Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” (1875-1922 гг.) - Александр Белов

Корабль принимал участие в конвоировании поднятых в Порт-Артуре русских кораблей: “Хизен”, “Суво”, “Асо” и “Цугару”.

С 1 мая 1908 г. “Чен Иен” перевели в разряд лоцманских учебных судов. В январе 1910г. наряду с имевшимися ранее орудиями главного и среднего калибров броненосец имел 8 малокалиберных пушек, 8 пулемётов и 3 надводных торпедных аппарата (данных о нетрудоёмкой замене аппаратов на другие большего калибра не имеется).

I апреля 1911 г. его исключили из списков и переоборудовали в корабль-цель, который использовался для испытаний воздействия снарядов и торпед (в том числе и для проверки 203-мм орудий броненосного крейсера “Курама”). 6 апреля 1912 г. “Чен Иен” продали на слом и затем в 1914 г. разобрали на металл в Йокогаме. Элементы его конструкции использовали для постройки двух торговых судов и, возможно, они даже сохранились до нашего времени.

Глава III Броненосцы новейшего типа

“Фудзи”

В 1897 г. два броненосца первого класса, “Фудзи” и “Ясима” пришли в Японию. Они явились для японского флота первыми линейными кораблями новейшего для того времени типа, которые и должны были стать основой морского могущества, обеспечить стране Восходящего Солнца ту политическую роль Британии Востока, которой она задалась в конце XIX века. В эти годы Морское министерство страны возглавлял вице-адмирал Ямамото Гомбей, его заместителем числился контр-адмирал Сайто, а подчинявшийся им директор бюро военного кораблестроения контр-адмирал Сасоу руководил проектированием и заказом новых кораблей.

К большому удовлетворению англичан японцы, в последнее время разместившие ряд заказов на постройку кораблей во Франции, решили заказать оба корабля в Англии с учетом всего лучшего в части конструкции корпуса, распределения броневой защиты и вспомогательной артиллерии у британских прототипов “Роял Соверен” и “Ринаун”, (две дымовые трубы симметрично относительно диаметральной плоскости), но по артиллерии главного калибра, значительно от них отличаясь: на “Роял Соверен” стояло 4 – 343-мм орудия, а на “Ринаун” всего-навсего 4 – 254-мм. По этому параметру “Фудзи” ближе подходил к броненосцу “Маджестик”, имея такие же закрытые грушевидной формы барбеты с установленными в них 305-мм орудиями, но уже 40-калиберными против 35-калиберных на “Маджестик”. Впоследствии такие орудия установили на более поздние британские броненосцы типа “Формидейбл”, имевнших, кстати и обе дымовые трубы вдоль диаметральной плоскости. В нашей литературе корабль первоначально именовался “Фудзияма” (“Fusi-Yama”) по имени священной японской горы.

Эскадренный броненосец “Фудзи” (“Fuji”) заложили 1 августа 1894 г. по кораблестроительной программе 1893 г. в первую очередь для противодействия двум китайским броненосцам, упомянутым выше, на верфи фирмы “Теймз Айрон Уоркс” (Thames Iron Works Company) в Блекуолле (Blackwall) по проекту Дж. Макроу (G. G. Mackrow). “Фудзи” сошёл на воду 31 марта 1896 г. и вошел в строй 17 августа 1897 г. Как и строившийся параллельно на верфи Армстронга однотипный “Ясима”, к войне с Китаем он, конечно, уже не успел, так как оказался заложен именно в тот день, когда её объявили. Но в конструкцию корабля постарались и смогли внести возможно допустимые изменения, учитывавшие ее результаты, в первую очередь от сражения при Ялу, и коснувшиеся артиллерии главного и среднего калибра, ее размещения и защиты, системы бронирования в целом.

Первоначально на ранней стадии эскизных проработок предполагалось ограничиться водоизмещением броненосца всего в 8000 т, но затем оказалось, что построить удовлетворительный корабль при таком малом водоизмещении уже нельзя. Действительно, эта величина лишь ненамного превышала водоизмещение первоначальных вероятных противников – “Тинг Иен” и “Чен Иен”, но ведь стоило подумать и о будущем. После самых тщательных проработок было принято водоизмещение в 12450 т при конструктивном типе корабля, подобном новейшему английскому броненосцу “Роял Соверен”, в отличие от которого артиллерию главного калибра предлагалось уже не располагать в открытых барбетах, а дать ей броневую защиту толщиной 254 мм в лобовой части и 203 мм у бортов и крыши башен при уменьшении калибра с 343 до 305 мм, что реализовывалось не на “Фудзи” с “Ясимой”, а на четырех следующих кораблях, начиная с “Сикисимы”.

Первоначально корабль проектировался со следующими данными: размерения: – 112,8x22,3x7,9 м, водоизмещение – 12250/12450 т. Броневой пояс толщиной от 457 мм, утоньшаясь к оконечностям до 406 мм, должен был прикрывать лишь центр корабля и иметь длину 69 м. Толщина брони барбетов башен проектировалась 356 мм, а броневой палубы – 63 мм. Машины должны были развивать 14000 инд л. с. и гарантированно обеспечить 18-узловую скорость. Ожидалось, что стоимость каждого из двух броненосцев без вооружения обойдётся в 5 млн. золотых рублей. Как окончание постройки, так и их вооружения планировалось к началу 1898 г., что и оказалось выполненным.

Фактически главные размерения очень незначительно отличались от проектных: длина между перпендикулярами- 114 м, по ватерлинии- 118,8 м, наибольшая да- 122,6 м, ширина – 22,4 м, осадка – 8,08 м при нормальном запасе угля 700 т. Полный запас угля мог составить 1200 т, чего хватало на прохождение 4000 миль 10 узловым экономическим ходом (по другим данным *-, на 3000 миль). Запасы топлива оказались заметно меньше, чем на прототипах. Нормальное водоизмещение “Фудзи” составило 12320 т, полное- 12649 т.

Корпус корабля строился из стали, а двойное дно поднималось вдоль бортов до броневого пояса, имея продольные крепления – стрингеры – по всей длине корабля. 181 водонепроницаемый отсек обеспечивал его непотопляемость (из которых 36 находилось в двойном дне, 70 под броневой палубой, а 18 -над ней в оконечностях, 29 на нижней палубе, 6 – в главной и 22 отсека в цитадели). Для повышения остойчивости на протяжении половины длины броненосца имелись боковые кили шириной 0,76 м. Стальной таран, находясь ниже ватерлинии на 3,96 м, выступал от носового перпендикуляра на 3,81 м. Броненосец первым в японском флоте, в отличие от “Фусо” и “Чен Иен”, уже изначально оснащался сетями противоторпедного заграждения и устройствами для их постановки, которые долго прожили на всех флотах. Например, только в середине 20-х годов японские линкоры типа “Фусо” при модернизации лишились этих украшений. 

Броненосец “Фудзи”

(Наружный вид, продольный разрез, вид сверху и система бронирования)

(Из справочника '‘Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 г. " изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1899 г.)

По внешнему виду он уже очень напоминал британские преддредноуты, на которые походил пропорциями корпуса и дымовых труб и не очень перегруженными боевыми марсами шестовидными мачтами. Сначала планировались две мачты с двойными боевыми марсами для скорострельной артиллерии, но в итоге боевые марсы остались по одному на каждой мачте. По сравнению с низкобортным “Чен Иен”, получивший на одну палубу больше “Фудзи” оказался вполне мореходным кораблем и, как и “Роял Соверен” и французские корабли, имел заметный завал борта вовнутрь, сделанный и для экономии веса в верхней части корпуса и для достижения более плавной качки. [6,33,55-58]

Броненосец, как и “Чен Иен" имел броневой пояс лишь в своей средней части, но изготовленный из гарвеированной стали, выделанной на заводах Каммеля и Виккерса, защищавший его среднюю часть на длину 69 м и имевший высоту 2,4 м, закрывая собою машинные, котельные отделения и основания барбетов, но оставлявший нос и корму совсем без прикрытия. При нормальной осадке, т. е. при отсутствии существенной перегрузки, главный пояс возвышался над ватерлинией на 0,9 м. Наибольшая толщина пояса была в его верхней части, в районе машинного и котельных отделений, и составляла 457 мм (что соответствовало 826 мм железной брони “Фусо”), утоньшаясь к низу до 229 мм, а к оконечностям сначала до 406 мм и далее до 356 мм в районе барбетов. Броневые траверзные переборки, соединявшие обе оконечности пояса, имели толщину: носовая – 356 мм, кормовая – 305 мм. Когда корабль строился, в 1895 г. в нашей литературе указывалось, что “для защиты от анфиладного (продольного) огня главная и нижняя палубы будут перегорожены броневым щитом в 6 дюймов толщины.”

Наши специалисты ожидали такую толщину траверзных переборок, но, как видим, броня по возможности утолщалась и они ошиблись почти вдвое. В оконечностях этого броневого каземата возвышалось по одному барбету, защищённому бронёй из стальных плит, имевших дифференцированную толщину: со стороны, обращенной к противнику, в верхней части до батарейной палубы, где не имелось защиты пояса и траверзов, – 457 мм, а в нижней, под их прикрытием – 229 мм; с тыльной стороны – 102 мм. Плоская броневая палуба толщиной 64 мм настилалась непосредственно над главным броневым поясом, прикрывая собой котлы и машины. Отсутствие у нее скосов явилось существенным недостатком, отмеченным современниками.