Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania” - Александр Мандель

При этом два счетверенных “Бофорса” находились по бокам боевой рубки на палубе надстройки, два – уровнем выше, два – на том же уровне, что и первая пара, но дальше к корме – у кормового среза надстройки, еще два – побортно на верхней палубе в середине корабля, чуть в нос от средней башни ГК, и наконец, еще два – также побортно на верхней палубе в самой корме, позади башни ГК №5.

Линейный корабль “New York”. 1945 г. (Продольный разрез)

Теперь такое число 40-мм стволов было принято как “минимальный стандарт” при модернизации всех “старых” линкоров флота США. Сорок 40-мм стволов в 10 установках с индивидуальными постами наведения представляли собой мощнейшую зенитную батарею, сравнимую лишь с зенитным вооружением американских же новейших быстроходных линкоров и вступающих в строй тяжелых крейсеров и авианосцев.

Такое увеличение зенитной артиллерии привело, однако, к значительному росту численности экипажа, что отрицательно сказалось на обитаемости. К 1945 г. экипаж линкора типа “New York” насчитывал 1314 человек. Для новых членов экипажа множество спальных мест и рундуков было оборудовано непосредственно на их боевых постах – что к тому же и уменьшало время подготовки корабля к бою по тревоге.

Кроме того, все это означало дополнительный вес, который не мог не сказаться на осадке и ходовых качествах корабля, – максимальная скорость хода в реальных условиях теперь не превышала 19 узлов. Кроме того, в течение войны корабль получал новые образцы радио и радиолокационного оборудования, с соответствующими антеннами. Так, на корабле установили радар SG, а на верхней площадке кормовой треноги большую антенну радара воздушного обнаружения SK.

Кроме того, осенью 1944 г. для управления огнем 76-мм зениток установили 2 новейших радара Мк51: один на носовой надстройке, второй на верхней площадке кормовой треноги. Чтобы освободить там для него место, массивную антенну радара воздушного обнаружения SK переставили на верхнюю площадку фок-мачты.В результате неожиданно резко возросла эффективность 76-мм орудий – эффект, о котором никто не мог и подумать 3-4 года назад, когда 76-мм зенитки уже считались устаревшими и рассматривались исключительно как вынужденная временная мера, призванная “заполнить паузу” до поступления достаточного количества “чикагских пианино”.

Однако к концу войны японцы стали широко применять тактику “камикадзе”, и в этих условиях старые 76-мм зенитки – не слишком скорострельные, по имеющие мощный снаряд – оказались исключительно эффективными, обеспечивая поражение самолета единственным попавшим снарядом на большом расстоянии от корабля. Как правило, японский самолет, получивший 3-дюймовый “подарок”, просто разлетался на куски. Как показал опыт, это был наиболее эффективный метод борьбы с камикадзе, поскольку пилотысамоубийцы шли на корабль, не обращая внимания на заградительный огонь и не считаясь с повреждениями своего самолета, и зачастую самолет при отвесном пике набирал такую инерцию, что его не могли сбить с траектории даже прямые попадания 40-мм снарядов.

Первые же результаты действия 76-мм зениток с радиолокационной системой управления огнем оказались настолько впечатляющими, что в 1945 г. командование Тихоокеанского флота официально заявляло, что 76-мм зенитное орудие при использовании радара Мк 51 и снарядов с временным взрывателем по эффективности превосходит спаренный “Бофорс”, и по крайней мере, не уступает счетверенному.

Тем не менее новые 127-мм зенитки с радарами Мк-37 обладали еще большей эффективностью. Поскольку на Тихом океане основная угроза для кораблей исходила от авиации, летом 1945 г., в преддверии решающих операций по вторжению на острова японской метрополии, была запланирована очередная масштабная модернизация всех старых линкоров. Согласно разработанной программе, зенитное вооружение всех кораблей должны довести до стандарта наиболее полно модернизированных линкоров типа “California”.

В соответствии с этим планом, с “New York” должны были снять все оставшиеся противоминные 127- мм/51 орудия и всю 76-мм/50 зенитную батарею. Вместо них линкор должен получить новую универсальную вспомогательную батарею из 16 127-мм/38 орудий в 8 двухорудийных башнях, с четырьмя ЦАС Мк37 с системой управления огнем Мк57. При этом освобождалось место на палубе, что позволяло добавить еще несколько “Эрликонов”. Кроме того, к имевшимся 10 счетверенным “Бофорсам” должны добавить еще 4 счетверенных и 2 спаренных установки. При этом все установки “Бофорс” должны были получить индивидуальные радарные посты наведения Мк51. Одиночные 20-мм установки “Эрликон” планировалось заменить на спаренные, с тем чтобы обеспечить общее число стволов 20-мм орудий не менее 40. Кроме того, планировалась модернизация радиоэлектронного оборудования корабля, включая установку нового радара воздушного обнаружения SCR-720.

Однако быстрое окончание войны привело к отмене этих планов.

“Nevada” и “Oklahoma”

Хотя проект сверхдредноутов следующей серии – будущих “Nevada” и “Oklahoma” – изначально разрабатывался на базе предыдущих линейных кораблей типа “New York”, конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих, несмотря на численно одинаковое главное вооружение, были гораздо более существенны, чем различия между “New York” и предшествовавшим ему “Wyoming”. На линкорах типа ‘Nevada” были впервые введены трехорудийные установки ГК, благодаря чему конструкторы отказались от средней башни, и соответственно изменилась компоновка линкоров. При этом произошел возврат к полубачной схеме корпуса корабля; линкоры заметно выросли в размерах, а главное – ввели новую, революционную на тот момент систему защиты “все или ничего”, оптимизированную для ведения боя на дальних дистанциях.

Построечная стоимость каждого линкора составляла 7 млн. долларов без учета стоимости бронирования и вооружения.

Проектное водоизмещение линкоров составляло 27500 т., что делало корабли на момент постройки – как и линкоры предыдущей серии – крупнейшими в мире. Полное водоизмещение по проекту достигало 28400 т. Корпуса линкоров имели максимальную длину 177,8 м, длину по ватерлинии 175,4 м. Ширина корабля по ватерлинии равнялась 29,04 м, осадка при нормальном водоизмещении 8,43 м, при полном 9,0 м.

Общий вес корпуса достигал 12948,6 т – включая вес конструкции, составлявший 1600,3 т. Как и у предыдущих линкоров, корпус был спроектирован с полными обводами и весьма вместительным; коэффициент общей полноты корпуса составлял 0,617, коэффициент полноты мидель-шпангоута 0,984 , характеристики практически аналогичные предыдущему проекту, и даже с некоторым превышением. “Сохранились” полные обводы в подводной части – в том числе в оконечностях, почти прямоугольный мидель и плоское днище, практически без килеватосги. Метацентрическая высота линкора при нормальном водоизмещении составляла 1,82 м. и увеличивалась до 2,07 м для полностью загруженного корабля.

Характерной чертой этого, как и последующих проектов, стал исключительно прочный и жесткий корпус, способный, как показала практика, выдерживать огромные перегрузки и множественные повреждения на значительном протяжении – как в надводной, так и в подводной части, сохраняя при этом общую прочность и возможность последующего полного восстановления. Внутри корпус разделялся на 22 основных отсека 21 водонепроницаемой переборкой, при этом переборки доходили до броневой палубы.

Интересной чертой второй пары сверхдредноутов стало различие их механических установок. Оба линкора, как и корабли предыдущей серии, имели двухвальные силовые установки, однако на “Oklahoma” в качестве главных двигателей были применены паровые поршневые машины, в то время как на “Nevada” были установлены паровые турбины. Такой подход позволял четко выявить соотношение характеристик двигателей разных типов на кораблях одинакового проекта; фактически повторялась недавняя ситуация с “Delaware” и “North Dakota”, на которых был проведен аналогичный эксперимент. В то время сравнительный опыт эксплуатации кораблей показал значительное тактическое преимущество (автономность) использования паровых машин, однако турбинные двигатели быстро развивались и за прошедшие годы прошли заметный путь технической эволюции, вновь сделав вопрос актуальным, и особенно в свете необходимости решительного выбора определенной технической политики при строительстве последующих серий линейных кораблей.

В результате на “Oklahoma” были установлены 2 вертикальные 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения общей мощностью 26500 инд. л.с., что обеспечивало достижение контрактной скорости 20,5 узла. Реально на испытаниях корабль развил максимальный ход 20,9 узла. Диаметры цилиндров машины составляли 927 мм (высокого давления), 1511 мм (среднего давления) и два по 1981 мм (низкого давления); ход поршня составлял 1219,2 мм. Машины имели систему принудительной (автоматической) смазки. Вес механизмов составлял 1933 т.