Советские атомные подводные лодки - В. ГАГИН

К норвежцам не обращались, потому что реальная необходимость в их помощи возникла не с первых минут после всплытия, а лишь примерно в 17 часов, когда подводная лодка, поджидавшая буксировщик, неожиданно для всех стала уходить в воду и в 17 часов 08 минут затонула. Если бы в этот момент норвежцы получили международный «SOS», то их вертолеты смогли бы поспеть к месту катастрофы только к 19.30, то есть на полтора часа позже советских рыбаков.

Почему не вылетели наши гидросамолеты Бе-12? Командиры этих амфибии рассказали в своем горьком письме, адресованном в «Правду» (копия – главному конструктору): тактико- технические данные нашего спасательного самолета таковы, что спасти в открытом море экипаж терпящей бедствие подводной лодки невозможно. Этот самолет может спасать людей только в идеальных условиях. Гидросамолет может выполнить взлет и посадку при высоте волны 0,6-0,8 метра. И даже при таких условиях взлет и посадка в заливе или на море составляет большую трудность для командира корабля. Убедительно просим поставить вопрос о разработке настоящего спасательного гидросамолета для оказания помощи в открытом море при волнении не менее пяти баллов…

Коллеги гидроавиаторов – летчики-противолодочники на своих ИЛ-38 оказались технически более подходящими для выполнения несвойственной им задачи. Однако беда в том, что подводников спасали так, как спасают летчиков. Летчик же приводняется вместе с автоматически надувающейся лодочкой и на ней подгребает к сброшенному на парашюте спасательному контейнеру.

Из лодки же тянет он пусковой шнур раскрытия большого спасательного плота. Ничего этого люди, окоченевшие в воде, проделать не могли. Их, подводников, всегда готовились спасать прежде всего из тисков глубины. Для этого построены специальные суда и подводные лодки. Но в этот раз подводники оказались в положении пассажиров злосчастного «Адмирала Нахимова». Так же, как и та трагедия, эта, новая, еще раз показала беспомощность наших спасательных служб перед проблемой вечной, как само мореплавание, – спасение жизни на воде.

После многих бесед и расспросов можно сказать одно: в той ситуации и при тех подручных средствах, какими располагал Северный флот, был найден единственно верный выход – послать противолодочные самолеты, которые часами кружили над аварийной лодкой, держали с ней бесперебойную связь, а самое главное по кратчайшей прямой наводили на плотик, облепленный моряками, суда рыбаков. Любая неточность в курсе, лишние минуты поиска стоили бы новых жизней.

– Эх, окажись, бы там катерок любой, захудалый, – вздыхали потом подводники, – всех ребят бы спасли…

Мы привыкли назначать в головокружении от первых успехов точные сроки окончательных и несомненных побед, будь это высадка на Луну, построение коммунизма или всемирное разоружение. Во всяком случае та эйфория, которая охватила нас при виде ракет, превращенных в водонапорные башни садоводов, заставила многих забыть о «трайдентах» и «тайфунах», которые в эту минуту, как и двадцать лет назад, сходятся и расходятся, словно боевые дозоры встарь; рыцари замахиваются, но не рубят. Они принимают смерть от своих коварных, необузданных до конца коней. Не надо быть волхвом, чтобы знать это наперед.

ПРОЕКТ 705 ЖМТ «ЛИРА»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 705 ЖМТ «ЛИРА»

Код НАТО: 6 – класса «АЛЬФА».

Водоизмещение: 3700 т.

Размеры: 81,4x10x7,6 м.

Вооружение: 6-533 мм ТТ (20 торпед или 40 мин). Из торпедных аппаратов запускаются ракето-торпеды ССН-15 с атомной боеголовкой (200 КТ, 20 миль).

Силовая установка: 2 реактора, (охлаждение жидким металлом), 2 паровых турбогенератора, 1 турбоэлектродвигатель, 1 винт, 47000 л.с. 1 вспомогательный дизель.

Скорость: 45 узлов.

Экипаж: 40 человек (офицеры).

Акустическое оборудование: 2 радара, 2 сонара: актив/пассив, актив.

Строительство: головная лодка строилась в 1970 г в Ленинграде (завод Судомех). После опытной эксплуатации в 1974 г. списана. Серия строилась в 1979-83 г. в Северодвинске.

Дополнительные сведения: прочный корпус из титановых сплавов. Высокая степень автоматизации. Глубина погружения – 760 м. Наиболее скоростная в мире ПЛ.

ПРОЕКТ 671

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 671 Р.

Код НАТО: 16-класса ВИКТОР-1.

Название головной ПЛ: «50 лет СССР» + 15 единиц.

Водоизмещение: 5300 т.

Размеры: 93x10x7 м.

Вооружение: 6-533 мм ТТ (18 торпед ССН-15).

Силовая установка: 2 реактора ПВ, 1 паровая турбина, 1 винт (2 вспомогательных), 30000 л.с.

Скорость: 32 узла.

Экипаж: 90 человек.

Акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара: в том числе один для наведения торпед.

Строительство: строительство начато в 1965 г. Серия строилась в Северодвинске с 1967 по 1974 годы.

Дополнительные сведения: ПЛ второго поколения: корпус по типу ПЛ «Альбакор», новая энергетика, анти-сонарное покрытие. Глубина погружения – 400 м.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 671 РТМ «ЩУКА».

Код НАТО: 24 – класса «ВИКТОР-3».

Название головной ПЛ: «60 лет шефства ВЛКСМ» + 23.

Водоизмещение: 6300 т.

Размеры: 104x10x7 м.

Вооружение: 6-533 мм ТТ., 2-650 мм ТТ. (18 торпед). Ракето-торпеды – ССН-15, ССН-16А/Б, крылатые ракеты ССН-21.

Силовая установка: 2 реактора ПВ, 1 паровая турбина, 1 винт (2 вспомогательных винта), 30000 л.с.

Скорость: 30 узлов.

Экипаж: 100 человек.

Акустическое оборудование: 1 радар (в кормовом бульбовом обтекателе), 2 сонара (в том числе один для наведения торпед).

Строительство: головная ПЛ построена в 1978 г. в Комсомольске, остальные – на Адмиралтейском заводе в Ленинграде. Строились до 1985 г.

Дополнительные сведения: глубина погружения: рабочая – 400 м., максимальная – 600 м. Многоцелевая лодка обеспечения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 671 РТ.

Код НАТО: 7 – класса ВИКТОР-2.

Водоизмещение: 6000 т.

Размеры: 102x10x6,8 м.

Вооружение: 6-533 мм ТТ (21 торпеда или 36 мин). Ракето-торпеды.

Силовая установка: 2 реактора ПВ, 1 паровая турбина, 1 винт (2 вспомогательных), 30000 л.с.

Скорость: 30 узлов.

Экипаж: 100 человек (в том числе 20 офицеров).

Акустическое оборудование: 1 радар, 2 сонара (в том числе один для наведения торпед).

Строительство: строились в Ленинграде (Адмиралтейский завод) и в Горьком с 1972 по 1978 г.

Дополнительные сведения: глубина погружения – 400 м. Силуэт аналогичен ПЛ ВИКТОР-1.

ПРОЕКТ 671

ПРОЕКТ 627 «ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ» (К-3)

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛ ПРОЕКТА 627 «ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ» (К-3)

Код НАТО: 10 – класса «НОВЕМБЕР» (КИТ).

Водоизмещение: 4200/5000 т.

Размеры: 109,7x9,1x6,7 м.

Вооружение: 8-533 мм ТТ (20 торпед).

Силовая установка: 2 реактора, 2 паровых турбины, 2 винта, 30000 л.с.

Скорость: 30 узлов.

Экипаж: 86 человек.

Акустическое оборудование: 3 радара, 2 сонара: актив/пассив, актив.

Строительство: строились в Северодвинске в 1958-63 г. Головная ПЛ называлась «Ленинский комсомол». Первый советский корабль с атомной энергоустановкой. В настоящее время на ней планируется размещение музея, из боевого состава выведена. Всего было построено 13 единиц.

Дополнительные сведения: глубина погружения – 350 м. Еще 2 ПЛ на консервации, 5 в резерве. 12 апреля 1970 года ПЛ «Новем- бер»-класс «К-8» затонула в Бискайском заливе.

НА ПУТИ К СЕВЕРНОМУ ПОЛЮСУ

В иностранной, особенно в американской, печати появилось немало публикаций об атомных подводных лодках ВМФ США, совершивший походы к Северному полюсу или трансарктические плавания. Характерно, что каждый из походов преподносился как сенсация всемирного значения. Журналисты США и командиры подводных лодок У. Андерсен, Д. Калверт, Д. Стил в выпущенных книгах об этих походах пытались представить дело так, будто плавания подо льдом есть давняя и непререкаемая монополия американских подводников. Командир «Наутилуса» У. Андерсен, например, утверждал, что после попытки, сделанной в 1931 г. на подводной лодке «Наутилус» (экспедиция Г. Уилкинса – X. Свердрупа), первыми погружались под лед в районе Шпицбергена немецкие подводники в годы второй мировой войны, а первые подледные плавания совершили американские подводные лодки «Борфиш» (в 1947 г.) и «Карп» (в 1948 г.).

Говорить, что приоритет в таких плаваниях принадлежит американцам, – значи грешить против истины. Еще задолго до того, как они начали подледные плавания, советские подводники на Дальнем Востоке, Балтике и Севере уже немало плавали под льдом. Да и сама идея использования подводной лодки для достижения Северного полюса высказывалась тоже в России. Известно, в частности, что одним из горячих поборников этой идеи был Д. И. Менделеев. В 1901 г. в его рабочей тетради записаны «Мысли о подводном судне». Уже тогда ученый правильно считал, что подводная лодка с обычными двигателями не сможет преодолеть подо льдом большое расстояние, отделяющее чистую воду от закрытого полями пакового льда Северного полюса, и предлагал в качестве нового источника движения под водой пневматический двигатель.