боинга в районе Кировское – Орлово-Ивановка – Михайловка примерно в 13:19 UTC (это не обязательно точка поражения ракетой или взрыва), по показаниям людей, нашедших там части обшивки Боинга. Кстати, этот район расследователями DSB не был обнаружен, хотя о нём говорят многие находки обломков. Назовём этот район по начальным буквам населённых пунктов – зона КОИМ. В этой зоне, по слухам, нашли часть крыла Боинга и фрагменты обшивки.фюзеляжа. В соответствии с расчётами первая тяжёлая часть Боинга, ассоциируемая с полом карго-багажного отдела, упавшая в районе Петропавловки, отделилась от лайнера в примерно 13:19:30 вблизи населённого пункта Орлово-Ивановка.

Примерно в 13:20 от самолёта отделилась кабина пилотов (это происходит при пролёте нп Петропавловка). Именно эта часть упала на землю на восточной окраине пгт Рассыпное (зона 3 по обозначениям DSB).

Разумеется, кроме скорости движения на траекторию обломков будет влиять атмосферные ветры и импульсы энергии (от взрыва или разгерметизации). Атмосферные ветры будут действовать на всём протяжении траектории падения, и чем легче обломок и чем больше его парусность, тем это воздействие будет больше. Не берусь оценивать импульсы энергии, вероятно, они могут быть большими, но, также вероятно, что эти импульсы будут достаточно быстро гаситься. Но меня не столько волнуют эти импульсы, так как они направлены в боковые стороны траектории самолёта, сколько атмосферные ветры. Причина этому, как было уже отмечено, голландская карта распределения обломков (в отчёте DSB), указавшая на место падения обломков, упавших до места разрушения Боинга (в проекции на землю).

По данным «чёрных ящиков» в момент аварии на высоте 10 км ветер дул в направлении на северо-восток со скоростью до 18 м/с. В приземных слоях воздуха направление ветра было на северо-запад, скорость ветра достигала 5 м/с. Из этих данных становится ясным, что тяжёлые обломки Боинга, имея начальную скорость 250 м/с, никак не могли полететь в обратном направлении, даже если принять, что горизонтальная скорость обломка быстро снизится до нуля из-за сопротивления воздуха (по расчётам на такое снижение будет затрачено от 20 до 40 с).

Здесь доказано не только то, что обломки Боинга не могли полететь в направлении, обратном движению самолёта в момент распада. Доказано большее – что точка начала распада Боинга не может находиться в том месте, который указан в отчёте DSB (точка FDR). Сама точка начала катастрофы Боинга находится возле нп Енакиево (время 13:18 UTC), а аварийное состояние, как было ранее определено, произошло в период времени между 13:08 UTC и 13:12 UTC в районе нп Лозовая – нп Александровка.

Что это означает?

Аварийное состояние самолёта началась не в 13:20:03 UTC, а гораздо раньше в период времени 13:08 – 13:18 UTC. Начали отказывать системы связи. Начались проблемы с вибрацией ближе к 13:17; Итоговый отчёт это не подтверждает; но внятных доказательств этому не предоставлено. Вследствие этого пилоты (или автопилот) предпринимают попытки погасить вибрации путём увеличения подачи топлива к двигателям в 13:17:15, 13:17:30 и 13:18:30. Возможно, это происходило и ранее, но предоставленные записи FDR начинаются только с 13:17.

При достижении зоны КОИМ в её воздушном пространстве примерно в 13:19 началось частичное разрушение Боинга. Первая крупная часть Боинга отделилась от него в 13:19:30 UTC. Это была нижняя часть переднего карго-отсека с контейнерами, которая упала на землю в пределах Петропавловки в зоне 2 (site 2). И это произошло раньше, чем утверждают голландские расследователи, имеется в виду время 13:20:03.

В зоне 1 (site 1) оказались очень характерные обломки верхней части фюзеляжа Боинга, включающие в себя антенны систем связи, а именно обломки 2 и 3 (стр.159 figure 74 Итоговый отчёт DSB) по-английски «upper part fuselage above business class». Что косвенно подтверждает, что проблемы со связью у пилотов Боинга реально были. Кстати, в отчёте была приписка, что эти части «not retrieved by the DSB», что может быть переведено как «не найденные DSB»; видимо, по этой причине этот факт в Итоговом отчёте не обсуждается.

Сделаем краткое отступление и поговорим про реальную траекторию Боинга, которую измерила и выдала в DSB именно Россия. (см. Глава 2, раздел 3). Оказалось, что эта траектория очень удачно проходит через воздушное пространство над всеми вышеописанными зонами обломков, и реально в момент 13:20:03 Боинг находился над зоной 2 (site 2) в восточной части населённого пункта Петропавловка. Через 6,5 с жуткий рёв Боинга услышат над пгт Рассыпное.

Так вот, в воздушном пространстве над зоной 1, которая находится северо-западней Петропавловки, по версии голландцев Боинг летел в обычном режиме, без всяких причин распада. Но обломки его в этой зоне нашли! И не только в этой, но и в зоне КОИМ! Да и в зоне 2, охватывающей всю Петропавловку оказалось только крупных обломков – восемь!

Над Петропавловкой самолёт потерял балансировку, но начавшаяся четвёртая волна увеличения подачи топлива в 13:19:50 частично восстановила управляемость.

Затем отделилась кабина пилотов. Поражение кабины ракетой, или взрывом, возможно, и произошло, но об этом – в следующем разделе.

ПРЕТЕНЗИЯ № 16. Отказы систем авиационной связи, волны увеличения давления топлива в двигателях (в записях FDR) и характер распределения обломков Боинга на земле свидетельствуют о том, что разрушение Боинга произошло ранее 13:20:03 UTC. Таким образом расследование DSB крушения, начинающегося с 13:20:03, в итоге оказалось расследованием последствий (не причин) катастрофы, да ещё и не совсем корректным.

На этом можно было бы закончить критику Итогового отчёта DSB и не начинать критику отчёта JIT.

Аварийная ситуация на Боинге началась в период времени 13:08 – 13:18 UTC.

Разрушения Боинга начались в 13:19 над нп Кировское с отделения нижней части переднего карго-отсека с контейнерами. Затем начала отделяться кабина пилотов.

Голландские расследователи «не заметили» особенностей распределения обломков Боинга. А может быть, просто «подогнали» это распределение под «ответ».

6.Причина катастрофы

В Итоговом отчёте DSB можно встретить смелые утверждения, основанные на вроде бы установленных данных.

В качестве первоисточника принимаем Брошюру на русском языке с кратким описанием Итогового отчёта (brochure-mh17-crash-ru.pdf), Сборник Приложений к Итоговому отчёту, где приводятся обоснования выводов, и Итоговый отчёт.

На странице 1 Брошюры приводится основной вывод DSB: «Причина крушения: взрыв боевой части типа 9Н314M, установленной на ракете 9M38,