Сталин и Военно-Морской Флот в 1946-1953 годах - Владимир Виленович Шигин

этом Сталин не был оторванным от жизни мечтателем, понимая, что в случае столкновения с линкорами противника, советские тяжелые крейсера будущего должны были иметь если не преимущество, то, хотя бы, более-менее равные шансы.

Поэтому, при обсуждении ТТХ будущих тяжелых крейсеров И.В. Сталин предложил увеличить главный калибр их орудий с 22- мм до 305-мм, что и было в конечном итоге принято.

Что касается классов кораблей, то И.В. Сталин был предельно консервативен. При рассмотрении первой послевоенной программы кораблестроения, он, не без оснований, считал ее промежуточной, предназначенной, прежде всего, для выращивания кадров моряков и восстановления судостроительной промышленности. Забегая вперед, скажем, что обе эти задачи были выполнены с блеском.

В целом проект работы комиссии Л.П. Берия получил одобрение И.В, Сталина, и постановление в тот же день было им подписано.

Судя по воспоминаниям Н.Г. Кузнецова, в ходе обсуждения будущей военно-морской концепции осенью 1945 года Сталину удалось если не убедить Наркома в своей правоте, то хотя бы заставить внешне согласиться с собой. Это Н.Г. Кузнецов в своих мемуарах признает.

И.И. Носенко и его подчиненные настаивали на принятии коллективного решения о крупносерийном строительстве боевых кораблей по улучшенным довоенным проектам. А начало строительства кораблей новых проектов, особенно тяжелых, они предлагали отложить на 1950-е годы.

В ходе дальнейшего обсуждения кораблестроительной программы И.В. Сталин и Н.Г. Кузнецов сошлись на том, что количество легких крейсеров для оперативной стабильности явно недостаточно, но Сталин признал, что по расчетам руководителей судостроительной промышленности «производственных мощностей хватит только на 30 кораблей». Это был максимум, на что была способно тогдашний наркомат судостроения. В результате в десятилетний план вошла именно эта цифра.

Именно в тяжелых и легких крейсерах Сталин видел основу будущего океанского советского ВМФ ближайших десятилетий. Время показало правильность его замысла. Заметим, что Сталин, со всегдашней его способностью вникать в суть проблемы, не ограничился лишь общими концептуальными вопросами строительства будущего ВМФ. Он пошел дальше. Решив вопрос с главным калибром будущих тяжелых крейсеров, Сталин логически перешел к вопросу о будущей вспомогательной артиллерии. Здесь он опять продемонстрировал глубокое знание предмета обсуждения. Так Сталин сразу же категорически отверг предложенный Кузнецовым вариант 100-мм зенитного орудия, называв его «дохлой старой пушкой». На самом деле 100-мм орудие было избыточным для решения задач (ПВО, ПКО и т. д.) и явно недостаточным для современно морского артиллерийского боя на больших дистанциях. По мнению Сталина, «лучше было бы установить побольше артиллерии меньшего калибра», т. е. в данном случае он выступил приверженцем универсальной артиллерии. Что касается организации противовоздушной обороны корабельных соединений в море, то Сталин заявил следующее:

- Для обороны с воздуха надо строить специальные корабли и незачем эту тяжесть распространять на все крейсера.

Данное предложение Сталина говорит о том, что он вовсе не собирался использовать будущие тяжелые крейсера в качестве одиночных океанских рейдеров, как это ему безосновательно приписывают некоторые военно-морские историки. Наоборот, тяжелые крейсера Сталин видел, как базис разнородных оперативных соединений, включающих в себя корабли разного предназначения, в том числе и специализированные корабли ПВО.

* * *

Какими были взгляды Сталина в сентябре 1945 года на авианосцы? Будучи прекрасно осведомленным обо всех перипетиях битвы США и Японии в Тихом океане, он не мог не понимать всей перспективности данного класса кораблей. При этом Сталин, как государственник и прагматик прекрасно понимал, что отечественная промышленность не имеет никакого опыта строительства таких кораблей, под которые необходимо создавать целый военно-технический комплекс (особые самолеты, особую летную школу и т. д.), что требовало огромных затрат и не гарантировало быстрого успеха. Кроме того, авианосцы являлись инструментом именно наступательной войны в открытом океане, где нет возможности использовать базовую авиацию, а это шло в разрез с планами Сталина. Но главным препятствием, по моему мнению, все же были именно отсутствие возможностей строительства столь сложных крупнотоннажных кораблей судостроительной промышленностью, которая не имела ни опыта, ни возможности строительства столь сложных крупнотоннажных кораблей.

Вспомним, что строительство авианосцев промышленность СССР освоило только к середине 80-х годов, да и сегодня, уже в ХХI веке, ВМФ России с трудом содержит свой единственный авианосец, который не имеет внятной концепции боевого использования, а является, в определенной мере, всего лишь кораблем престижа.

При этом в 1945 году Сталин в принципе против авианосцев не возражал. Единственным его замечанием в их отношении было то, что авианосцы не должны входить в число кораблей первоочередной постройки. Это также было вполне разумно. Да, авианосцы советскому ВМФ, конечно же, не помешали бы, но пока строить их не было ни возможности, ни средств. Государство и судостроительная промышленность, по мнению И.В, Сталина должна хотя бы немного прийти в себя после военного лихолетья, после чего, чего, нарастив производственные мощности, можно будет подумать уже и о таких «дорогих игрушках» для моряков.

Что касается Н.Г. Кузнецова, то в своем докладе он, как и в случае с тяжелыми крейсерами, по собственной инициативе, отошел от своего первоначального предложения о постройке сразу дюжины авианосцев, предложив ограничиться 8 единицами. Из них 4 авианосца должны были быть тяжелыми, а еще 4 легкими, заметив, что «у нас с авианосцами самый отсталый участок».

На что ему Сталин вполне резонно ответил:

- Подождем и с тем и с другим. На этом этапе мы можем обойтись без них, так как на Черном и Балтийском морях они не нужны вообще, а на Дальнем Востоке мы теперь имеем Курильские острова и Сахалин.

Сталин снова объясняет своему Наркому, что, как глава государства, не видит возможности противостоять ВМФ США и Англии в Мировом океане, а предполагает использовать свой флот вблизи собственных берегов, в частности на Тихоокеанском театре с опорой на аэродромы на Сахалине и Курилах.

Однако при дальнейшем обсуждении оперативных возможностях Северного флота и его потребностей, он сам вернулся к теме авианосцев, поставив вопрос:

- Может быть, построим пока две штуки малых?

Выслушав мнение Кузнецова и других присутствующих, говоривших, что кораблям Северного флота, в случае столкновения с США и Англией, придется вести боевые действия не только в акватории Баренцева моря, где их сможет прикрыть базовая авиация, но и намного западнее, где базовая авиация их уже не прикроет. Сталин подвел итог:

- Построим две штуки малых.

Как мы уже говорили выше, непримиримым противником авианосцев последовательно и упорно выступал Наркосудпром, во главе с И.И. Носенко. Он не желал строить авианосцы, которые, с его слов, отечественные судостроители «еще не строили», «под них не было самолетов авианосной авиации» и «им требовались громадные запасы бензина»...