"Фантастика 2023-138". Компиляция. Книги 1-26 (СИ) - Анин Александр

Сколько ни изучал я в порту Неаполя разные суда, так ничего и не выбрал. Было несколько, что привлекли моё внимание – красивые, черти. Одно из них я бы взял, но оно по весу в Хранилище не войдёт, тонн двадцать ещё накачать надо. А те, что поменьше, не пришлись по вкусу, к сожалению.

Побывал я и в Генуе, там верфи, выпускали морские катера и яхты. Там тоже ничего не выбрал. Стоял на стапеле отличный мореходный катер (для яхты он маловат), который заложили недавно: движок дизельный, пять кают, кают-компания, камбуз, санузел, в общем, весь фарш. Заказ одного арабского шейха. Я бы его взял, но он только на треть сделан, его ещё строить и строить. Если ничего не подберу, буду этот угонять, когда вернусь.

А пока я катил дальше. Ночью пересёк французскую границу. Да её особо и не охраняли: тут многие без пограничных пропускных пунктов ходили к родственникам на другую сторону. Я катил в сторону Парижа, хочу там побывать, да и в языке попрактиковаться стоит. Поживу в Париже неделю-другую, и в Англию.

А может, и в Марсель. Подыщу катер и рвану к берегам Африки, а там и до Китая морями: всё же решение закупить лучший чай я не отменил. Это была моя главная задача в этом путешествии, а покупка бытовой техники, которой не найдёшь в Союзе, как раз на втором месте.

Изучая Францию, я действительно две недели прожил в Париже, а потом отправился в Марсель. Ничего интересного для себя я там не нашёл, но, приметив судно, шедшее в Индийский океан, зайцем добрался на нём до Индокитая. А там и Китай недалеко.

Там, кстати, в это время шли войны за независимость, но это не помешало мне закупить всё необходимое. Две недели бродил по Китаю в поисках. Лучший чай здесь изготавливают для императорской семьи и его не продают на сторону, но я что-то купил, что-то банально украл, и в итоге пяток тонн приобрёл, на всю жизнь хватит.

Потом также зайцем я вернулся в Средиземное море. А там катер для шейха был уже готов, морские испытания проходил. Весил он тридцать тонн, но вещь замечательная. Я его и угнал, получается, что у шейха: он ведь уже уплатил за него.

На катере я дошёл до Турции и разыскал тех двоих, что сдали меня. В тех самых виноградниках и нашёл. Нагана моего у них не было; как я понял из их лопотания, они сдали его в полицию, так что я просто их пристрелил.

Потом я снова путешествовал по Франции и, наконец, прибыл в Англию. А уже январь наступил, холодно стало, поэтому в дорогом бутике Лондона я приобрёл справную зимнюю одежду.

А из Ливерпуля на пассажирском лайнере я отплыл в США. Билет мне купил один местный бич, сказав кассиру, что он мой опекун: мол, сироту отправляет к родственникам, там встретят. Вопросов не возникло. Каюта была комфортабельная, одноместная.

Прибыв в США, я на разных машинах двинулся к Тихоокеанскому побережью. Кстати, угнал прямо с завода двухдверный «Кадиллак», двухцветный: тёмно-синий корпус и белый верх. Он был без центральных стоек и с жёсткой крышей. Мне машина понравилась, и пока я был в Штатах, больше двух тысяч километров на ней накатал. Вот только расход топлива не радовал – большой. Но движок мощный, рвёт с места.

Ещё я взял с площадки для продаж красный «Шевроле-Бел-Эйр», четырёхдверный седан, как раз первые машины сошли с конвейера. Из техники это всё.

Была мысль и самолёт прихватить, ведь я хорошо заплатил инструктору частного аэроклуба, чтобы он мимо кассы обучал меня. Хороший мастер, дал мне основы пилотирования лёгких одномоторных самолётов и возможность наработать опыт: я почти семьдесят часов налетал на двух аппаратах. Жаль, в клубе не было гидросамолёта, такой опыт мне бы тоже пригодился. Обучал инструктор меня плотно в течение полутора месяцев.

А с самолётом не вышло, потому что места в Хранилище не было. Ну ничего, через пару лет я сюда вернусь, место в Хранилище к тому времени уже будет, тогда и угоню какой-нибудь самолёт, а может, и не один. С ними я стану куда мобильнее.

Кроме того, за это время я получил немалый такой опыт общения на английском языке, было заметно, как быстро пропадает акцент. Но вообще, путешествовать десятилетнему пареньку (одиннадцать мне будет в марте, пятого или шестого числа, я узнал свой возраст диагностикой) сложно. Вот пятнадцать-шестнадцать лет – это другое дело. А так меня достали расспросами о том, где мои родители или опекуны, и это отравляло мне всё удовольствие от путешествия. Особо людных мест не посетишь – вот в чём беда.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-390', c: 4, b: 390})

Из США я ушёл в Мексику, а дальше на своём теперь катере спускался к экватору в сторону Южной Америки. Я чуть изменил внешний вид корпуса судна, нанеся по бортам линии синей краской, спёртой в порту Сан-Диего. Вид катера сразу изменился, поди теперь узнай его. Шейх точно не узнает.

Катер был замечательный, некоторые проблемы, конечно, вылезали, но я их устранял, да ещё и улучшил судно. По классификации водного транспорта оно являлось большим морским катером. Когда я сижу за штурвалом в верхней рубке (открытой, а есть ещё и внутренняя, закрытая) до поверхности моря метров шесть – высоко.

В США я закупил бытовую технику, все новинки оттуда шли. Много что приобрёл: от настольных вентиляторов до холодильников, от утюгов до музыкальной аппаратуры. Когда я покидал Штаты, свободного места в Хранилище не было. Но пока я около месяца путешествовал на катере, накачалось три с половиной тонны, да плюс топливо, которое использовал двигатель катера. Выходило почти четыре тонны, их я заполнил, закупив тропические фрукты и овощи в Южной Америке.

Да и рыбалка в Атлантике меня порадовала. У меня такие удочки и снасти – ум-м, пальчики оближешь. Прямо на борту я разделывал и солил рыбу, это отличная закуска под пиво. А так как была ещё и походная коптильня, часть я закоптил.

На катере я дошёл до Перу. Оттуда на сухогрузе до Австралии и затем на английском судне в Индию. По Индии я на мотоцикле покатался. Ох, какие тропические ливни там идут! Я пару раз попал под них, прежде чем добрался до Непала.

В Непале я смог арендовать одномоторный частный самолёт. С одной дозаправкой мы добрались до Ирана. Из района Тегерана по Каспию я добрался до Баку. Катер не сплоховал, ушёл от советского патрульного катера, и я успел убрать его до того, как меня прижали к берегу.

Из Баку я своим ходом двинул в сторону Ростова. Ехал ночами. Второго мая подъехал к селу. Почти год прошёл, и я вернулся. Машину – это был «козлик», другие машины тут не пройдут – убрал. До рассвета оставалось около часа. Я устроился в кустарнике на берегу нашей речки и, завернувшись в одеяло (а у меня был полноценный летний спальник, туристическое оборудование из США), уснул.

Проснулся я часов в десять от звонких голосов. Это мальцы, пришедшие на рыбалку, перекликались между собой: поймал? не поймал? Я собрался, поел, прибрался и, прихватив трость, направился от берега речки к полевой дороге.

Одет я был прилично: серые брюки, белая рубашка, широкий кожаный ремень, лёгкая синяя куртка, тюбетейка на голове. За спиной рюкзак, в руке трость, на ногах хорошо начищенные туфли. Трость мне давно не нужна, так, для эпатажа взял. Следы операционных шрамов на ноге есть, я уже месяц как с ними работаю, всё в порядке.

Теперь расскажу, как я решил вопрос с письмами. Чтобы не вызывать лишних вопросов и не тревожить понапрасну родных, я просто нанял одну старушку, жившую на окраине Москвы, и она раз в две недели отправляла от меня письма. Стопку писем я подготовил заранее, старушке заплатил и ещё выдал деньги для оплаты почтовых расходов.

В коротких письмах я сообщал, что у меня всё в порядке, прохожу исследования, потом писал о состоявшейся операции, затем о реабилитации. В последних письмах с восторгом сообщал, что начал ходить. Кстати, по моим подсчётам, она ещё три письма должна отправить, но я её адрес знал, вот и отправил ей из Баку телеграмму, чтобы письма больше не отправляла. Дал отбой.

Навстречу мне к станции шла машина. Это наша, колхозная, сорок пятого года выпуска. За четыре года её разбили, но бегает ещё ходко.